发动机的国五标准什么意思 进口4008发动机怎么样(标致4008发动机号在哪里)

发动机的国五标准什么意思 发动机国几是什么意思

从国六排放以来，很多车主都好奇国五和国六的区别，为什么国六的发动机保养起来要比过去复杂了。其实两种排放最大的区别在于国六发动机用的是三元催化器，因此它的发动机性能要优于国五发动机，但是这两种车型的动力数据区别不大。 根据标题，我们来看看两种发动机的区别，以及在保养中如何为发动机正确选择统一钛合能机油。

首先，这两种车型发动机之间的区别在于软件方面。有的车企会通过燃烧室的结构来进行优化处理，然后还会增加喷油压力，这样做的目的就是为了让汽油的雾化效果更好。而国六发动机所采用的是三元催化器，它的好处在于能够增强尾气处理能力，使车辆的整体性能得到提升，而且有的车型中还会加装GPF颗粒捕集器来降低碳排放。这也是说为什么两种不同车型要选择不同的统一钛合能机油的原因之一。

其次， 在国五车型中，对于排放标准的要求是对氢氧化钠物、悬浮粒子、一氧化物和氮氧化物等物质的限定。当中要求氮氧化物的排放量必须要下降到25%，而国五车型的这条规定主要是为了降低尾气排放对大气产生的污染。国六车型在排放标准的规定是要比国五车型排放标准低50%，其中氮氧化物排放还要低于42%，这就是为什么都在说国六车型的排放要求严格的原因。

因此，两种不同排放的车型发动机保养我们会推荐使用不同的统一钛合能机油。例如，车主购买的是最新的国六发动机车型，那么我们会推荐使用该系列的9系PLUS，这款机油目前已经通过了德国大众的原厂认证和保时捷认证，适合各类要求使用0W-20的新型发动机使用。如果是国五车型，那么选择7系是比较合适的，目前该产品红的机油粘度等级也分为5W-30/5W-40两种，其中5W-30是低灰配方。当然，这两个粘度等级的产品都是安装国六标准生产的环境友好型机油，可以根据发动机的保养要求来进行合理选择。

另外，国五车型和国六车型之间除了发动机对排放量产生影响之外，还包括燃油，这也是影响排放水平的关键因素。因为国六车型不仅是对发动机进行了技术升级，对燃油的品质也比过去任何车型都严格了许多，也正因如此才能满足排放标准要求，排放出合格的尾气。

综上所述，在严苛的国六标准之下，无论你驾驶的是国五还是国六，要想符合排放要求，那么无论是在保养上还是燃油上都要做到规范严谨才行。

进口4008发动机怎么样(标致4008发动机号在哪里)

在上个月，震哥与震嫂开着一台标致4008，来了一次浪漫的游记。而我则是身兼司机、摄像、航拍工作，偷偷躲在幕后，实际上心里想的就是当放个小长假、自驾游一下了，同时也顺便感受标致4008这台车长途行驶的感受到底如何。

不过，这一次的文章我真的不会长篇累牍的讲技术啦T_T， 都是简单易懂的实际行驶体验呀。

标致4008在两年前刚上市的时候，编辑部就来过一次试驾车了。与同价位大多数更注重居家过日子的--或者说难听点，就是开起来挺无聊的SUV不同，更有乐趣的4008几乎让当时试驾过的同事们都一致给出了好评，我对标致的“颜值”也相当认可。

不过试车很多时候就像谈恋爱，短时间接触或许彼此感受都挺好，真正的考验往往出现在长途旅行中，那么就一起来看看“小狮子”除了颜值之外，有哪些让我满意和开心的地方、哪些不尽如人意的地方吧。 都好驾校

【1】6AT的油耗，长途行驶会不会吃亏？

我们这一次使用的两台4008都是1.8T高配版本，搭载6AT变速箱。从档位数量来说，6AT足以保证绝大多数情况下都有合理的传动比可用，一般8AT和9AT更多提升的是油耗表现，尤其是长途定速巡航的转速会有很大区别，所以最开始时对4008的油耗是并不报太大希望的。

但这一次从北京到阿尔山的长途行驶，大部分时间都卡在限速区间（100km/h - 120km/h）行驶，表显油耗6.3L/100km，实测油耗6.6L/100km，还算挺不错的成绩，续航能力值得肯定。

【2】隔音出乎意料的好，动力也挺充沛，还有好玩的声浪模拟系统……

还记得标致在三年前推出1.8THP发动机时，最大的一个宣传点就是“接近其他友商2.0T的动力表现”，实际感受下来还是有一定道理的。尽管最大功率204马力、最大扭矩280N.m的账面参数看着很普通，但真实的动力感受、包括中后段在国道加速超车，都是相当出色的水平，用最通俗的话说就是“好开”，要知道标致4008的1.5吨多的车重可也并不算轻啊。

