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朗逸1.4t发动机带什么型号 朗逸1.6发动机型号

大众速腾和朗逸所使用的发动机都是EA211系列发动机，就发动机类型来说，速腾和朗逸发动机产品集中度为1.2T，1.4T发动机——EA211系列。

就1.2T和1.4T发动机来说，大众速腾和朗逸发动机乃是相同的，1.2T发动机为EA211 DLS系列，1.4T发动机为EA211DJS系列，这个无需过多考虑。就现在的汽车品牌来说，为了降低成本，动力系统开发都采用了统一模式，各个车型交叉重叠使用某一款动力系统，这已经是行业内的潜规则，毕竟开发一款发动机成本颇高，大众不会那么傻，好好的发动机不使用，偏偏针对不同车型进行不一样的开发，这不是增加车辆成本吗？

大众1.2T发动机

大众1.2T发动机乃是最近几年才刚刚开发的，开发这款发动机的主要目的就是为了应对紧凑级家用车型，毕竟大众在紧凑级家用车型中普遍匹配1.6L小排量自吸发动机，但是自吸发动机最显著的劣势就是燃油经济性，并且车辆加速动力感还比较差，而大众1.2T发动机，最大扭矩值达到了200NM/2000~3500rpm，最大功率为85kw/5000~6000rpm，这样的动力水平非常适合家用，车辆动力不是很好，但是满足家用足够，车辆起步虽然比较肉，但是胜在驾驶舒适度较高，这款发动机最大的优势便是30~80km/h，加速能力较好，应答性也不错，不过高速行驶是硬伤，毕竟发动机动力无法充分发挥。

大众1.4T发动机

大众1.4T发动机则比较有名，这款发动机的开发时间已经在10年以上，1.4T发动机最大功率达到了250NM，最大功率为250ps，绝对是同排量发动机之最。

大众1.4T发动机已经在紧凑级轿车、B级轿车、入门紧凑级SUV、中级SUV中使用了，并且获得车主广泛认可，在紧凑级车型速腾和朗逸中，1.4T发动机的动力水平绝对堪称优秀，车辆百公里加速成绩8s″多，满足家用绰绰有余，甚至于可以满足一些对性能有要求的车主。

大众EA211发动机新技术气缸可变系统 都好驾校

大众EA211系列发动机技术高端之处就是加装了气缸可变系统，当发动机在正常工作的时候，根据车主驾驶工况不同，发动机会选择性关闭两个气缸，只有两个气缸工作，便可以充分维持大众EA211系列发动机正常运转，因此，可以达到经济省油的目的。

铝合金缸盖及缸体

大众EA211发动机，全部采用铝合金式缸体、缸盖，使得发动机强度增加，重量下降，大众1.2T发动机重量仅为97公斤，1.4.T发动机重量则为106公斤，轻量化的水平调控下，也显著降低了车辆整体质量，降低了车辆的燃油消耗量。

大众EA211系列1.2T和1.4T发动机采用了集成缸盖设计，铝制缸盖和排气歧管做成了一体化，缸盖体积变得更小，发动机热效率更高，水温更容易达到最佳工作温度状态。

机油泵无极调速

机油泵无极变速调节，以前的EA211发动机采用了两级可变排量机油泵，现在直接升级为无极变速机油泵，根据发动机工作需求，机油泵可以适时调整机油量，进而达到节能省油的目的。

缸内直喷GDI技术

大众EA211发动机都采用了缸内直喷技术，喷油压力超高，使得汽油直接被喷入发动机缸内，汽油雾化效果更佳，燃油经济性更好。

可变气门正时技术

气门正时指的是进、排气门开闭的时间，大众EA211系列发动机可以通过进排气侧凸轮轴油压，调整进排气门开闭的时间，以此达到最佳经济省油的状态。

整体上来看，大众在EA211系列发动机上，使用不少现代新技术，这也使得大众1.2T和1.4T发动机工作效率较高，同时性能较为稳定。

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「2.0T」成为中高端车辆的黄金排量，柴油机也不例外。

但是大家的发动机基本都是汽油机，对于柴油机了解甚少，可是随着新一轮越野热潮的到来，更省油的柴油机也需要有一定的了解才好；提到最强2.0T柴油机也许大部分越野迷都认可长城汽车打造的4D20，这台以“绿静”命名的柴油机确实很不错，曾经可以力压友商的2.5T-3.0T。

