大众途观发动机链条跳齿有什么征兆 众泰2.0t发动机用什么机油好

今天都好驾校 小编整理了大众途观发动机链条跳齿有什么征兆 众泰2.0t发动机用什么机油好相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、大众途观发动机链条跳齿有什么征兆 卡恰诺夫对西里奇
• 2、众泰2.0t发动机用什么机油好 泰山vs津门虎

大众途观发动机链条跳齿有什么征兆 卡恰诺夫对西里奇

正时皮带是驱动发动机配气机构的重要组成部分，可以控制进、排气门在适当的时候开启关闭，保证发动机正常吸气排气。正时皮带成本低、噪音小被许多厂家采用，但缺点很明显，易老化容易断裂需要定期检查，一般5～10万公里就要更换，因此越来越多厂家改用可靠性和耐磨性更好的正时链条，并宣称可以终身免维护。

少一个易损部件车主就能省一份心，但最近一位奥迪Q5的车主可不这么认为，前一天回家车况正常，第二天就无法启动，拖去维修厂修理被告知正时链条跳齿，发动机要大修。

拆下发动机

拆下的发动机零件

活塞上有积碳

车主质疑道：说好的终身免维护呢？

这辆是11款奥迪Q5，搭载第二代EA888发动机，使用正时链条，这一代发动机除烧机油另一个让人诟病的问题是——正时链条跳齿，这个问题在几年前可是闹得沸沸扬扬，这个故障对经验丰富的师傅来说并不难。

为什么正时链条会跳齿？

曲轴旋转，通过正时链条传动，使凸轮轴正确控制进、排气门开闭，配合活塞完成工作。

简单的正时链条工作过程

正时链条在转动、高温和磨损作用下会自然伸张，如果链条张紧器不及时控制链条松紧，正时链条就会跳齿、脱齿造成无力、爆震、甚至顶气门等故障。

张紧器、正时链张紧轨和正时链条

被顶弯的气门

零件号06H 109 467的链条张紧器是大修的罪魁祸首，它的棘齿易磨损无法卡住柱塞导致正时链条跳齿、脱落，大众在2012年11月前生产的EA888发动机都使用了这款缺陷张紧器，所以在A4、速腾、途观等车型上都发生过链条跳齿的故障，这个故障是全球性的，但大众没有选择召回。下图是缺陷张紧器：

缺陷张紧器

师傅会更换新的进/排气门、活塞环、止推片、凸轮轴位置传感器等零件，其中更换零件号为06K 109 467的新款张紧器，可避免发动机因张紧器导致链条跳齿。

新款链条张紧器

谈到EA888发动机跳齿，大众和4S店似乎没有把这个问题告诉相关的车主，导致车主不能及时更换正时链条和张紧器，最后造成数万元维修金额的损失。在这件事的处理上，大众当初就招来不少谩骂，壹哥相信仍有车主不知道爱车存在这个隐患，可能他们还得为大众的过错埋单。壹哥多说一句，如果你的爱车是2012年11月以前生产，搭载EA888发动机，发现烧机油，且在冷车的情况下着车比以前延迟2～4秒，怠速经常小抖动，可能会出现正时链条跳齿，建议尽快到修理厂检查。

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众泰2.0t发动机用什么机油好 泰山vs津门虎

机油对于汽车来说相当于人的血液一样，说得简单一点，没有机油车就没有办法开。

每个车主对机油的理解都不甚相同，对那些稍微了解一点汽车的人或者动手能力强一点的朋友来说，可能希望自己选择机油；或者万一我们的车哪一天不去4S店保养了，自己挑选机油也不可避免。那么，本篇文章老司机就来教教各位如何给自己的车选择机油。

首先，我们需要了解一点关于机油的简单知识，为后面的介绍做好知识的铺垫，过于深奥的知识暂时就不说了。机油主要由两部分组成，那就是基础油和添加剂，基础油的品质决定了机油的长效性；添加剂可以提升机油的各项润滑指标。

第二点就是关于机油的标号，机油标号大致是XXWXX这样的格式，例如0W20、10W20、5W30，字母W前面的数字表示的是机油在低温状态下的流动性，通俗地说也就是冰点。打个比方，如果是0，那么这个机油在零下40度左右会结冰；如果数字是5，那么机油在零下35度左右会结冰。W前面的数字和我们生活地区的最低温度有关，一般东北地区这位数的选择比南方要低一点。W后面的数字表示了这个机油的高温粘稠度，数字越大粘稠度就越大，5W40显然就比5W30的机油更粘稠。

· 德系、日系、美系使用机油的差异

在选择机油之前，我们首先要搞清楚自己的车是什么系的，具体就是欧系、日系、美系啊什么的，因为不同系别车的发动机在设计上有明显的差异，所以用的机油也不尽相同。 都好驾校

