上海大众途昂用什么发动机 欧蓝德发动机

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上海大众途昂用什么发动机 途昂什么发动机

9月6日，笔者从上汽大众官方获悉，2023款大众途昂现已正式上市，共推出8款车型，指导价为29.5万-40.5万元。作为年度改款版本，新车针对配置进行了优化，而在动力方面则继续搭载两种不同功率的2.0T发动机以及2.5T V6发动机。值得一提的是，与2022款车型相比，2023款大众途昂新增了380TSI四驱尊享豪华版车型，而其余7款车型的售价则与2022款对应车型保持一致。

根据目前掌握的信息，2023款大众途昂的外观和内饰基本延续了2022款车型的设计布局，不过新增了“远山青”车身配色给消费者选择。而在配置部分，2023款大众途昂330TSI尊崇豪华版、380TSI四驱尊崇豪华版以及530 V6四驱尊崇豪华版在保持售价不变的情况下增加了倒车车侧预警系统，同时四驱版本车型在保留“运动”、“经济”、“越野”、“雪地”、“舒适”五种驾驶模式的基础上增加了“个性化”模式切换。

而此次新增加的380TSI四驱尊享豪华版售价为34.15万元，在四驱版本车型中介于380TSI四驱豪华版和380TSI四驱尊崇豪华版之间。从售价及配置差异的角度来看，380TSI四驱尊享豪华版相比380TSI四驱豪华版贵了2.65万元，主要多了可开启全景天窗、20英寸铝合金轮圈、感应式尾门、外后视镜电动折叠/锁车自动折叠/倒车自动下翻、外后视镜自动防眩目（带记忆功能）、尊迎礼宾光影地毯、星空环绕式透光饰条、真皮座椅、副驾驶座椅12向电动调节、主驾驶座椅记忆、前排座椅加热、第二排座椅加热、方向盘加热、30色环境氛围灯、全旅程智能驾驶辅助系统、车道保持系统等配置。 都好驾校

接着来看，380TSI尊享豪华版相比380TSI尊崇豪华版在售价上则是便宜了3500元，后者主要多了变道辅助系统（带RCTA驶出车位辅助系统）、360度全景影像和开门提醒功能。

动力方面，2023款大众途昂330TSI车型将搭载型号为“DTH”的2.0T涡轮增压发动机，最大功率137千瓦，峰值扭矩320牛·米；而380TSI版本则使用型号为“DTJ”的2.0T涡轮增压发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米；至于530 V6车型则搭载型号为“DME”的2.5T V6发动机，最大功率达到220千瓦，峰值扭矩则是500牛·米。传动系统部分，新车全系均匹配7速湿式双离合变速箱。

值得一提的是，330TSI和380TSI车型的发动机账面参数虽然与2022款车型相同，但发动机的型号则有所变化，作为参考，2022款大众途昂330TSI和380TSI车型分别达到型号为“DPL”和“DKX”的2.0T涡轮增压发动机。

小结：最早于2017年上市的大众途昂，可以说是国内中大型SUV领域的“老选手”，从产品定位和售价来看，它主要与长安福特探险者、别克昂科旗以及一汽-大众揽境等同级车型形成竞争关系。

而根据目前掌握的信息，2023款大众途昂在保持售价不变的情况下对配置进行了优化升级，并且换装了新型号发动机。除此之外，新车的车款数量也从此前的7款增加至8款，进一步迎合不同消费者的购车需求。至于新车的到来能否在销量层面实现进一步突破，笔者也将持续。

欧蓝德是什么型号发动机 欧蓝德发动机

时隔多年，三菱欧蓝德的换代车型，终于来到了国内市场。

这次车型换代的重点，是使用上了代号4B40的1.5T发动机，并且加入了48V轻混系统，最大功率158kW、最大扭矩280牛·米。我们也在新款三菱欧蓝德上市之前对它进行了体验，地点选择了云南的高海拔地区。

这套动力系统给它带来的最大改变，动力响应更好，相比于原来老款2.4L自然吸气发动机有很强的提高；加入的48V起到的作用，有，但不是很大，大多是为了起步阶段和油耗上的一丝优化。

体验过后，我们聊聊这台换代三菱欧蓝德的核心，4B40发动机，以及换代之后这台车的驾驶感受如何。

用上小排量涡轮，动力变化有多大？

这次在新欧蓝德上用的1.5T发动机，设计上是基于三菱自有的4A9发动机改进而来。升级之后的4B40系列发动机的第一款机型就是4B40的1.5T发动机。而搭载该发动机的第一款车型是Eclipse Cross，国内市场的三菱奕歌。

先来说一下发动机技术特点：

1.采用了双喷射系统，进气歧管、气缸盖侧面都布置了4个汽油喷嘴；

2.发动机气缸缸径和活塞行程均没有改变，仍为75mm和84.8mm；

3.压缩比也没有做出改变，仍然是10.0:1；

4.加入48V轻混系统，让最大功率提升到158kW、最大扭矩提升到280牛·米。

这台发动机最大的技术特征，是采用双喷射系统。进气歧管上的低压喷嘴，喷射压力为4.5bar；位于气缸盖侧面的是高压喷嘴，喷射压力为200bar。高压直喷这套技术，能更精准的控制混合气油气比例，让发动机在中高转速区间获得更好的动力表现；但是，在直喷燃油喷雾进入气缸蒸发过程中会吸热，所以在发动机冷机或者低负荷工况下，燃烧不充分的时候很容易产生积碳，这也是它的一个弊端。

