比亚迪F3发动机上棕色插头是什么 比亚迪元用的是什么发动机

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本文目录一览：

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• 2、比亚迪元用的是什么发动机 比亚迪发动机能用几年

比亚迪F3发动机上棕色插头是什么 比亚迪f3诊断插头针脚图

在自主品牌中，比亚迪在新能源领域是当之无愧的领头羊。但其实在燃油车领域，比亚迪也推出过一款百万销量神车F3，曾经火遍大街小巷。近几年，虽然把发展重心放到了新能源上，但比亚迪也并未放弃传统燃油轿车板块。在19年11月，比亚迪推出了接替F3的秦燃油版，希望再创燃油辉煌。

秦燃油版除了拥有帅气的比亚迪家族“龙颜”全新设计之外，它那4675mm车长、2670mm轴距的车身尺寸，在同级别中也是中上水准。

5.99万起售价（指导价6.49万-8.19万元，抢鲜价5.99万-7.69万元），远低于秦Pro（7.98-11.59）的价格，而且标配远程启动、无匙进入、液晶仪表盘、仿皮座椅、自动头灯等功能，更是让秦的性价比进一步飙升。凭借自身产品力和比亚迪的优良口碑，燃油版秦一上市就收获了大量的好评。

然而，上市已有两月，秦燃油版的月销量都在3千台左右徘徊，不仅跟“前辈”F3当年的成绩天差地别，与吉利帝豪、荣威i5等对手比起来也是差上一截。难道风评一向不错的比亚迪，这次让众人都看走了眼？

之前的比亚迪秦Pro燃油版销量不好（月均2000辆水平），还可以说是价格高了没人愿意买。但现在的秦燃油版接地气了，卖到6万块，却也还是同样火不了，这究竟是怎么回事呢？

首先还是回到定价上，虽然秦的价格是比较低，但这并不意味着它就没有对手了。在合资阵营，大众的桑塔纳、福特的福睿斯、斯柯达的昕锐等车型也已经下探到6万左右，带来了强大的压力。

而自主阵营，则是有吉利帝豪、长安逸动、奇瑞艾瑞泽5、荣威i5等一众老牌强敌在占了市场的先机。同时，自家的同级速锐也降到了5万起。在腹背受敌的情况下，秦虽然颜值高、尺寸够，但想要成为爆款终究还是不易的。

而且在发动机搭载上，秦也还在用着之前的“老技术”，1.5L发动机和比亚迪F3、速锐同款，最大马力只有109匹，最大扭矩则是148N·m，自动变速箱匹配的是CVT。都2020年，这样的动力确实不太够看。

不得不说，燃油版秦确实有点老酒装新瓶的味道，并且在看这颜值的时候，细看侧面就会发现秦燃油版的侧面轮廓有着许多老卡罗拉的影子。 都好驾校

比亚迪的品牌形象一直针对新能源领域，在燃油车方面的投入较少，这也同样影响着秦的销量。要知道，在这个细分领域的对手，都是像以吉利帝豪为代表的老牌自主轿车，和桑塔纳等老牌合资轿车，它们依旧拥有绝对的口碑实力和知名度。虽然“秦”这个车型的知名度也不低，但想要重拾荒废多年的燃油紧凑型轿车市场，依旧是困难重重。

不过东方不亮，西方亮，在燃油SUV、MPV领域，比亚迪凭借宋Pro、宋MAX的高性价，勉强挽回些面子，让燃油车的销量能接近它旗下的新能源车销量。

当然，大环境因素也是一部分原因，比亚迪面临的燃油轿车局势跟当年已经截然不同，考虑到产能、消费者认知度等因素，达不到预期目标也是情理之中。秦只是初来乍到，要评判它是成功还是失败，或许我们应当再多给它一点时间，大家觉得呢？

比亚迪元用的是什么发动机 比亚迪发动机能用几年

文/秦叔宝

说起我国的自主一线品牌，比亚迪算得上新能源汽车行业中的佼佼者了。2022上半年，比亚迪超特斯拉成全球新能源车销冠。它能够做到新能源汽车领军者的最根本原因就是它自主研发能力强悍，科技创新能力持续，创新的重难点就包括发动机，换句话说比亚迪的硕果来源于一台小小的发动机。