也许这样的评价显得有些浮夸，排量悬殊那么大，怎么可能实现“逆向力压”呢？那咱们就来了解一台知名度较高的柴油机吧。

JX4D25A6L-2.5T，江铃，103kw/315N·m4KH1CT6H1-3.0T，庆铃五十铃，105kw/320N·mJE493ZLQ6E-2.8T，江西五十铃，88kw/285N·mJE4D25Q6A-2.5T，意大利VM技术，110kw/360N·m（用于铃拓）RZ4E-1.9T，江西五十铃，120kw/360N·m

看过这些发动机，对于柴油机的排量是不是感觉到很迷惑。

排量大不等于动力一定强，技术更重要，长城4D20-2.0T柴油机在国标第五排放标准阶段里的极限是140kw/420N·m，实力确实远超这些发动机；尤其是比之前公认的“神机-4BJ1”好很多。所以长城皮卡才能一直以来的作为销量标杆，之前的柴油动力SUV和越野车也都有相当不错的表现。

4D20M-2.0T升级到国六排放之后，功率和扭矩都有一定程度的下滑，这也许与排放系统的升级有关，但事实上也确实有些品牌的柴油机没有出现动力下降；现在的标准是120kw/400N·m，相比老款有所下降，但比“铃系”的柴油机仍旧是有领先优势的。

那么4D20M还是不是最强2.0T呢？应当不是了。

上汽的上柴研发出π系列的2.0T柴油机，同样有单涡轮和双涡轮两个版本，其单涡轮版本达到了120kw/400N·m，标准与4D20M相同；而双涡轮版本已经高达160kw/500N·m，扭矩领先了100N·m之多，差距还是很大的，如果不是扭矩的大幅领先，功率也无法超越40千瓦。

所以现在的最强2.0T应当是上汽大通使用的π系列双涡轮版本，应用车型有T90皮卡和D90Pro这台豪华越野车。

通过上述数据有没有发现一个有意思的特点？

扭矩高达500N·m的π2.0T，最大功率只是160kw，可是已经是同排量发动机的标杆；而汽油机的2.0T以单涡轮即可实现205kw的最高功率，比如通用停产的高功率LTG，但是它的最大扭矩只是400N·m，为什么扭矩小的功率高、扭矩大的柴油机反而功率低？！似乎有些难以理解。

其实很简单，功率＝扭矩×转速÷9549，在扭矩相当的前提下，极限转速高则功率高；在扭矩偏小的前提下，极限转速高出很多则功率同样可以更高，反之即便扭矩大也无法实现高功率。

柴油机的极限转速很低，一般都在4000转以下，最大扭矩在2000转左右达到峰值，也有部分能维持在1500-2500rpm区间持续输出最大扭矩的柴油机，比如4D20M就是。

扭矩一般在2500转左右开始下滑，而且下滑的幅度并不小；这就是柴油机的功率低的原因，为了省油而严格限制了最高转速，最终只能实现依靠大扭矩实现低车速起步加速时的“冲”，一旦车速稍高则加速能力会大幅下滑。

目前加速最快的柴油动力越野车（涵盖硬派SUV）是大通D90Pro，其160kw的最大功率相当于长城哈弗H9的4C20B-2.0T汽油机，加速最快的柴油皮卡当然也来自大通；只不过也都是10秒的标准，想要加速足够快的越野车还得选择汽油车，比如坦克300/500，或者4C20B的长城炮皮卡。

不过这些汽油动力的越野车和皮卡的平均油耗都能打造13-16L/100km，柴油动力同级车则能维持在10L/100km左右；是选择性能还是选择低油耗，这就只有自己去斟酌了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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