另一个惊喜的地方就是隔音水平相当好，在长途行驶中感受就很明显。而在4008回到北京、还留在编辑部地库时，正好来了楼兰和冠道的试驾车——同样行驶在G108和莲石路上，4008的胎噪控制甚至好于这两台定位更高的中型SUV。我当时甚至有些不太相信的特意互换着开了开，事实确实如此……

最后一个有趣的地方就是S挡的声浪模拟系统了，4008的这套算是做得相当好的。用音响来模拟大排量六缸或者八缸声浪，想做好至少有两个前提条件：1，本身的发动机高转速噪音不能刺耳，必须隔音要好；2，模拟声浪的节拍和实际转速提升要匹配得上。标致4008除了这两点做得都很好之外，甚至声浪本身一些细微的地方--比如频响带来的共振，居然都模拟出来了，看得出没少下心思。这套声浪系统很多人普遍不喜欢的原因，大概还是“它本质就是个4缸”这种心态上的问题，从技术上，它已经比我之前接触过的很多声浪模拟系统要好不少了。

【3】自适应巡航系统高速好评，但长途行驶座椅舒适性很一般……

在此前和大家聊斯巴鲁EyeSight时就和大家提到过，尤其在长途编队行驶时，一套自适应巡航系统对于缓解疲劳和提高安全性的巨大作用，这次在标致4008上也同样体会到了。但在长途驾驶的过程中，标致4008的座椅不够宽大舒适，尤其对背部、肩部的支撑性较差，如果是走很长时间的长途，还是提前备个小枕头比较好。从第二排乘坐空间、储物空间的角度，这台车也不占优势，不如奇骏、CR-V这类竞品的表现。

此外，为了照顾到极其个性的内饰设计风格，它在很多人机交互的实用便利性方面也有妥协。最明显的就是一排复古拨杆式的物理按键，视觉效果惊艳，但我经常要在拨动到按键到空调模式以后，还要继续用触屏去选择温度。

如果有物理旋钮肯定会更加便利，但内饰按键排布的视觉效果就无法统一了，法国人在“美观”和“实用”方面，义无反顾的选择了前者。

【4】全季节轮胎和多路况适应系统，还真发挥了作用……

最后再来聊聊平时我们不太容易关注到的轮胎吧。我们这两台试驾车原厂标配的是马牌Cross Contact LX Sport轮胎，从花纹的排布就能看出，它主打的是对所有路况的综合适应能力，也具备M S（泥地和雪地）标识。

很多车友对这类轮胎的评价不高，认为是在夏季高性能胎和冬季雪地胎之间的一个两头不到岸的妥协，尤其在阿尔法罗密欧Giulia刚进中国时，配备这类轮胎引起了很多人的不满。

不过在这次行程中突遇大雪，路面全是冰雪覆盖、还要翻过大坡的情况下，装着夏季胎的工作车只能无奈的打滑，根本爬不上去，扭头往回走的时候也同样受阻，差点儿就被困在山里了，幸好找到个镇子还有修理厂开门，临时换了两条雪地胎才算得救。

而标致4008的全季节轮胎却能爬得过去，这种在长途驾驶中的不确定性因素能看出，还是适应性全面的轮胎更适合SUV。

另外，标致4008全系没有四驱，但却给了路况适应选择系统，很多人也会觉得有点画蛇添足，但同样在这次冰雪路面行驶中，转换到雪地模式、由电脑系统来控制起步，效率要比绝大多数人类驾驶员更高，能让震嫂这种没有丰富驾驶经验的人，也毫无压力的行驶在较高难度的冰雪路面上。

实际上，我们当年在冰岛拍越野路书、开着那些要精密控制油门来起步的大脚改装车，脚脖子累的快抽筋时就聊过这个问题，如果有一套电子程序能理解这种浮在雪面上、轮胎放瘪、尽可能不破雪的行驶需求，那么对于油门控制一定是比我们几个人类驾驶员更好的，只不过这种需求太小众，所以车企不可能会去花时间标定罢了。

结尾

如果要总结标致4008给我这次长途行驶两千多公里的感受，“驾驶方面有惊喜、实用方面有不满”，至于总被吐槽的后桥扭力梁，这次自驾过程中确实没什么特别感受，既没有像有些过于狂热的法系车友认为“比很多独立悬挂还好”，也不像很多人讽刺得一文不值。

真正让我觉得标致4008最有竞争力的地方，应该还是它的设计--也就是外观内饰的卖相。4008采用的这种偏科幻的外形风格，有大量的熏黑色差、不规则线条，对设计师的水准要求极高，稍不注意就容易出现浓浓的汽配城气息，可是标致却处理得很出色；内饰在同价位竞品风格越来越同质化的现在，也绝对是极其成功的案例了。

很多人总会有一个强烈的观点：为了外形和内饰而买车就是盲目的，但就像大众的品牌溢价、丰田的耐用性溢价一样，我认为标致的设计也同样可以是溢价，一个能让自己平时看得舒服的样貌，当然就是有意义的。