自吸发动机体现什么作用 森雅r7的发动机是什么类型

自吸发动机体现什么作用 大众自吸发动机怎么样

涡轮并不是一出生就战胜了自吸，而是经过不断努力、优化，才渐渐地把自吸的市场份额抢过来了，简直就是冰与火之歌。

为什么说自吸输给了涡轮

国海证券发布的报告，《涡轮增压器小行业迎来大发展》，上面有个数据的：2021年，涡轮增压器渗透率已经达到50%了。

而且这个数据是包括商用车的，换到我们家用车的话，占比有可能更大一点。

10万、20万的家用车看一圈，除了丰田、马自达、日产还在坚持用自吸。

其他的大众、本田、福特、别克、雪佛兰，自主品牌的哈弗、吉利、长安等等，用的基本上都涡轮发动机了。

30万往上的豪华车里面，除了丰田、雷克萨斯的部分车型和一些超跑还在用自吸，其他都是涡轮车了。

说人话就是：现在买车想挑1台心仪的自吸车，还真的不好找了，没那么多了。

涡轮是如何战胜自吸的涡轮最早的时候并不受重视

当然了，自吸输给涡轮的过程和以前按键机输给智能手机的过程其实不太一样的。

智能机在功能、体验、性能、外观各个方面都是领先传统的按键机的，对吧？相当于是降维打击，就是时代变了，所以普及得特别快。

涡轮发动机刚刚上市的时候，问题还挺多的。

涡轮增压器这个技术在19世纪后期其实就已经有了，当时更多是用在轮船、飞机这些大型交通工具上的。

把涡轮增压器用到汽车上是20世纪中期的事情了。第1辆涡轮增压汽车是1962年推出的雪佛兰科尔瓦尔 蒙扎。

但是由于技术受限，当时的涡轮增压器体积非常的大，迟滞还相当严重，这个技术就没有被大规模的普及，只是用在一些性能车上面。

像是在20世纪70年代量产的宝马2002Turbo、保时捷911等等这些车型。主要是……反正都是用来追求更大马力的。

后面石油危机不是来了？各个国家就出台了法规限制了，涡轮增压由于能够减少排放，同时又保证动力输出，就被越来越多的车企普及到了我们的家用车上面来。

优化耐用性

近10年来看，涡轮发动机用在家用车上，给人印象最大的2点：第1个就是不耐用，第2个就是有迟滞。

不过经过这么多年的优化，现在的涡轮部件基本上是可以与车同寿了。

西安理工大学材料科学与工程学院杨帆等人，在期刊《铸造技术》上面发了篇论文，《涡轮增压器壳体用铸造合金及生产工艺现状》，上面说。

现在已经有不少厂商使用耐热不锈钢和高镍奥氏体球墨铸铁，来代替之前的铸铁和高硅钼球铁材料了。

这不用记，说人话就是：涡轮壳体用了更好的材料，耐用性和寿命就提升了，就厉害了。

针对涡轮的寿命，北京理工大学赵虹桥也有篇硕士论文的，《涡轮高周疲劳失效分析及寿命-可靠性评估方法研究》，里面说。

涡轮材料微观结构变化，分析了一下，发现涡轮可以在模拟使用60万km之后，还能有85.8%的可靠性。

按照1年开2万km来算好了，开30年还有8.5成的涡轮在结构上是可靠的，所以这个寿命真的是完全够用了。

优化使用体验

除了耐用性，还有不少老司机在吐槽的是“涡轮迟滞”，厂家通过各种各样的方法，现在也优化的不错了。其中应用比较广泛的是一种叫做“小惯量涡轮”的东西。

湖南大学的庞凤有篇硕士论文，《整车燃油经济性能提升及试验研究》，上面说。

使用转子尺寸小、转动惯量也小的涡轮，是可以有效提升涡轮的低速响应，抑制涡轮迟滞的。

就好比：电风扇的叶片原来不是铁的？现在给它换成塑料的，启动的时候是不是就更快一点了？

原来是一个很大的叶片，换的小一点的叶片，启动的时候是不是也就快一点了？

现在市面上，基本上主流的车企都已经在用这种小惯量涡轮来降低涡轮迟滞了。奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田、吉利、长安、长城等等厂家，都在用。

