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如果再等等，野马价格还能再降。

被不少人戏谑为Pony Car的2.3T野马，在平行进口车市场价格早早就已经跌破了30万，这对于那些钟爱美系肌肉车的消费者来说并不算是一件坏事儿，虽然排量从此前的5.0L下调为今天的2.3L，但很明显因为排量的降低，让野马2.3T率先获得国六标准的硬实力。

有了国六就意味着有着生存的资本，这对于野马来说更像是一件好事儿，而2.3T动力引擎对于更多消费者来说，动力足足够用，匹配的10AT变速箱又能很好的化解高功率引擎带来的油耗高问题。

看得出来，福特很想打造出野马强势且主流的运动形象，至少这套2.3T+10AT动力系统在任何场景下都能满足消费者“玩”的需求。

平行进口车市场目前正在遭遇资金打击，虽然野马为国六版本，但一部分平行进口车上为了化解资金压力，需要去库存来保证正常运营，车辆从生产出来到运往国内需要较长时间，开年冲击导致这些车型成为名副其实的“库存车”，消费热度降低的根本需要用低价来冲击。

目前野马2.3T的价格已经是降到了27万左右，相比于当年5.0L版本动辄60万的价格落地不少，作为一台大马力肌肉跑车，野马代表的是一个时代的辉煌，在不少年轻消费者看来，野马是他们曾经必须要梦想的产品。

但野马的销量在平行进口车市场中并不是最好，关键原因在与跑车的定位市场过于狭隘，空间小以及减震硬只能用来做小跑车，日常家用完全没戏。

野马面临的问题跟大众CC一样，买得起的看不上，看得上买不起。

似乎所有跑车都有这样一个问题，专注于性能的产品受众面都比想象中的小，即便是价格回归到产品本质，但销售出路不会太广泛，根本原因在于没有过多选择的价值。

毕竟如果说算玩，宝马3系也能给到出色的驾驶感受，而且兼顾家用。 都好驾校

奇瑞什么发动机出口 奇瑞发动机出口给哪个品牌

“奇瑞出口我们靠技术，不靠价格，所以在国外我们价格定的比国内高得多。”11月25日，在奇瑞出海20周年大会上，奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃有些骄傲的说道。根据奇瑞汽车发布的数据，在2021年10月份该公司海外出口达到25049辆，同比增长92.7%，今年出口总量已经达到21.3万辆，同比增长145.7%，稳居中国品牌乘用车出口第一。

尹同跃认为，奇瑞出口的连续增长，并始终在自主品牌中稳居第一，原因还是在其品质上。“质量是奇瑞出口的敲门砖。技术则是走向国际市场的通行证。”尹同跃这样说道。奇瑞从2001年进入中东市场，2004年通过代理公司的模式实现QQ和风云系列在埃及上市，随后进入伊朗、巴西、智利、阿根廷等国家。从2003年开始，不论海外市场行情如何起伏，奇瑞一直稳坐中国品牌出口量第一的位置直到现在。

目前，奇瑞已经在海外拥有190万用户，占该集团全球用户总量的近20%。根据欧洲商业协会AEB(Association of European Businesses)报告，奇瑞目前在俄罗斯市占率达2.5%，销量排名第8，在所有中国汽车品牌中位居第一。在巴西，奇瑞已连续3个月占据巴西销量前10榜单，市场份额达到2.32%，超越了日产和雪佛兰。目前，奇瑞在全球建立了包括芜湖总部、上海、欧洲、北美、中东以及巴西在内的研发基地布局，建立了10个海外工厂、1500余家经销商和服务网点，海外年产能达到20万辆。

资料显示，奇瑞是我国第一个将整车、CKD、发动机及整车制造技术和装备出口到国外的自主汽车品牌。

可以说，奇瑞的出海代表了中国自主品牌在海外的发展。初期，奇瑞在海外主要以代理贸易形式进行，这个阶段是自主出口的初期阶段，中国产品在海外品牌较为模糊，且面临质疑。不同的市场有其独有的文化和特性，奇瑞也经历了各式各样的问题，比如国际经济危机、金融危机，又比如汇率波动、产业政策变化、文化差异等等。实际上，整车出口打开市场并不难，但成本、关税、物流等因素往往会影响最终销售及利润。

这使得在出海前十年，自主品牌都还在摸着石头过河。在这种情况下，自主品牌只能通过走性价比路线，在中东、拉美等地区销售。但随着中国自主品牌在技术上的进步，以及销量上的进步，简单的“走出去”已经不再适合市场发展的需要，必须尽快探索出一个更具深度与广度、突破国与国之间贸易壁垒、更加国际化的合作模式。奇瑞从2005年开始在海外建立KD工厂，2014年奇瑞首个海外独资工厂——巴西工厂落成投产。

通过更本地化的策略，在海外筹建工厂，招募当地员工，针对当地市场需求开发产品，辐射周边市场，这大大提升奇瑞的出海质量，加快了奇瑞的国际化进程。这也是奇瑞正式进入海外本土化新阶段的标志。2015年起，奇瑞开始在全球生产基地推进“奇瑞生产模式（CPS）”，将其制造标准带到全球。

随后，奇瑞逐步建立起了更加完善的生产和销售网络布局，比如2017年在巴西与当地最大的汽车生产销售商CAOA集团成立了合资公司，包括巴西工厂在内，奇瑞如今已建成了10个海外生产基地，在海外拥有1500家经销商，可以辐射全球80多个国家和地区。此外，奇瑞常年在巴西、沙特、俄罗斯等全球多个国家开展整车试验，测试内容覆盖极寒、极热等极端工况，满足不同地区的全天候试验标准，满足当地用户的需求。

2017年也成为奇瑞出口战略调整的关键一年。按照在2017年公布奇瑞海外WWW 计划，奇瑞认为从出海的阶段来看，其在2013年以前已成功地“走出去”，以发展中国家为切入点，把握贸易机会，开拓了海外市场。2014年到2020年，奇瑞会“走进去”，积极布局新兴市场，实施主动的规划和管理，促进营销能力提升，推动品牌建设。到2020年以后，奇瑞将“走上去”，完成全球布局，全面实施品牌战略，成为具备全球竞争力的国际一流品牌。

而2021年，既是奇瑞出海走上去的第一年，也是奇瑞出海20年周年的关键节点，其意义颇大。在尹同跃董事长看来，出口强劲也是中国从汽车大国走向汽车强国的标志，广阔的海外市场对中国汽车品牌来说蕴藏着巨大的机会。

海外市场正逐渐成为奇瑞的重要支撑点和利润贡献点。由于在动力、设计等方面在当地市场有着突出优势，奇瑞产品在很多国家的售价都远高于国内。以瑞虎8为例，几天前上市的瑞虎8PLUS鲲鹏版，2.0T直喷版的起售价是14.19万，1.6T直喷车型目前优惠后的起售价只有11万多，而在俄罗斯，奇瑞上半年推出的瑞虎8Pro，也就是海外版瑞虎8PLUS，1.6T直喷版的起售价已经接近20万人民币。

从整体来看，目前我国汽车出口整体量还比较小，但未来空间巨大。中汽协副总工程师许海东认为，凡是汽车强国，在海外市场都有高市场份额。比如德国达到86%，日本为85%、美国达到64%，今年以来，中国汽车出口的份额只从去年的4%升至8%，因此,相比世界其它汽车发达国家，我国汽车出口空间广阔。另外，新能源汽车目前也成为我国出口的重要特点之一。