一、背景

比亚迪成立于1995年，2003年进入汽车行业，经过20多年的发展，比亚迪已经成长为全球新能源汽车领域的龙头车企，动力电池装机量居国内第二位，仅次于宁德时代。

2006年，国内汽车市场竞争发展到白热化阶段，比亚迪F3（燃油车）的销量一路领先，在各汽车品牌当中位列第1，为比亚迪的汽车之路打下基础。同年，比亚迪的首款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功，但由于国家政策和充电设施并不充分，F3e电动车只能放弃上市，但比亚迪没有放弃对新能源汽车的研发，迅速的开始投入到第1代混动技术以及S6DM的预研项目。

二、产品矩阵

比亚迪的发动机技术经历了从无到有的一个过程，比亚迪汽车最开始是是采用三菱的发动机，虽然三菱发动机性能不错，但后来比亚迪坚持自主研发，比如发展出了BYD371QA（1.0L）、BYD473QB （1.5L）、BYD473QD（1.5L）系列、BYD473QE（1.5L）系列、BYD483QA（1.8L）、BYD483QB（2.0L）、BYD488QA（2.4L）、BYD471ZQA（1.2T）、BYD476ZQA(1.5T)等等一系列自主发动机。

现在，比亚迪公布了最新发动机主要分为两个系列，一大类是高功率，一大类是高效率，1.5T与2.0T都有两款。这两款对应的车型，这里预测1.5T高功率发动机面向DM-p（性能版）的秦与宋，而1.5T高效率发动机主要面向于DM-i（节能版）的秦与宋车型。当时2.0T的高功率与高效率发动机自然对应汉与唐车型，分别对应汉与唐的DM-p与DM-i车型。

三、发动机结构解读

今天我们重点了解1.5T高功率发动机。汉DM-i搭载的是1.5T涡轮增压引擎（编号BYD476ZQC）。最大功率提升到102kW，最大扭矩为231Nm。副引擎主要是发电用的，效率比功率更重要。1.5T涡轮增压引擎用到可变截面涡轮增压/缸内直喷 /VVT/米勒循环/超低摩擦等技术。

甚至它把皮带轮也取消了，空调压缩机、水泵等附件都采用了单独的电驱动。特别是可变截面涡轮增压是亮点。除此之外变速箱也是全新的，比亚迪称之为EHS电混系统，结构上与本田i-MMD几乎一样。

四、发动机技术亮点

1、米勒循环

1.5T涡轮增压引擎支持米勒循环，改变了进气门关闭时刻,从而改变了发动机的实际压缩比。发动机压缩比和膨胀比分离,增大了膨胀功,并有效抑制发动机爆震。米勒循环不仅能够抑制发动机爆震还能降低 NOx排放，而且减小了发动机的泵气损失,实现提高几何压缩比以达到改善天然气发动机经济性的目的。

2、集成排气歧管式汽缸盖

比亚迪采用集成排气歧管式汽缸盖，一能缩短预热时间，二能减轻发动机重量和车辆重心。将排气歧管集成到气缸盖中,可使发动机重量减轻约3000-5000克,并相应降低整车重心。三能减少涡轮迟滞。

3、双流道涡轮增压器

双流道涡轮增压器相比起普通的单流道涡轮增压器的增压系数更强，动力输出和发动机的热效率上自然要更高一点；还能更高效地回收废气中的能量，降低寄生性反向损失，改善低发动机转速下的响应速度、低扭输出和排放问题。

五、口碑评价如何？

搭载1.5T涡轮增压引擎的汉DM-i是25万-35万新能源评分总榜的第六名，懂车分4.05分，受到众多用户喜爱，比亚迪更是已经是进入日本的汽车制造商了，成为国内外闻名的汽车制造商。发动机是心脏，创新是命脉，比亚迪不断取得进步，自主品牌展现出一片光明的未来。

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