标志408用的是什么发动机怎么样 新凯越三缸怎么样(凯越三缸发动机靠谱吗)

在平时的学习生活当中，对于用车常识一定都很关心，今天都好驾校 小编为大家整理了标志408用的是什么发动机怎么样 新凯越三缸怎么样(凯越三缸发动机靠谱吗)，希望能够帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、标志408用的是什么发动机怎么样 东风标致408发动机型号
• 2、新凯越三缸怎么样(凯越三缸发动机靠谱吗)

标志408用的是什么发动机怎么样 东风标致408发动机型号

现在一些热销的车子，“用料”真的没有你想得那么厚道，而一些销量不高的好车，反而“用料”给得更足，并且价钱给得更实惠，品控也好。如今天给大家带来的东风标致旗下的标致408，空间达到A+级的水准，配置硬件也实在，价格不贵的家用好车，接下一起来看看它的整体表现吧。

实拍车型为标致408 2022款 1.6T 追光版，前脸星动点阵式进气前格栅，规整倒梯形设计，精美大气，富有视觉冲击力。獠牙LED日间行车灯+狮眼LED前大气，极具攻击性。灯组标配了日间行车灯、大灯高度调节、大灯延时关闭。

俯冲双腰线来回贯穿，曲面塑形，看着挺有肌肉感。它的长宽高为4750mmx1820mmx1488mm，轴距为2730mm，前后215/50 R17双色钻石切割的铝合金轮毂，造型颇为动感帅气。

狮爪式LED贯穿风格的尾灯组，完全黑化处理，凌厉又十分帅气。硬朗平底的尾翼之下，新车标，更加醒目，具有辨识度。

标致408 2022款 1.6T 追光版本 i-Cockpit唯我中控台设计，丰富线条与银灰质板的套件，看着很精美又上档次。10英寸只能高清触控大屏，下方钢琴中控按键，中控屏搭载Biue-i 3.0智能网统。配置上导航路况、车载蓝牙、道路救援、CarLife、Hicar、车联网、语音识别控制、4个安全气囊、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航等。

扁平化运动方向盘，拥有多功能按键+4向手动调节。12英寸全液晶数字仪表，轮廓包裹，让视觉更为集中化。

标致408 2022款 1.6T 追光版本座舱仿皮座椅，主驾驶位电动6向调节，副驾驶位4向手动，上方有可开启的单天窗。座椅上下流体的设计，对身体很贴合，乘坐自然惬意。

后排中间凸起不高，空间相比同级多数车型优异，座椅也相当软和，配备有2个头枕，并可以比例折叠放倒。后排独立空调出风口配备到位，车内6个高品质音响。

后备箱容积455L，空间做的很有深度，装载能力很强。

标致408 2022款 1.6T 追光版本，搭载1.6T涡轮增压发动机，最大170马力、扭矩最大250牛.米，变速箱匹配6挡手自一体，车速最快225km/h、WLTC综合油耗6.2L/100km、油箱容积53L。 都好驾校

底盘布局，前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂，前置前驱，驾驶模式有运动、雪地、标准舒适，整备质量1373kg。

标致408整车实力不输同级主流热销车型，价格还更实惠，感兴趣的车友，可以去看看。

新凯越三缸怎么样(凯越三缸发动机靠谱吗)

群山绵延间，蝉声鸣鸣，8月的阳光依然炽热，即便是有风也顷刻间滚成了热浪。忽而一辆辆飞驰的汽车在路面上呼啸而过，马达轰鸣，路旁白色不知名的鸟儿对此倒不觉诧异，依然在肥美的草丛里闲庭信步。

置身上述情景仿佛置身于某大型森林公园，事实上这是记者在安徽宣城广德试车场内的所见所闻。

广德试车场又叫上汽通用汽车（泛亚汽车技术中心）研发试验中心，8月21日，2018年别克九区广德试驾会就于这里举办，通过各种专业的路面测试，加深了记者对于别克全新凯越和别克GL6的认知。

先来说说广德试车场，走进其中，如果没有一辆辆的伪装车和测试车在路面上驶来驶去，的确会有置身生态公园的错觉，一眼望去，山清水秀，草木茂盛，不过不要忘了，这片群山环绕的葱郁土地也是国内规模最大、试验道路最齐全、技术标准最先进的综合性专业汽车试验场。在此次广德试驾活动中，真正的主角则是接受重重考验的别克全新凯越（2018款15N CVT豪华型）和别克GL6（2018款 18T 6座尊贵型）。

