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三玲摩托车发动机怎么样(三菱集团)

• 概况

在当今内燃机设计领域，奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo、美国Southwest Research Institute，并称内燃机设计咨询业内四巨头，他们对于发动机的设计都各有各的计算评价标准而且都为行业所认同。

• 功能

  

首先，这4家咨询公司本身并不致力于自己开发生产发动机。其握着大量各类机型开发的数据、经验是核心内容，他们对数据加以研究、整理、再设法解决其中的不足，这不是单一的汽车生产厂商所能做到的。他们利用许多具体厂商的发动机测试，积累了广博的数据，利用这些再加上现代其它科技手段的发展，研发出了许多开发发动机的软件，可用于在电脑上实景开发研究发动机，这些软件就是他们的专利，为许多发动机厂家应用。

这4家公司的设计业务涉及到国内外所有的OEM（原始设备制造商）客户。根据客户的不同，有的项目他们只负责前期的概念设计。有的项目从头到尾负责。其实几乎所有车厂的发动机设计与提升定型都没离开过这4家研发机构。 这4家公司都是内燃机设计咨询公司，就和麦肯锡这样的商业咨询公司一样，咨询公司不经营企业，但是对企业的技术、商业问题提供咨询，指出问题所在，提出解决办法，但活儿还是要主机厂自己去干的。

• 业务内容

1.卖设备 都好驾校

即检测设备，还提供使用方法的培训，让主机厂工程师真正把设备融入到产品开发过程中去。

2.卖软件

就是如AVL下的EXCITE、BOOST、CRUISE、FIRE等CAE软件，也提供使用培训，在产品开发阶段，完成各种设计方案的计算分析，也就是燃烧，水套流动，多体动力学，整车动力匹配，零件可靠性分析。

3.项目咨询

如果说先进的软件和设备是砍柴的工具，那么项目咨询业务就是这些咨询公司手把手教你如何砍柴。以AVL为例，在奥地利AVL总部，可以看到很多主机厂的工程师前往AVL拜师学艺，AVL基于自己丰富的数据库和大量经验形成了一套内燃机开发流程，如果是一个初学者，它可以从头到尾把流程走一个遍，你只要提出产品设计需求，它就给你个解决方案，如果已经拥有一定的研发能力，只是某些细节问题搞不定，比如缸盖出现裂纹，如何改进设计，可以让AVL通过计算和试验的手段，比如对缸盖进行热机耦合、疲劳计算，结合热冲击试验指出问题所在，并给出优化设计方案。

AVL List：AVL李斯特，全球总部：奥地利格拉茨 Graz, Austria

李斯特内燃机及测试设备公司 (AVL List GmbH)成立于1948年，3,100名员工。45个子公司及分支机构遍布世界各地，是全球规模最大的从事内燃机设计开发、动力总成研究分析以及有关测试系统和设备开发制造的私有公司。全世界所有的发动机制造商都在AVL的客户名单里，特别是内燃机领域。

在中国，由于商业运作的原因，现在奥地利AVL在中国的商业化最成功。相较而言，FEV和Ricardo则显得后知后觉，近年才开始进入中国市场，合作厂家也少于AVL。AVL因为创始人老李斯特教授在1926年到1932年一直到在上海同济大学任教，在过去的几十年里，公司创始人老李斯特教授及AVL公司向同济大学、吉林工业大学等科研教育单位捐赠了技术及设备；设立了奖学金，资助中国优秀学生，开展学术互访活动；为中国的汽车、火车、船用及工业用发动机进行开发设计、改型优化，并邀请中方技术人员参与相关的重要技术工作，在实践中培养中国发动机领域的人材，扶植中国发动机行业的独立发展。所以由于历史原因，可以说AVL像一位老者，是看着中国内燃机行业长大的。

AVL在中国发动机行业一直保有良好声誉，并占有绝对的市场份额。目前，几乎人们所听说过的国内、国外汽车生产厂家都是AVL公司的合作伙伴。其中，AVL的两大核心业务——内燃机开发设计和测试设备均占中国市场70%以上的份额；AVL在中国已拥有200多家中国用户，与一汽锡柴、潍柴、上柴、大柴等许多发动机及汽车厂家都有合作。