各位朋友去4S店试驾，也不太会有这种涡轮踩下去，走！「哦」好，走。不太会有这种感觉了，是不是？

随着涡轮最大的2个问题被解决，再加上同排量的情况下，涡轮发动机马力更大，最大扭矩转速也更低，市区代步劲大的特点，算是优点，对吧？

就比自吸更加明显了，大部分的消费者朋友也没必要去选自吸了，对不对？而且隔壁还有个新能源电动车在那边虎视眈眈了。

现在输了，不代表未来也会输

虽然现在的市场表现来看，自吸确实是输给了涡轮，但之后的新能源时代，自吸反而有可能还能和涡轮一较高下了。

以前我们视频讲过的，在混动车领域，自然吸气的高膨胀比发动机是一条重要的技术路线。

阿特金森循环的发动机搭配电机，热效率、燃油经济性都是非常优秀了，驾驶体验也不差。

像丰田的THS混动、本田的i-MMD混动、比亚迪的DM-i混动，用的都是热效率超过40%的自吸发动机。

而市面上主流的涡轮发动机，基本上没有能超过40%的。

所以说未来自吸和涡轮这两条技术路线其实还是可以对抗很久的，就不要觉得结束了。

新能源时代，谁输谁赢还不一定

所以说，总得讲，市场表现，涡轮确实通过不断努力，优化了天生的缺陷，目前是战胜了自吸。

不过在之后的新能源时代，自吸和涡轮谁输谁赢还真不一定，搞了不好2个都输，也有可能。

都是1.5T，3缸和4缸有什么区别

现在买车基本上也都选涡轮了，听到很多1.5T的、1.4T的，怎么就相差个0.1T了？要不要紧的？是不是差不多的了？还是说真的不好相差这么个0.1T的？

1.5T这么小的东西还要分3缸、4缸，用起来区别大不大？

很多朋友都说3缸就是坑人，千万不要买！有没有道理？

关键词：发动机

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参考文献

[1] 涡轮增压器小行业迎来大发展.国海证券

[2] 杨帆,徐锦锋,朱爱军,高军.涡轮增压器壳体用铸造合金及生产工艺现状[J].铸造技术,2011.

[3] 赵虹桥.涡轮高周疲劳失效分析及寿命-可靠性评估方法研究[D].北京理工大学,2018.

[4] 庞凤.整车燃油经济性能提升及试验研究[D].湖南大学,2015.

森雅r7的发动机是什么类型 16款一汽森雅R7发动机怎么样

共计 2249字丨建议阅读时间 5 分钟

近些年，随着小型SUV市场的火热，也让中国品牌纷纷加入这一领域，可谓精彩纷呈。作为共和国长子的中国一汽也在今年上半年推出了首款小型SUV车型——森雅R7，而11月推出的自动挡车型表现会是什么样？是时候去往中国雪乡一探究竟。ams车评驾驶评价★★★☆优点：畅顺的动力匹配，空间得体，流畅的多媒体系统缺点：目前无四驱车型，刹车初段力度偏软，驾驶乐趣偏弱

售价：6.89-9.99万

竞争车型：中华V3、长安CS35、江淮S3、北汽幻速S3

中国市场分析：得益于一汽与国际知名汽车品牌的合作关系，森雅R7在产品完善度上较为出色，不过品牌知名度上存在一定劣势，结合自动挡车型的售价，具备不错的竞争力。

森雅R7外在如何？

初次看到森雅R7，第一感觉就是它并没有特别明显的模仿痕迹，自主设计程度较高，光这一点就明显强于那些“皮尺”厂家。

圆润、饱满的车身设计符合人们对于小型SUV的样子，鹰眼样式的大灯算是亮点设计，但整体设计风格仍是比较内敛、不激进。查阅资料后发觉森雅R7是由德国大众控股的IDG公司操刀设计，有着所谓“德味”也就不奇怪了。

由于小型SUV是一个年轻化的市场，森雅R7提供了中国红、飞雪白、琥珀棕、玄铁灰、青花蓝、锦绣银、水墨黑这七种彰显活力的调色。

细节方面，前日间行车灯和后尾灯都采用LED光源、红色刹车卡钳算是为数不多的亮点。

森雅R7内部怎样？

进入森雅R7的车内，中控台给人的第一印象不错，整体设计简约大方，布置合理，拉丝面板的装饰提高了一定档次感。不过9英寸悬浮触控屏幕还是略显突兀，有些后期加装的感觉。仔细推敲会发现内饰材料比较一般，受到成本的限制，好在内部接缝控制合理。