“复活”的凯越

众所周知，凯越作为上汽通用别克旗下的经典车型，在2016年宣布停产之前已经在国内收获了巨大的影响力，甚至成为家用代步车首选。如今，全新一代凯越“卷土重来”，是否还能像当初那般获得市场青睐呢？

凯越当初的“停产风波”除了竞争对手日益增多外，与其自身的设计、经济适用性和换代滞后不无关系，而于今年6月正式“复活”的别克全新凯越恐怕也早已意识到自身发展存在的问题，在设计上重新调整以追随当下消费者的喜好。

从外观上看，别克全新凯越依然延续家族式外观设计，沉稳大气中增添了许多年轻时尚的元素，比如飞翼式进气格栅，造型犀利的前大灯组，车身侧面更加灵动的线条，顶配车型的LED日间行车灯都让全新凯越更加贴近年轻消费者的需求。虽然外观上依旧无法带给消费者巨大的冲击，不过别克对于年轻化的追求可见一斑。

在内饰方面，双配色风格内饰采用别克的家族式设计，支持双系统手机互联的多媒体大屏和行车电脑增添了档次感，相比老款凯越整体风格更加的年轻动感，而且方便实用；另外值得一提的是全新凯越全系标配第10代安吉星。全新凯越虽然定位于入门紧凑级轿车，不过2611mm的轴距让其乘坐空间十分充裕，同时座椅的舒适度值得肯定，在同级别竞品中具有优势，不过麂皮绒面内饰虽然品质精良，但弄脏后不便于打理。

当然，在本次试乘试驾活动中最期待的部分就是亲身体验专业测试道路上全新凯越的综合性能啦。别克全新一代凯越搭载全新1.3L Ecotec双喷射发动机，并首次配备CVT智能无级变速箱。

在广德试驾场内的操纵性平顺性试验环路上（覆盖19种国内外典型的路面特征），CVT无极变速箱的优势便体现出来， 其创新采用带传动与2速副箱相结合的设计，不仅更紧凑、更轻量，其更宽的速比范围还进一步提升了传动效率，因此动力输出平顺，换挡没有任何的顿挫感，同时还能达到出色的燃油经济性。除此之外，全新凯越紧致的底盘表现也值得称赞，能够过滤掉路面细碎的振动。

冲刺全球首创、攀爬长度1.2公里、高差达50米、坡度可达30º的长坡桥，心里默默为凯越搭载的全新1.3L Ecotec双喷射发动机捏了一把汗，毕竟目前市场上对于别克三缸发动机的“非议”是比较多的。

广德试车场长坡桥

全新凯越配备的都是1.3L的自然吸气发动机，最大功率79Kw，最大扭矩133Nm。网上评价最多的就是其动力不强，在试乘试驾过程中，的确能够感受到加速响应并没有很突出，不过好在燃油经济性比较出色，这种动力组合还是可以满足日常路况需求的。

在车内噪声路和车外噪声路的体验中，全新凯越的表现很不错，封闭性表现也很优异，同时控制噪音方面比较出色，深踩油门时不会感觉有很大的声音。

最后就是在最大侧倾角度仅为35度的高速环道上体验“飙车”的感觉啦。广德研发试验中心的高速环道采用全球最先进的摊铺设备施工，环道全长9036米，为国内试车场最长；行驶舒适度指标（侧摆加速度变化率）为国内试车场最小；最高安全车速可达280km/h，记者在体验过程中，车速达到160km/h左右（全新凯越最高车速170km/h）全新凯越依然保持不错的稳定性和舒适性。

整体来看， 不到十万的合资紧凑级家用轿车，全新凯越与竞品相比在互联、驾控、油耗和安全科技方面带来全新的突破或许能满足更多年轻人的诉求。不过，“复活”的凯越能够再次担负起重振别克紧凑车型市场的重任吗？在期待的同时，且看其未来的销量表现。

