日本车发动机好 自吸发动机体现什么

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日本车发动机好 为什么还不买 日本发动机为什么中国专家造不出来

众所周知，中国的航空、日本的发动机、美国的芯片、荷兰的光刻机历来被视为大国重器的象征。既然是大国重器，自然在核心技术领域方面绝不可轻易示人。

所以，在对外出口赚取外快的过程中，大凡稍有保密意识的国家，都会将核心技术牢牢抓紧在手中，以防技术泄密，从而维护技术大国的重要国际地位。

而作为后起之秀的中国科技，美欧等国为了确保在竞争中时刻处于国际领先的优势，更是因此加大了对中国关键技术层面的封锁和制裁。

西方国家之所以这么做，除了维护自身科技霸主的地位，还在于勤劳智慧的中国人逆向研发能力太强，任何国外先进的技术装备，只要经过中国人民的不懈探索和钻研，往往会被逆向复原出来。

尤其是在民用汽车制造领域，中国的民营车企由于起步晚、底子薄、长期受制于国外巨头，逆向研发西方国家先进技术就成为我们发展汽车科技的重要来源之一。

在这条研发道路上，中国车企通过钻研西方先进汽车技术，取得了不俗的逆向研发成果，时至今日，甚至在某些国产车型方面，依旧能见到一些外国车技术留下来的影子。

但逆向研发毕竟只是积累技术和经验的一种方式，中国人要研制出属于自己的独有汽车技术，发动机就成为了重中之重。

我们都知道，一辆好车要具备发动机，变速箱以及底盘悬架三大要件，即传统意义上的“汽车三大件”。

变速箱和底盘悬架经过几十年的技术研发和逆袭已经基本上没有太大问题，可作为汽车最为重要部件的发动机，由于构造精密、技术复杂、仿造难度大，历来被视为汽车行业最难攻克的难关。

尤其是素来以发动机技术傲视群雄的日本，发动机技术至今依然是日本科技的重要立国之本，中国车企为实现发动机领域的逆袭，曾以日本发动机为标杆努力钻研、刻苦研究，但始终没有取得重大的逆向研发突破。

相较于欧美西方国家简单粗暴对中国发动机科技等领域的制裁和封锁，日本人却似乎从不担心因中国人逆向研发能力太强，而导致发动机技术泄密的问题发生。

在改革开放以来，中国车企曾大量向日本购买发动机，可如此多的日本发动机摆在面前，中国车企人拆了卸，卸了拆，却没能从中将一台完整的日本发动机核心技术全部为我所用。

日本人为什么不担心自己的发动机技术泄密呢？主要有以下几个方面的原因：

一、日本发动机采用无缝连接技术，即便按照零部件顺序逐一拆解，再拼装上去，也无法做到严丝合缝，这样拆卸后再组装上去的日本发动机，大多数情况下，启动后极有可能会报废或爆缸。 都好驾校

二、日本发动机申请了技术保护专利，真正的核心技术实际上处于高度保密状态，即便我们有能力造出一模一样的日式发动机，也会面临吃官司的尴尬窘地。

三、日本发动机有一套非常严格的生产线和组装工具，中国车企人即使研发出来了日本发动机，要从原型机到量产必须要搭建一套完整严格的生产线和组装工具，而这些在国内根本就做不到，所以也无法实现量产。

四、日本发动机使用了一些关键性的零部件，而且这些零部件使用的是特制材料，如果要研发出日本发动机，也就意味着首先要攻克材料这一关，这就是一项非常庞杂的系统工程了，其最终耗费的人力、物力、财力和精力是不可想象的。

所以，部分日本媒体抱着看热闹不嫌事大的心态，一方面鼓吹日本发动机天下无双，另一方又给中国人泼冷水宣称中国再花50年也造不出日本发动机。

诚然，日本的发动机以其低油耗、耐磨耐用等优势历来备受世界制造同行的羡慕，同时也深受广大消费者的喜爱，但要清楚认识到，日本发动机并非是一座不可逾越的高峰，也并非日媒口中所说的中国50年内也造不出像日本发动机这样高品质的燃油机。