森雅R7的多媒体系统采用安卓系统，触控灵敏度和系统流畅性有出色表现，具有智能手机互联功能，与iPhone为蓝牙连接，不具备CarPlay，安卓手机则具备完整映像支持。不过屏幕有时会出现反光，这点可以继续优化。

落座驾驶位，车内的前排乘坐空间得体，座椅舒适度不错，具备腰部支撑功能。森雅R7在人机工程学上整体表现不错，但座椅即使调到最低驾驶坐姿还是略高算不痛不痒的问题。

后排方面，得益于2600mm的轴距，比同级别竞争车型略长，乘坐上确实比较充足。后排座椅靠背倾斜度合理，然而坐垫长度和高度都不太理想，导致腿部支撑比较有限，这一点仍可以提高。

后备箱容积为375升，空间较规整，并支持4/6分隔放倒，达到同级别主流水准。

驾驶感受有惊喜吗？

森雅R7使用的是代号CA4GB16的1.6升自然吸气发动机，由一汽基于大众EA111发动机自主研发改进的产物，这一点可以在铸铁缸盖上一见端倪。与国产EA111 1.6升发动机不同的是，这款发动机在进气侧具有可变气门正时，但总体上没有什么先进的技术，算是成熟的产品。实际表现来看，这台发动机推动1340千克的R7并不吃力，但受制于排量限制，让森雅R7的后段加速波澜不惊。

与之匹配的是爱信6AT手自一体变速箱，是最新的第三代产品。D挡下油门比较适中但不灵敏，变速箱积极升入高档位，属于注重经济表现的调校，S挡在逻辑上会有所改观。变速箱换挡动作平顺，换挡速度可圈可点。相比于同级别竞争对手，畅顺完善的动力匹配体现出一定优势。

行驶在道路上，森雅R7的转向系统整体回馈力度适中，指向方面有一定虚位，电子助力调校基本无路感，刹车初段力度偏软，总体上能够让人安稳的驾驶。悬挂方面，森雅R7采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，实际滤震表现从容，没有多余的细碎震动，有一定质感，不过面对大颠簸还是显得不够从容，并无越级表现。悬挂支撑性良好，有一定紧致感，但在运动性上并不突出。

隔音方面，森雅R7的整体静音能力足够。不过发动机隔音不够出色，声音也谈不上精密，A柱附近较易出现些许哨声。

配置上有优势吗？

说到中国品牌，配置一直是展现出竞争优势的方面，森雅R7也不例外。顶配车型在低于10万的情况下具有驾驶员座椅电动调节、前排座椅电加热、后视镜电动折叠、自动大灯、触控多媒体系统、360°全景影像、无钥匙进入/启动等一系列舒适性配置，而且有些配置中配车型就已装配。

森雅R7在安全配置方面也同样十分齐全。除了最低配，其他款车型都配备正面双安全气囊，还搭载了ABS EBD、ESP、牵引力控制、刹车辅助，顶配车型还增加了侧面安全气帘、胎压监测等安全系统。

编辑点评

看着森雅R7上的一汽车标，它曾承载着多少中国汽车工业的缩影。相比于竞争对手，一汽森雅R7在推出的时间上确实有些后知后觉，而且一汽森雅这个品牌在影响力上也不够出彩，车型缺乏突出的特征。好在森雅R7这个产品有着不错的完善度，没有什么硬伤，机械水平相比于竞争对手也有一定优势，毕竟一些中国品牌没有一汽的资源优势。

总而言之，森雅R7做到了物有所值的这一阶段。而对于动力有更高要求的潜在消费者，森雅R7会在不久之后推出1.5T车型，敬请拭目以待。

技术数据

森雅R7 AT旗舰型

车身：小型SUV，长4305 mm，宽1780 mm，高1655 mm，轴距2600 mm，轮距 前1535 mm，后1535 mm，行李厢容积375 L，油箱容积50 L，净重1340 kg

发动机：直列4缸，排量1598 cm3，最大功率85 kW (116 PS)/5500 rpm，最大扭矩155 Nm/3800 rpm

传动系统：前置发动机，前轮驱动，6AT手自一体变速箱

底盘： 前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂，电动助力转向，前后盘式刹车，轮胎规格(前/后)215/55 R17

行驶性能：0-100 km/h - s，最高车速 - km/h，工信部综合油耗6.5 L/100km

售价：9.99万元