发动机核心技术没有做出太多调整，其实这种活塞行程大于气缸缸径的设计，侧重点哈爱是在发动机低扭输出以及追求更高的热效率。而这款发动机的动力输出目前属于主流水平，甚至高于某些主流1.5T发动机的表现，而且还可以加92号汽油。

聊一下驾驶感受，虽然是在高原地区 车内四人和行李满载的情况下，但还是能感受到这台发动机动力上的提高。这套1.5T动力系统还是足够应对以上驾驶环境的，动力不能说爆发的特别猛，毕竟1.5T排量摆在面前，但爬坡、超车都够用。

在高速路段驾驶时，我们采用的是常规驾驶模式，转速的攀升比较快，轻踩油门让发动机转速达到2000转左右，涡轮就会介入开始工作；节能模式下的发动机反应变得有些缓慢，转速的攀升也变得比较慵懒。

发动机技术的可靠性和成熟度，不用担心，已经经过了多年的市场验证，而且在高原上使用也不必担心动力不足，加入的涡轮已经弥补了上一代2.4L自然吸气发动机上动力的不足。至于弯道支撑、底盘调校、四驱系统等，我们做个总结。

定位家用SUV的欧蓝德，底盘仍然是主打舒适，所以避震调的会比较软，细碎颠簸过滤很彻底，行驶非铺装路整体感觉也算不错；四驱系统采用S-AWC，越野模式做了升级没了独立锁止、中央差速器按钮，而是更换了驾驶模式旋钮，操作更直观，整体越野能力中轻度问题不大。

动力核心改变的重点，应该看看48V轻混的调校？

发动机技术没有太多改变，加入的48V轻混值得聊一下。首先得承认换代之后三菱欧蓝德加入的48V轻混技术调校的挺好用，虽然48V放现在已经不算什么新技术，但48V轻混合动力从理论上是一个好东西，

虽然在性能上没有感受到起到了太大的帮助，但在起步阶段的平顺性有了很大的改善，尤其是在坡道、红绿灯时候的起步阶段，给我的印象比较深刻。至于对性能上的提升，可能也是高原的原因没能很好的感受到。

动力之外的变化，更大更豪华？

新车和日产奇骏是同平台的产物，共用CMF-CD平台打造，在外观上的设计风格也相比于现款车型更“开放”，在造型上有了很大的突破。和老款对比，你会发现新车更精致耐看符合目前消费者的审美需求，这次三菱在设计这块跟上来了。

虽然新欧蓝德的外形保证了更前卫的造型，但也保留了遗传下来的硬派越野SUV基因。新一代欧蓝德上，你仍然能够感觉到它是比同级别的城市SUV更粗犷，更硬朗的特征。

新一代欧蓝德的车身尺寸长宽高为4710/1862/1745mm，轴距为2706mm。相比老款有变化提升不算很大但整体上都有所调整，后排的空间上得到了进一步的优化，这点新老款比较过后能明显感受到差别。当然，和同级别的丰田RAV4、本田CR-V来比，三菱欧蓝德的尺寸有优势。

不那么保守的设计风格，让这台车的外形有了颠覆性的改变；这套设计好看与否，是由你主观因素决定的。在我看来，越野 时尚元素的组合挺吸引人的。

车内的变化也是焕然一新的，整体用料很足，大面积皮质面料包裹中控、门板、座椅等部位，还有菱形纹工艺的加入（往往都是提升视觉豪华感，但这次弄得挺好），用料和做工都属于这个级别的中上水平。

新车用上了流行的12.3英寸全液晶仪表盘，UI简洁、内容信息丰富且有不同的主题样式切换，实际体验下来使用感受中上等字体大小合适，可读性也不错。另外匹配的一块液晶屏幕是10.25英寸中控屏，但只是提供了蓝牙、收音机等基础功能，倒是可以使用CarPlay、CarLife等手机互联功能。

我们这次试驾的是高配版车型，虽然没有公布详细配置，但我们没有从这台车上找到太多的辅助驾驶功能。仅有的是车道偏离预警（保持）、盲区辅助、定速巡航这些基础且常用的功能。没出现过度的配置堆砌，仅保留实用功能，满足日常使用不是问题。

换代之后的欧蓝德最大的提升来自于它的做工，这曾经是三菱最突出的短板，在竞争越来越激烈的紧凑级市场中，欧蓝德第一个开始了转变。

这几年，三菱在国内的产品线逐渐收窄，三菱帕杰罗停产之后品牌热度也没有以前那么高涨。换代之后的三菱欧蓝德有着比同级别车型更好的产品力，更大的空间、更好的做工、更实用的配置，还有注重经济性的1.5T轻混动力总成以及S-AWC系统。

要说这一代欧蓝德，同级别之中特点并不是最鲜明的，但肯定是均衡性最好，且短板最不明显的一款车型。均衡的公路和越野能力的表现，对于它在同级别车型里来讲，是一个加分项。接下来我们可以期待一下，这款车上市后的市场表现。

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