别克GL6抢占中型MPV市场

接受试乘试驾检验的另一位主角就是别克GL6。

2017年10月，别克汽车在GL8炙手可热之时趁热打铁，推出旗下第二款MPV车型GL6，以填充中型MPV市场。

诚然，GL8已经成功占据中高端MPV市场的老大地位，不过主打商务的GL8无论是从价格、舒适性还是从外观上对于以家庭生活为主的消费者而言其说服力都比较弱。低端MPV市场霸主也已经显现且目前并无超越的可能，而承接低端和高端之间的家用产品市场空缺较大，这意味着售价14.19-16.69万元的别克GL6在10万-20万价格区间的MPV市场“有机可乘”。

虽然GL6同样是MPV车型，不过更加紧凑的车身、镀铬包围、悬浮车顶都让其摆脱了大哥GL8浓重的商务气息从而更具运动感，因此符合家庭用户的审美需求。

随着家庭经济水平的上升以及二胎政策的放开，普通的轿车和SUV已经无法满足一家5人或6人的出行需求，因此“第三排”越来越多地出现在汽车设计中，不过受整车成本等各个方面因素的制约，普通汽车的“第三排”一不小心就会成为消费者的梦魇，空间狭小不说，座椅材质也无法满足乘坐者的舒适性要求。

虽然GL6主打家用紧凑型MPV，不过其空间并没有缩水。其4692mm×1794mm×1626mm的长宽高比例，营造出2＋2＋2的布局，让车内空间很是大气，每一位乘坐者都可拥有舒适的乘坐空间；2796mm的轴距也让前后排设计紧凑而不失舒适。GL6的第三排座椅不仅拥有独立头枕，而且经过人体工程学测算的坐垫厚度和靠背角度都使得它们有着良好的舒适性。

别克GL6推出之后，已经积累了一定的产品力和市场口碑，不过消费者对于“五座版”的呼声也愈发响亮，因此别克趁热打铁推出别克GL6五座版，以满足更多消费者的需求。

据了解，别克GL6五座版推出18T五座精英型与18T五座豪华型两款车型，售价分别为14.19万元和15.29万元，在保证舒适乘坐空间的同时，带来更加充裕的后备箱空间（后备箱空间达723L，拓展容积高达1576L），以满足大家庭更多样的储物需求。对于别克来说，内饰的档次感一直是其整个品牌的强项，即便中控台顶部是硬质材料，但依然设计出档次感。此外超大天窗使得置身车内没有压抑感。

除此之外，丰富的安全配置也是其亮点之一，防抱死制动，车身稳定系统，制动辅助，制动力分配，牵引力控制，6个安全气囊，胎压监测，定速巡航，车道保持，碰撞预警和主动刹车等等，而BFI一体化车身结构更加突出GL6对于驾乘者安全的关注。

动力方面，别克GL6搭载全新一代Ecotec1.3T双喷射涡轮增压发动机，其最大功率120kW，相比上一代1.4T发动机，在相同转速下1.3T发动机可输出230Nm最大扭矩，1.4T则只有206Nm，且1.3T发动机重量减轻25kg，动力提升15%，油耗下降5%，百公里综合油耗仅为6.6L。不过，因为采用的是三缸发动机，有不少消费者还是对GL6持怀疑的态度，认为三缸发动机在使用过程中存在低扭输出不足，噪音振动大。在广德试车场的动态广场赛道试驾中，记者对GL6进行了体验。通过体验发现别克GL6搭载的这套“1.3T 6AT”的动力组合在行驶的时候，其加速非常轻快，配合6速DSS智能启停变速箱迅速轻柔的换挡，动力输出平顺，得益于GL6良好的密闭性，噪音震动能够有效地过滤掉，总之就动力来看没有让人失望，至少在日常代步中其动力完全没问题。

而对于通用三缸机的振动和噪音表现，事实上可以减轻顾虑，通用新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压三缸机创新应用12项静音减振核心技术和8项整车静音NVH技术。这套综合发动机和整车静音技术的应用，不仅使Ecotec系列三缸机在各种工况下，均能够安静平顺运转，且其整车振动和噪音表现，甚至超过了市场上主流四缸机的NVH水平。

别克GL6正在过增半径弯道

可以说，别克GL6的出现，丰富了别克在每个价格区间的布局，除此之外，五座版的推出也为消费者提供了更加丰富的选择，带来大容量储物空间的同时，也能够满足一家老小的共同出行，因此从整体上看，别克GL6无论是价格还是产品力，在家庭MPV市场都有不错的竞争力，随着五座版的上市，未来其销量或将有进一步上升的空间，值得期待。

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