恰恰相反，伴随着中国40多年以来的改革开放，中国的综合国力蹭蹭上涨，尤其是在工业制造领域，中国已经建立起了联合国公认的含有9个大类,191个中类,525个小类的完整工业体系。

这就意味着中国在工业制造领域，拥有了一套完全独立自主的工业研发体系，无需过度依赖西方欧美国家的技术供应。

这就给中国汽车制造业带来了雄厚的工业硬件支持，同时也让中国汽车制造业迎来了崭新的春天，中国车企搭上时代风帆，如雨后春笋般涌现出了长安、比亚迪、吉利、江淮、奇瑞等等一大批知名企业。

在发动机研发发明，就以长安汽车为例。2019年6月4日，伴随着长安汽车正式宣布“蓝鲸动力”品牌发布，中国车企发动机研发进入了一个崭新的蓝海。

众所周知，现今的国际汽车发动机市场，欧美日几乎三足鼎立，尤其是日本发动机，更以油耗低、耐磨耐用深受全球市场的欢迎。从内燃机的效率方面看，大众最新混动米勒发动机热效率39%，丰田自吸发动机的热效率是40%，混动可以达到41%，而长安汽车发布的蓝鲸动力平台发布的发动机，其内燃效率高达40%。

也就是说，蓝鲸动力旗下的发动机的内燃效率已经碾压了日系车1%。这是一项非常了不起的进步，遥想当年，中国车企配备的自主研发的发动机，由于稳定性不够、损耗严重等问题，饱受国内消费者的诟病，而如今，蓝鲸动力却能在发动机的使用效率方面超越日系车，足见中国车企已非当年的吴下阿蒙了。

别小看这1%的数据，中国由于国情和道路情况有别于西方国家，这多出的1%内燃效率，可就发挥了不小的作用。

我们都知道，德系车型的涡轮增压发动机在较高速度有很好的功率输出，前提是德国高速公路不限速，涡轮增压确实在短时间内能让汽车快速加速，段时间里让车子跑德更快，而中国高速限速120公里/小时，在这种中低速情况下，中国车主要想在加速阶段实现快速加速，油耗无疑就会大大增加。

而日系车目前所使用的自然吸气发动机动力，则靠自然吸气的方法加强汽缸内压力，这样一来，其排量无形之中就会增大，油耗相应也就起来了。

所以，虽然就中国道路情况而言，日系车较于欧美车系相对于适合中国消费者，但也意味着在同等中低速状态下，日系车会比蓝鲸动力旗下的发动机多消耗1%的油量，这样算下来，车主一年就消耗不少油钱了。

这个时候，蓝鲸动力旗下的发动机的优势和好处也就体现出来了。

长安汽车蓝鲸动力旗下的发动机为什么会做得如此之好呢？主要一是借助了传统军工老牌车企的优势，二是搭上了中国工业崛起的时代便车，三是汇集了10个国家200多位工程师的努力，这些顶级的工程师中，有以前曾来自捷豹路虎、宝马、阿斯顿马丁团队成员。

有了这样强悍的团队和科技底子，长安汽车的蓝鲸动力完全有能力也有资格让日系车靠边站。

长安汽车之所以不辞艰辛地开创出划时代的蓝鲸动力，其主要原因也是想要让国产车从此强势崛起，不再看外国巨头的脸色行事。

而长安汽车的蓝鲸动力平台研发出新一代NE1.4T高压直喷发动机和蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机后，便受到了新华社等官媒的一致好评。

尤其是在新一代NE1.4T高压直喷发动机和蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机问世以后，长安汽车便把这种独一无二的新一代NE1.4T高压直喷发动机装配到了长安汽车逸动PLUS上了。

长安汽车逸动系列第一代发布于2012年3月27日，在当年的杭州大剧院全国上市后，以其简约的设计、欧式风尚，融汇国际流行元素，并加入美学与精致工艺，连续27个月位居细分市场销量第一，长安逸动家族的名号开始打响。

