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一提起大众的发动机，可能很多人会条件反射般的想起“烧机油”三个字。

确实，无论是大众、还是奔驰和宝马，这些德系汽车品牌有不少发动机都存在烧机油的情况。

以至于网上有一些人拍段子，只要是德系车那就必须在后备箱备一桶机油。

久而久之，德系车烧机油似乎成了共识。

于是，很多日系车吹和一些日系汽车品牌的销售人员，便以此为借口来攻击德系车。

其实，很多人不知道的是，烧机油并非是德系车的“专利”，日系车也存在烧机油的情况，比如丰田和日产。

除了烧机油，日系车还普遍存在更为严重的机油增多的问题。

说了这么多，我想表达的就是，无论是德系车还是日系车，都有缺陷，并非十全十美。

客观的说，如今的德系车不仅动力表现好于同级别日系车，而且在燃油经济性方面也丝毫不逊色。

而且，大众最新的第三代EA888发动机，目前烧机油的情况也已经有了非常明显的改善。

不止如此，大众还有一台非常皮实耐用的发动机，在可靠性方面一点都不输同排量的日系发动机。

这台发动机，就是大众的EA111。

作为大众汽车旗下最为经典、使用也最广泛的小排量发动机，大众EA111 2010年在国内正式投产，共有1.4T、1.6L两种排量。

在当时，无论是国产大众还是进口大众，几乎所有的紧凑型车所搭载的都是这台发动机。

唯一的区别，是进口大众所搭载的EA111发动机采用了铝制缸体，而国产的大众搭载的EA111发动机是铸铁缸体。

理论上来讲，铝制缸体的发动机和铸铁缸体发动机相比，由于重量轻所以在燃油经济性上要好一些。

不过，从实际的驾驶感受来说，两者并没有太大差别。

时至今日，大众EA111这台经典的发动机已经被大众EA211所取代。

但是，那些搭载了EA111发动机的大众老车，十多年过去了，很少听到过出现烧机油的情况。

相对来说，1.6L的EA111发动机虽然动力弱了些，但是在燃油经济性以及可靠性方面的表现会更好。

而且，相比目前大众车型所搭载的EA211发动机来说，EA111免维护的链条传动用起来更省心。 都好驾校

只要保养得当，可能真能做到终身免维护。

不过，缺点就是由于采用了链条传动，EA111发动机的噪音略大一些。

综上所述，大众EA111发动机无论燃油经济性，还是可靠耐用性，我认为丝毫都不熟同排量的日系发动机。

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科沃兹搭在什么发动机 汽车搭电后仪表盘显示发动机

提到雪佛兰汽车，大多数人会想到科沃兹、迈锐宝XL、创酷等车型。这些车型在国内受到了较多消费者的青睐。今天就以科沃兹 2021款 325T 自动欣悦版为例，给大家介绍一下。

外观方面，科沃兹采用家族式设计语言，前脸采用双中网设计，其中上中网采用扁平的梯形设计，内部格栅进行了熏黑处理，搭配两侧大尺寸的前大灯。下中网采用六边形中网设计，内部同样进行了熏黑处理，使得前脸看起来精致饱满。

来到车身侧面，采用多条断层式腰线勾勒，层次感鲜明，富有张力。车尾部分设计较为简洁，微微上扬的“鸭尾式”尾翼搭配大尺寸的尾灯，与前脸相呼应，进一步提升辨识度。

内饰方面，车内以黑色为主色调，中控采用左右对称布局设计，采用了多线条修饰，有较为不错的层次感。门板区域均采用储物槽设计，前排配备了两个杯架，以及手套箱，实用性比较强。

空间方面，该车定位于紧凑型轿车，车身尺寸分别为4474/1730/1471mm，轴距为2600mm，车内空间中规中矩。我的身高是170cm，乘坐于前排驾驶位，头部空间约有一拳一指左右，腿部有较为宽敞的操控空间；保持前排座椅不动，来到后排，后排头部空间约有四指左右，腿部空间约有一拳四指左右。

行李舱容积为469L，舱内设计较为规整，开口宽度为1010mm，开口高度为580mm，可放置两个22寸的行李箱，储物空间满足日常家用。

动力方面，搭载1.0T涡轮增压三缸发动机，匹配6AT变速箱，最大输出125马力，最大功率92kW，最大扭矩180牛·米，NEDC综合油耗4.9L/100km。动力表现还算不错，市区路段驾驶，平顺性较强，涡轮介入转速在1600rpm左右。初段加速有一定的推背感，当时速达到100km/h，进行二次加速，中后段提速相比初段来得逊色一些，不过深踩油门，还是可以有较为不错的动力输出。

整体来说，个人觉得该车各方面表现还算不错，造型设计帅气，空间中规中矩，动力平顺，有一定的操控感，适合年轻人。悬架采用前麦弗逊独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架，经过坑洼路面时，减震器表现不错，有一定的韧性，底盘调教偏软，能将细小的振动吸收，保证车内乘坐舒适性。