奇瑞什么发动机出口 奇瑞东方之子发动机名牌

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奇瑞什么发动机出口 奇瑞发动机出口给哪个品牌

“奇瑞出口我们靠技术，不靠价格，所以在国外我们价格定的比国内高得多。”11月25日，在奇瑞出海20周年大会上，奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃有些骄傲的说道。根据奇瑞汽车发布的数据，在2021年10月份该公司海外出口达到25049辆，同比增长92.7%，今年出口总量已经达到21.3万辆，同比增长145.7%，稳居中国品牌乘用车出口第一。

尹同跃认为，奇瑞出口的连续增长，并始终在自主品牌中稳居第一，原因还是在其品质上。“质量是奇瑞出口的敲门砖。技术则是走向国际市场的通行证。”尹同跃这样说道。奇瑞从2001年进入中东市场，2004年通过代理公司的模式实现QQ和风云系列在埃及上市，随后进入伊朗、巴西、智利、阿根廷等国家。从2003年开始，不论海外市场行情如何起伏，奇瑞一直稳坐中国品牌出口量第一的位置直到现在。

目前，奇瑞已经在海外拥有190万用户，占该集团全球用户总量的近20%。根据欧洲商业协会AEB(Association of European Businesses)报告，奇瑞目前在俄罗斯市占率达2.5%，销量排名第8，在所有中国汽车品牌中位居第一。在巴西，奇瑞已连续3个月占据巴西销量前10榜单，市场份额达到2.32%，超越了日产和雪佛兰。目前，奇瑞在全球建立了包括芜湖总部、上海、欧洲、北美、中东以及巴西在内的研发基地布局，建立了10个海外工厂、1500余家经销商和服务网点，海外年产能达到20万辆。

资料显示，奇瑞是我国第一个将整车、CKD、发动机及整车制造技术和装备出口到国外的自主汽车品牌。

可以说，奇瑞的出海代表了中国自主品牌在海外的发展。初期，奇瑞在海外主要以代理贸易形式进行，这个阶段是自主出口的初期阶段，中国产品在海外品牌较为模糊，且面临质疑。不同的市场有其独有的文化和特性，奇瑞也经历了各式各样的问题，比如国际经济危机、金融危机，又比如汇率波动、产业政策变化、文化差异等等。实际上，整车出口打开市场并不难，但成本、关税、物流等因素往往会影响最终销售及利润。

这使得在出海前十年，自主品牌都还在摸着石头过河。在这种情况下，自主品牌只能通过走性价比路线，在中东、拉美等地区销售。但随着中国自主品牌在技术上的进步，以及销量上的进步，简单的“走出去”已经不再适合市场发展的需要，必须尽快探索出一个更具深度与广度、突破国与国之间贸易壁垒、更加国际化的合作模式。奇瑞从2005年开始在海外建立KD工厂，2014年奇瑞首个海外独资工厂——巴西工厂落成投产。

通过更本地化的策略，在海外筹建工厂，招募当地员工，针对当地市场需求开发产品，辐射周边市场，这大大提升奇瑞的出海质量，加快了奇瑞的国际化进程。这也是奇瑞正式进入海外本土化新阶段的标志。2015年起，奇瑞开始在全球生产基地推进“奇瑞生产模式（CPS）”，将其制造标准带到全球。

随后，奇瑞逐步建立起了更加完善的生产和销售网络布局，比如2017年在巴西与当地最大的汽车生产销售商CAOA集团成立了合资公司，包括巴西工厂在内，奇瑞如今已建成了10个海外生产基地，在海外拥有1500家经销商，可以辐射全球80多个国家和地区。此外，奇瑞常年在巴西、沙特、俄罗斯等全球多个国家开展整车试验，测试内容覆盖极寒、极热等极端工况，满足不同地区的全天候试验标准，满足当地用户的需求。 都好驾校

2017年也成为奇瑞出口战略调整的关键一年。按照在2017年公布奇瑞海外WWW 计划，奇瑞认为从出海的阶段来看，其在2013年以前已成功地“走出去”，以发展中国家为切入点，把握贸易机会，开拓了海外市场。2014年到2020年，奇瑞会“走进去”，积极布局新兴市场，实施主动的规划和管理，促进营销能力提升，推动品牌建设。到2020年以后，奇瑞将“走上去”，完成全球布局，全面实施品牌战略，成为具备全球竞争力的国际一流品牌。

而2021年，既是奇瑞出海走上去的第一年，也是奇瑞出海20年周年的关键节点，其意义颇大。在尹同跃董事长看来，出口强劲也是中国从汽车大国走向汽车强国的标志，广阔的海外市场对中国汽车品牌来说蕴藏着巨大的机会。

海外市场正逐渐成为奇瑞的重要支撑点和利润贡献点。由于在动力、设计等方面在当地市场有着突出优势，奇瑞产品在很多国家的售价都远高于国内。以瑞虎8为例，几天前上市的瑞虎8PLUS鲲鹏版，2.0T直喷版的起售价是14.19万，1.6T直喷车型目前优惠后的起售价只有11万多，而在俄罗斯，奇瑞上半年推出的瑞虎8Pro，也就是海外版瑞虎8PLUS，1.6T直喷版的起售价已经接近20万人民币。

从整体来看，目前我国汽车出口整体量还比较小，但未来空间巨大。中汽协副总工程师许海东认为，凡是汽车强国，在海外市场都有高市场份额。比如德国达到86%，日本为85%、美国达到64%，今年以来，中国汽车出口的份额只从去年的4%升至8%，因此,相比世界其它汽车发达国家，我国汽车出口空间广阔。另外，新能源汽车目前也成为我国出口的重要特点之一。