六年后的2018年同一天，长安逸动迎来迭代，产品力更进一步，比如35.6米的制动距离，已可比肩全球顶级豪华品牌，持续巩固了领先地位。

到了2020年3月27日长安汽车逸动PLUS再度强势登场，值此十年之际，长安汽车逸动PLUS作为第三代车型更是让广大车迷眼前一亮。

十年之间，长安汽车逸动系列历经三次迭代更新，这在合资车，乃至欧美日韩车企中都很难做到。长安汽车逸动PLUS正是本着以客户为中心、积极探索、勇于突破、不断向上的品牌精神，才创造了品质如一、百万用户的国民家轿。

如今的长安汽车逸动PLUS不仅装上了蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机，而且还匹配了蓝鲸7速湿式双离合变速器,这款车的发动机最大功率118kW，最大扭矩260N·m，且在1500转即可到达峰值扭矩，百公里油耗仅5.6L，完美满足家用消费者对动力和油耗的需求。

不仅如此，全车采用高颜值双造型格栅+环抱式智慧轻奢驾舱设计，可以满足不同用户的需求。同时，出众的4730mm车长及1820mm车宽，配合2700mm轴距，让动感外观造型与阔绰空间均可兼得。再辅以inCall3.05智能交互系统+智行驾驶辅助系统，智能可实现再进化。

所以，无论是从动力、美学、智能、舒适和品质等诸多方面来看，国民家轿的进阶进化、品质如一、百万用户的长安汽车逸动PLUS绝对是一款非常值得入手的好车。值此长安汽车逸动PLUS十周年，何不亲自去体验一番？#十全十美国民家轿#

自吸发动机体现什么 自吸发动机有必要除积碳

一辆汽车由上成千上万个零部件共同组装完成，但作为普通驾驶者，除了知道日常要更换机油、机滤、空滤等易损件之外，对于车辆其它零部件的磨损都不是特别清楚。其实，在我们日常用车过程中，每行驶一公里，车辆也会随着增加一公里的磨损，但不同的是，各零部件由于承受的摩擦强度不同，实际使用寿命也会有所差异。通常，一辆汽车行驶到5万公里就需要对全车进行一次综合检查及更换。下面，小编就来总结一下当车辆行驶5万公里时需要更换的零部件。

1.更换防冻液

防冻液是发动机冷却系统中非常重要的一部分，它主要的作用就是带走发动机中多余的热量，同时防止因冬季寒冷出现管路结冰胀裂致使缸体裂开。另外，防冻液还能起到防腐作用，是发动机内不可或缺的一种液体。一般防冻液主要成分可以分为这几类：氯化钙、乙二醇、甘油等，不过目前我国在售的防冻液大多都是乙二醇水基型防冻液。汽车冷却系统是一个封闭系统，所以相对来说一般防冻液的消耗量会少很多，因此不用过于频繁的更换，一般车型保持2年或5万公里更换一次即可。最后，在加注防冻液时要注意，当防冻液油壶加满时，此时要启动车辆排出管路中的空气，直至防冻液面不再出现下降，添加到油壶上止点“MAX”和下止点“MIN”中间才算完成。

2.更换刹车油

刹车油和防冻液一样，都需要定期检查，目的是防止刹车油出现泄漏，造成刹车失灵。另外，刹车油具有很强的吸水性，如果刹车油中含水量超标，在刹车油达到一定工作温度后就会使水分蒸发汽化，在刹车油管中形成空气助力，影响刹车效果，甚至能让刹车失灵。因此，正常情况下，刹车油建议每3年或5万公里更换一次。在更换刹车油时要注意：①刹车油具有腐蚀性，所以要事先准备好橡胶手套；②抽油时要注意油壶中的液面高度，不能抽空刹车油；③关闭放油阀时要保证中间不能有空气隔断；④更换完刹车油后要进行点火试验，以防止空气进入出现刹车失灵。