（1） 对于常见的日系、美系车，比如：丰田、本田、马自达、福特，其发动机的设计比较精密，适合那些清洁性好，黏度不是很高（20左右）的机油。市场上，多数的日系车比较适合0W20、5W20这一类的机油。

小编还听说，在市场上有些商店给马自达车主推荐一些5W30甚至5W40的机油，因为黏度高的机油稍微贵一点。但是，这种做法是明显错误的，适于低黏度机油的发动机使用高黏度机油后，短期内是不会出现大问题，但随着时间的增加和公里数的上升，会因为黏度大导致发动机润滑不足，从而过度磨损。

（2） 对于德国车来说，大多都是涡轮增压发动机，涡轮机器的工作温度和压力都明显高于自然吸气的发动机，而且涡轮的转速都非常高。况且，我们都知道德国车嘛，一般都比较娇气，所以德系车建议加好一点的机油，多数都是大品牌全合成的机油。德国那边汽车行业整体的标准也很高，所以德系车一般建议使用经过ACEA认证的机油，ACEA通俗的说就是欧洲对汽车润滑油的一个标准。比如市面上多见的美孚、嘉实多、壳牌，都是达到这个标准了，在它们的机油桶身上都可以找到这个ACEA的标志。

德系车普遍要采用黏度高一些的机油，比如5W30，5W40。对于老一点的德系车来说，比如老宝来、老帕萨特，就必须使用5W40的机油了；年份近或新款的德系车一般可以用5W30的机油，但是公里数比较多了以后，发动机磨损加大，也会建议改用黏度值在40甚至50的机油。

如果德系车使用的机油粘度不够，很有可能由于机油过稀导致润滑不足，而且德系车存在一定的烧机油问题，机油粘度越低消耗的也越快，所以德系车的机油粘度要适当高，保证发动机良好的密封性。

（3） 国产车的机油选择就和日系车差不太多了，毕竟国产车很多都是模仿的日系车发动机，甚至就是直接使用的三菱公司或通用公司的发动机。对于那些很便宜的国产车，各种拉货的小面包什么的，发动机设计得本身就很简单，采用最便宜的矿物油也没有什么问题。

到底是选国产机油好还是进口机油好

首先，可以先给出一个结论，单从机油的品质上来说，进口的机油那还是要好于国产的机油。为什么呢，第一，在欧洲有着世界上最严格的机油生产标准和检测标准，日本和美国的标准次之，国产机油的标准那肯定是不如这些汽车老牌国家的。第二，欧盟对汽车发动机的检测标准目前是世界上最高的，同时也有着世界最严格的排放指标，这些规则无一不约束着欧洲汽车厂家采用高标准的机油，以免遭受高额的罚款，所以欧洲的炼油厂也有十分高的行业标准。举个实际的例子，欧洲的ACEA标准在检测机油高温黏度时，会测试机油在150摄氏度时的黏度；而对于国内的多数润滑油厂家，一般都只会测试机油在110摄氏度时的黏度，显然标准的降低就直接导致油品的降低。如果要仔细说进口机油和国产机油哪里不一样，可以说哪里都不一样，从基础油到添加剂，欧洲基础油的提炼技术更先进，添加剂的配方也更合理，任何一个生产环节都有更高的。

那么问题来了，是不是一定要加欧洲原瓶进口的机油呢? 当然也不是，国内的各个汽车厂家给汽车使用的初装油和供给4S店的厂家原装油其实基本都是国产的，国内使用较多的长城、美孚、壳牌无一不是国产。其实单从使用的角度来说，用厂家提供的原装油是没有任何问题的，毕竟这是厂家经过了大量的实验的，而且使用厂家的油是会提供质保的。

所以综上看来，如果我们是一个汽车小白，那我们完全没必要去想着淘什么多好的进口机油，老老实实按照说明书上的标号使用厂家提供的油就好了，也能保证你的汽车不出什么问题，盲目去选择其他品牌机油可能会出现标号选错的情况，反而对车不好。那么对于一些老司机来说，进口的优质机油也是可以尝试用一用的，比如：SRS、北海、魔克、速马力，它们的换油周期可以更长、发动机运转时的表现可能会更优秀，体现在动力更足、高转速时发动机的声音更好听等。在选择国外进口机油时，首先要按汽车说明书或问修理工确定好标号，之后再选择靠谱的经销商或线上商店。与此同时，这些欧洲、日本原瓶进口的机油也有不透明的市场，可能会有少量的假冒伪劣产品流入国内，这就要求我们有一定的分辨能力。所以这些机油还是更适合老司机或者有一定维修资源的朋友，当然也鼓励那些不了解的朋友多多尝试、多多学习。

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