吉利帝豪怎么样(吉利帝豪的发动机怎么样) 尼桑途达是什么发动机怎么样

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吉利帝豪怎么样(吉利帝豪的发动机怎么样)

帝豪是吉利旗下甚至整个自主国产品牌当中最成功的轿车之一，今年5月月销量达到23398台的帝豪，成功获得了当月轿车榜第6名。要知道它可是轿车榜前15名当中唯一的自主车型，而且它还是该榜单的"常客"，所以说它是吉利或中国的"德原朗"、轩逸、卡罗拉一点也不过分。那么帝豪这款车是如何成为"国民神车"的？作为一款自主品牌旗下的三厢买菜轿车，它又有哪些亮点？

首先在外观上，即便是发展到了最新的2020款，吉利帝豪整体设计也偏向比较耐看的简洁风。这一点与非PLUS版的大众朗逸很相似。"回字形"的进气口有着很高的辨识度，一定程度也说明发展到一定地位的吉利品牌，早已没有了"山寨"的影子。圆润的车身和几乎半圆弧形的车顶，视觉上能带来一定"饱满感"。但用在4632mm长度和2650mm轴距的短车身上，看起来也会有那么一丝"臃肿"。不过考虑到它纯"买菜车"的定位，外观想必也只是副产品的存在。

内饰上吉利帝豪可以给好评，首先是大面积的软材质包裹，比同级别某些日、韩、德系对手要上档次不少。内嵌式的中控大屏幕（中配以上）搭配奇特线条的布置，有时候甚至还能感受到它的"设计感"。和很多国产品牌车型一样，吉利帝豪也在"堆配置"，中配以上版本带有GPS、蓝牙电话、甚至是车联网功能，不过LED大灯只有高配才提供。

空间方面吉利帝豪整体给中评，只要不是驾驶员和乘客的身高超过180cm，很少会出现顶头、顶腿的尴尬局面。不过凸起较高的后排中央地板侵蚀了一定乘坐空间，对那些长期需5人结伴出行的家庭而言，不得不说是一项缺陷。好在座椅贴合度不错，后排靠背角度也很合理，一定程度上挽救了舒适性。

动力方面，2020款吉利帝豪全系搭载1.5L自然吸气发动机，匹配5速手动（中低配三个版本）和CVT无极变速箱。比起同级别某些双离合选手而言，光从硬件上就能看出它纯代步的定位。109马力的最大功率和142牛·米的最大扭矩，账面数据也能看出，它与运动、性能基本不沾边。不过用来驱动自重不到1.3吨的车身，也不会有多么费劲。

总的来说帝豪的定位很简单，就是走与大众朗逸、丰田卡罗拉、日产轩逸等合资品牌入门紧凑型车一样的"实而不华"的家用路线。同时它6.98-9.88万元的售价，也让它获得了比同级别那些合资车型更低的购买门槛。加上新上市的2020款还提供有超过1万元的优惠（北京地区优惠后顶配8.38万起），可以说是真正做到了"白菜价"。不得不说对于那些购车理性，又预算不足的消费者或家庭而言，这样的产品力和价格的确很有吸引力。这想必就是它能成功成为中国"德原朗"的主要原因。

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尼桑途达是什么发动机怎么样 日产途达油耗实际多少

日产途达车型定位为HUV（硬派多用途汽车），众所周知此类车的销量都很低，只是途达的销量在冷门阵营中仍属于低标准。

2019年度销量10919台2020年首季度1791台

途达销量的低迷是不出预料的，因为这台车作为“换壳纳瓦拉”价格明显虚高（纳瓦拉是台普通皮卡车），其次则是途达的发动机不仅极其落后且性能很差，下面以发动机作为切入点分析吧。

QR25-级别等于4G69

三菱4G69-2.4L发动机是台非常古老的NA机型，在十年前有很多车辆使用，但随着Turbo技术的愈发成熟以及在不增加油耗的前提下实现了超大幅度的性能提升后，这种技术落后的机器已经被全面淘汰了。提到这台机器的原因为途达装备的QR25型2.5L发动机水平与4G69相当，都是采用低压歧管喷油技术的NA机型，动力储备仅仅为142kw/245N·m，且最大扭矩要到4000转才能最强发力，然而硬派多用途汽车以及越野车需要的是强大的低扭爆发力。

低转速想要输出大马力需要的必然是大扭矩储备，因为马力的计算公式为：（扭矩×转速÷9549）×1.36＝PS。在转速不变的前提下扭矩越大马力越大，反之扭矩小就要用高转速实现大马力，然而越野时车轮的转速越高则更容易打滑，车辆的脱困能力会大打折扣且油耗会非常高。这就是越野车普遍选择柴油发动机的原因，因为柴油机普遍使用涡轮增压技术实现低转速大扭矩，那么QR25对于越野车而言到底属于什么水平呢？

QR25发动机实际比绝大多数1.5T小排量汽油机还要差，因为这些机器普遍有240~285N·m的最大扭矩，最高标准的量产机目前已经有300N·m的峰值。而且在增压器的作用下可以实现最大扭矩的持续输出，平均标准在1500~4000转之间。同样以245N·m为标准的话，途达2000转充其量能输出40马力左右，而1.5T发动机则能够输出70马力，所以说途达的动力体验是极其差的，而且油耗会非常高，这与四驱版22.83~24.83万的指导价完全不匹配，这台车是北汽越野车的水平。

品质分析

纳瓦拉是日产的皮卡车，途达是纳瓦拉皮卡的换壳车。车辆的外观设计相似度很高，不过不能否认设计感倒是不差。车身尺寸达到4882*1850*1835，轴距2850mm的大车身也显得比较饱满，相比老款皮卡换壳的帕萨特而言是另一种味道；然而整备质量达到1934公斤后，其性能水平比老款帕萨特要差哦，实际感受不比驾驶一台廉价的面包车好哪去。

纳瓦拉的内饰设计与用料水平也非常差，塑料感极强的中控台有些廉价，松垮的按键与旋钮也没有什么品质可言，风格仍与纳瓦拉如出一辙。而除了外观内饰的设计以外，这台车连后轮鼓刹都沿用了，同价位不会再有其他越野车会使用这么低级的制动器了。这就是纳瓦拉的真实水平，是一台披着中端合资外衣的廉价越野车，性能不如10万级的国产皮卡，与同级HUV几乎没有品质的可比性。 都好驾校

日产汽车做不了什么好车，如果不是雷诺当年的力挽狂澜日产怕是早就成为历史了；而雷诺对日产的拯救仅限于营销，所以日产汽车的技术仍旧没有亮点可言，目前的雷诺日产三菱联盟基本就是个笑话。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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