3.更换变速箱油

如果说发动机是一辆车的心脏，那变速箱就是一辆车的灵魂。一台车动力输出强劲与否和平顺度直接取决于变速箱，而想要变速箱更好的工作，润滑系统自然要跟上。变速箱油不同于机油，不需要经常更换，一般来说，保持2-3年或5-8万公里更换一次变速箱即可。目前，更换变速箱油的方法有两种：一种就是我们常见的油底壳放油，由于变速箱内设计复杂，通常这种方法最多只能放出50%的油。因此，想要彻底更换变速箱油，必须用动态换油机才行，循环机是一种利用机器产生压力，把自动变速箱油进行动态更换，换油率可以达到80%以上，操作过程简单，但需要设备支持。另外，值得注意的是，变速箱不同于发动机。它比较挑食，所以建议最好更换原厂的变速箱油。如果不差钱，可以连变速箱滤芯一起更换，因为滤芯中一般会集聚一些铁屑和油泥，更换后相对变速箱来说效果会更好一些。

4.更换正时皮带

通常，发动机正时皮带分为两种：一种是正时皮带，另外一种是正时链条。对于正时皮带，一般更换周期为5-8万公里，而正时链条不用进行更换。所谓正时皮带就是连接曲轴和凸轮轴上的皮带，通过曲轴转动周期来控制气门开启和关闭的时机。如果当正时皮带出现错乱就会影响气门的正常工作，从而造成发动机顶缸。所以，正时皮带到了一定使用寿命时必须更换，否则等皮带出现断裂时就不单单是更换一根皮带那么简单了。

5.更换火花塞

现在市面上的家用汽车涡轮发动机占据了大多数，相比自吸发动机，涡轮发动机更容易产生积碳，相应的火花塞使用寿命也会减短。一般情况下，原车火花塞最好在3万公里的时候就进行更换，如果车辆行驶了5万公里还没有更换火花塞，那就要特别注意了，要尽快更换，因为这时个别火花塞可能已经出现了点火问题。在选择新的火花塞时，建议最好选购质量更好的铂金或铱铂金火花塞，相比普通的铜芯火花塞和镍合金火花塞，这两种火花塞在使用寿命上和点火效率都要更高。

6.发动机内部清洗

之前小编说过，发动机内部有一点儿积碳并不会对车辆产生太大影响，而当车辆行驶到5万公里的时候，车内积碳就比较严重了，我们也可以通过拆卸的火花塞头来判断缸内积碳程度，因此，这时候给发动机内部来一次彻底清洗非常有必要。发动机内部清洗包括：节气门清洗、喷油嘴清洗、气门活塞清洗、油路清洗等。清洗发动机油路可以增加车辆动力，使油门响应更灵活，从而节省燃油，降低发动机磨损。一般，清洗发动机并不是什么技术含量特别高的项目，所以推荐各位在快修店清洗即可，价格也相对更合理。

7.更换刹车片

一辆车制动力强不强，全靠刹车片与刹车盘的摩擦力来实现。常见的汽车制动系统多为两种：碟刹和鼓刹，目前汽车上使用的大多数都是碟刹制动。根据每个人驾驶习惯的不同，大多数刹车使用寿命为3-6万公里。检查方法也非常简单，全新的刹车片约为1cm，当刹车片厚度低于3mm就要进行更换，或者当刹车片已经磨到了刻线的最底部，就证明刹车片已经到达了最后的使用寿命。除此之外，也可以从平日踩踏刹车得到的制动力来判断刹车片是否达到了使用寿命，如果刹车制动力表现偏弱，基本就可以确定刹车块已经快磨完了。另外，在我们日常用车中，避免紧急刹车可在一定程度上延长刹车使用寿命。

总结：

当汽车行驶到5万公里的时候，除了以上这些项目必须要更换之外，还有很多地方需要检查，如：轮胎是否有裂纹、减震器是否漏油、球头胶套是否出现老化等，如果这些地方出现问题，也一定要及时更换。

一些表面上的爱车人士总以为只要平时不暴力驾驶，车况就不会出现问题。其实，汽车和人一样，偶尔剧烈运动反而是一件好事儿，如果长时间不运动，保养又跟不上，时间一长，反而发生问题的几率会更大一些。所以，到达一定公里数后，该做的项目千万不能落下，别为了省几百块钱最后等出现问题了才追悔莫及。而在小编看来，只有那些真正舍得给车花钱保养的车主才是真正的“爱车人士”。

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