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前些天漫哥就略略吹了一下咱们国内的“中国心”十佳发动机，没想到吃瓜群众们好像不太信服。没关系，反正不是漫哥评的，漫哥只是搬运工。今天闲得蛋疼的漫哥把历年来“中国心”评选的十佳发动机都搜了出来，给大家看看。

这个十佳发动机评选始于2006年，想当年国内汽车市场全都是合资车的天下，自主品牌还在研究怎么逆向开发。所以当年的十佳发动机里面10个有9个是合资品牌的，硕果仅存的只有咱们芜湖奇瑞，东方之子上搭载的2.0L发动机入选。

2007年的“中国心”十佳发动机评选，奇瑞缺席，轮到上汽荣威补上。荣威750搭载2.5L的V6发动机，虽然提速不快，但动力还是充足的。那时排放政策很宽松，所以都很多大排量发动机上榜。

2008年，奇瑞的发动机再次上榜。没想到的是比亚迪F0上搭载的1.0L小排量发动机也上榜了，那是一台三缸自吸发动机，最大功率68马力，最大扭矩90牛米。看得出来算是对自主品牌的鼓励吧。

2009年，长城汽车来了，东南汽车来了，江淮汽车也来了，榜单上自主品牌一下子热闹了起来。其中炫丽是长城当时的一款小型轿车，1.3L发动机最大功率65kW，最大扭矩115N·m，NEDC综合油耗百公里7.2L。

2010年奇瑞和长城的发动机继续上榜。瑞琪G5上搭载的是奇瑞自主研发的首款涡轮增压发动机，最大功率125kW，1900rpm时就能达到最大扭矩235N·m。虽然距离合资品牌的2.0T发动机还有差距，但看着也不弱了。

2011年奇瑞继续上榜，那些年奇瑞凭借发动机技术，奠定了“理工男”的口碑基础。这一年海马汽车第一次登上该榜单，1.3L发动机最大功率71.2kW，最大扭矩121N·m。emmm看不出有啥亮点，油耗倒还行，百公里5.9升。

2012世界末日年，这一年榜单上第一次出现了混合动力发动机系统，但居然不是丰田的，而是别克君越eAssist上搭载的2.4L汽油发动机 电机混动，电机只在高负荷工况时，配合发动机提供额外动力。得到宝马技术支持的华晨中华V5的1.5T发动机也上了榜。

2013年，收买了萨博技术后的北京汽车终于也雄起了一回，再雄起第二回的时候已经是今年了。另外一汽红旗走民用路线后，红旗H7上的发动机也上榜了。广告总是要打的。

2014年，比亚迪秦上的插电式混动系统上榜了。当年插电式混动争议还是挺大的，反对方觉得多数车主都不会插电而直接使用发动机，这就造成了很大的浪费，没必要。但比亚迪还是坚持过来了，还做得蛮好的。另外吉利跟沃尔沃也第一次联袂出现在榜单上。

2015年，比亚迪唐插电混动继续上榜。吉利也在榜上，自封“最美中国车”的博瑞，本打算带领品牌迈向高端，可惜销量惨淡。搭载的1.8T发动机，有车主吐槽油耗比较高，市内通勤要十一二个油。

2016年十佳发动机里面也是合资品牌较多，只有吉利、江淮和小康汽车仨自主上榜。这一年福特福克斯开始作屎，用上了1.0T的三缸发动机，到19年就全系标配三缸了，小钢炮突然就哑火了。

2017年，自主品牌就跟合资品牌平分秋色了，各占5席。长城、江淮、吉利、长安、荣威上榜；别克的君越混合动力也再次上榜，这次发动机更小排量，电机介入更加成熟。

2018年别克英朗全面换成三缸发动机，没4缸选的那种，勇气可嘉，后果大家也知道。“中国心”评委似乎很喜欢这种技术创新，再次把三缸机评选上。毕竟国外的沃德十佳发动机评选也很喜欢三缸，算是与国际接轨嘛。

2019年再次把别克的1.3T三缸发动机评上，笑哭。当然了，通用的发动机技术是很牛的，这款三缸机账面数据也很出色，只是市场接受不了。另外一汽红旗HS5上的2.0T发动机、HS7上的3.0T发动机都被选上了，很少见一个品牌能有2款发动机同时上榜，你懂的。

这几年“中国心”十佳发动机上的自主品牌比重明显增多，去年自主品牌跟合资品牌的比为8:2，合资只有通用别克和广汽本田的发动机系统上了榜。

今年的榜单前些时候漫哥已经吹过了，这里就不吹了，有兴趣的可以翻一下车漫的图文。漫哥感兴趣的是自主品牌动力系统的名称，吉利雷神智擎，风神马赫动力，长城柠檬混动，广汽矩浪动力，北汽魔核动力，长安蓝鲸动力，奇瑞鲲鹏动力，都叫得挺响亮的。

最后总结一下登榜次数，合资品牌里别克最多，13次上榜；一汽大众和奥迪并列第二，10次上榜；第三是退了市的长安铃木，8次上榜。自主品牌方面，上榜最多的是江淮，9次，惊不惊喜？第二是长城和吉利并列，8次上榜；奇瑞和长安上榜7次，并列第四；比亚迪6次。

（本文图片来源网络，侵删。编辑：我应该在车底）

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