FEV：虎威发动机技术股份有限公司，全球总部：德国亚琛市

1978年由Franz.Pischinger（弗朗茨.匹辛格）教授创立，总部位于德国北威州亚琛Aachen，同时也是FEV欧洲技术中心的所在地。2003年由Franz.Pischinger教授之子，Stefan Pischinger教授接任集团总裁兼CEO。目前FEV在全球有四个研发中心，分别是欧洲技术中心、北美技术中心、中国技术中心和印度技术中心。FEV中国2005年建成，坐落于中国大连市。

FEV合作伙伴：奇瑞、玉柴、上汽、江淮、云内动力、北汽动力等

Ricardo：英国 Ricardo （里卡多），总部：西萨塞克斯郡埃德区

英国 Ricardo （里卡多），里卡多有限公司是世界著名汽车动力技术开发公司，也是世界上资格最老的发动机和变速箱设计制造公司，工程技术特长涵盖了发动机总成控制、电子和软件发展，以及最新的动力传动系统，尤其是在汽车和发动机研发技术方面有丰富经验和全球一流的水平。 该公司在全球范围内提供创新工程解决方案和战略咨询服务。

Ricardo合作伙伴：中国重汽、奇瑞、江淮汽车、力帆、长城汽车、昌河汽车。

SwRI- Engine, Emission and Vehicle Research：美国西南研究院，总部：得克萨斯州，圣安东尼奥

SwRI成立于1947年，是一家独立的、非赢利性质的应用技术研发机构。研究院拥有3200多名员工，总部位于美国德克萨斯州圣安东尼奥市，占地1200多英亩，其中近200万英尺的最先进的实验室及各类试验设施、车间和办公用地。2009财年总收入为5.64亿美元。美国西南研究院在美国和世界多地设有办事处，以及时反映客户需求和更好地服务本地客户。

发动机、排放和车辆研究所（Engine, Emissions and Vehicle Research Division）是美国西南研究院的一个重要技术部门，具有当前行业顶级的研发能力、世界一流的设备及工程技术人员为客户提供各种技术服务。部门提供的服务包括：发动机、变速器和传动系统的设计和分析柴油和天然气发动机开发与研制 传动控制系统的开发与研制 摩托车和小型发动机技术的开发与研制变速器及车辆的开发与研制。

作为一家非营利性质的应用技术研发机构，反而在中国的发动机突飞猛进的二十年里，显得没有什么存在感，但实际查阅各个企业或行业的标准，就会发现其中的奥秘。

汽车发动机为什么用铝的 汽车发动机利用

目前市场上越来越多汽车使用全铝发动机，而铸铁发动机越来越少？全铝发动机和铸铁发动机有什么区别？哪一种材质的发动机更好？

上世纪时代，铸铁发动机可谓遍地开花，几乎所以的汽车都是铸铁发动机，而随着合金技术的发展，铝全金发动机越来越普及，目前似已形成铝全金发动机将代替铸铁发动机之势。为什么会出现这种情况？

首先来分析全铝（铝合金）发动机和铸铁发动机的金属材质区别，铝合金发动机有散执快、质量轻，加工效率快的优点，缺点是高温受热易变形，热胀冷缩明显，对于发动的使用特性环境不及铸铁材质更好。

但是，铸铁发动机密度大，同体积铸铁材质打造的发动机更加笨重，对于当下追求节能减排，及汽车减重潮流相违背。而铝合金发动机则非常符合当下的发展趋势，同时又能降低使用成本，因此铝合金材质发动机迅速得到发展。

虽然铸铁发动机受热变形小，更加有利于汽车制造发动机，但是由于材料成本及制造成本方面比较高，造成越来越少的车企使用铸铁发动机。除此之外，随着锻造及合金技术的发展，铝合金技术优势越来越好，由于加入一些微量元素，不断提升铝合金发动机的硬度，减少其受热变形的特性，使得铝合金发动机成为当下的主流。

除了以上分析之外，其实铸铁发动机的二次可塑性更好，即使铸铁发动机缸内出现不均匀磨损，也能通过后期的重新打磨使用，而铝合金发动机基本属于一次性发动机，很难二次加工使用。

写到最后，其实铝合金发动机和铸铁发动机，并没有哪一种更好，两种材质仅带有不同特性罢了。目前技术发展，已经解决掉铝合金发动机的弱项问题。而我们在购买汽车时，无必担心和顾虑哪种材质的发动机更好，毕竟现在不是发动机材质影响一款车的时代了，而是汽车综合装配问题。