比亚迪f3发动机上棕色插头是什么原因 2022款速腾什么发动机

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本文目录一览：

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• 2、2022款速腾什么发动机 22款速腾飞跃版配置

比亚迪f3发动机上棕色插头是什么原因 比亚迪f3acc接线图

“理工男”--百度百科释义为：大学里被认为宅而木讷的群体。上着格子衫、下配牛仔裤，脚蹬运动鞋正是这个群体给人们留下的固有印象。

可能在女性眼中，他们会被打上“没有情调，不懂浪漫”的标签。但在同性眼里，他们有时却光芒万丈，独具引力。因为，在那件普通的格子衫下藏着一个上知天文下知地理的灵魂，让人不禁奉上一句“瑞斯拜”。

都好驾校

总览中国品牌，比亚迪在我眼中很符合对“理工男”的定义。

05年，正值F3时代，抄袭、廉价、质量差等等标签都与比亚迪划上了等号。外形和内饰基本就是丰田花冠，伴随着的还有异响/漏油/油表不准等问题的频发。神奇的是，当许多人面对7.28-8.98万元的售价时，终究还是擦着流泪买了它，作为人生的第一辆车，此后F3累计的销量相当可观。

07年，比亚迪在香港主板成功上市。转折点发生在08年，巴菲特入股比亚迪，消息一经传开此后短短的十几个月内比亚迪港股从最低的6元港币涨到88.4元港币，涨幅为13.73倍。

前戏虽久，但很重要！

时间再穿越到2021年5月26日，我驱车绕着太湖东侧在暴雨中行进，试驾了这个“理工男”在沉淀了20余年后，带来的最新产品——宋 PLUS DM-i（110KM旗舰PLUS）。

先说售价，插电混动车型共有四款，全系车型均为两驱，其中（纯电状态下）51KM续航版本的两款车型搭载的均是代号为EHS 132的电混系统，而110KM续航的两款车型搭载的则是EHS 145电混系统。

前者动力稍弱，对应的电池容量更低，加速也略慢一些，后者反之。

为什么是51KM？国家规定纯电状态下超过50KM续航的新能源汽车才能上绿牌（知识点记下来）

下面通过三个的问题来分享一下此次的试驾感受：（以下观点仅针对本次试驾的车型）

这套电混系统的驾驶感受如何？

宋PLUS DM-i的产品经理强调这套电混系统大多数工况下还是以电机驱动为主，发动机直驱的工况很少很少。事实上这也是比亚迪当下内部的共识——逐渐弱化燃油车的概念。

总体来看，这辆车开起来并不那么像电车，尤其是加速时还是比较像燃油车，但依然保留了电车的特性——加速较快。因为NVH做得不错，所以整个驾驶的过程中完全听不到电机高转时发出的嗡嗡声。

具体细节展开来说：

1.加速感受没有想象中的那么强烈，电门踏板的力度适中，动力输出偏线性且持续，高速超车不在话下。

2.制动感受的第一印象不是很好，初上手时难免慌乱。前段的刹车踏板与脚掌有一种对抗的感觉，这个行程内的制动效能一般，给人的信心不是很强。

随着刹车踏板行程的进一步加长，到达某个阈值后（大约70%），制动力会突然有一个阶跃变化，导致车内的乘客略有不适。

为了便于大家理解，绘制了一个折线图，大家可以对照文字自行消化一下。

3.底盘质感不错，整体的舒适性也能保证，并有一定的厚重感。不得不说，汉斯·柯克告别奔驰加入比亚迪后，比亚迪新车的底盘质感整体提上来了。

4.转向手感比较特别，具体表现为：会跟你轻微对抗，尤其是在高速匝道过弯的时候比较明显，我个人还是比较喜欢这种感觉的，因为有一点点运动感。

真实续航水平几何？

因为此次总行程只有100多公里，所以没法验证官方宣称的1000多公里的真实续航水平。

但在这里通过一个不太严谨的对比，大家可以自行感受一下这辆车的真实续航水平。

具体就是将前后的续航里程与总里程分别相减，算出来表显续航里程（126KM）与真实里程（138KM）差值为12KM，考虑到这一路经常急刹急停，这个结果我还是比较满意的。

除了这套系统印象最深的几个地方？

L2级别的ACC自适应巡航算是其中之一，跑高速时打开它并设置好跟车距离还是非常方便的。自动刹车的感受还算线性，但开了车道偏离保持后，方向微调的感觉还是略显生涩。

中控与大腿接触的地方有些硌腿，跟厂商提了反馈意见，他们表示当初是为了整体的造型布局考虑，后期如果用户反馈过多的话也会考虑改进。（当然，这点可能与我当天所穿的裤子有关。）

另外，有不少朋友在后台留言，说订了宋/秦PLUS DM-i缺货比较严重，这次厂商也解释了，其实真实原因并不是缺“芯”的问题，因为比亚迪用的芯片都是自己造的，产能还跟得上。

真正缺的是电池，目前他们已在青海和宁波分别投产，预计八月底九月初产能将会持续跟上来，总的来说，大家还是得再等等。

在与比亚迪工作人员接触的过程中，能感觉到他们对待工作的认真与踏实，这与我对于这个车企的印象不谋而合。

回到现实生活，大多数理工男并未像百度百科释义中那般不堪，反倒是各个女朋友出奇地好看，生活也幸福美满。

你看，现实总会给世俗狠狠地上一课，对于比亚迪，我也真心希望他将来能过如此这般的美妙生活，给我们带来更多更好的产品。但请记得：除了认真踏实，还要多学学同行的营销，而不是天天做针刺实验。

2022款速腾什么发动机 22款速腾飞跃版配置

来自一汽大众旗下的速腾，一直以来都扮演着国内紧凑型轿车的主力角色，换代后通过加长跻身A 级别，且迅速成为该细分领域里的标杆车型。2022款大众速腾刚上市不久，厂家便公布了中期大改款试装车型，使得不少潜在消费者在购买和观望之间犹豫，那么本文就针对目前在售的2022款大众速腾整体，以及全系不同版本之间配置区别进行详细解读，希望能够给消费者提供一些参考价值。

2022款大众速腾仅为年度小改款，而且上市时间正处于中期大改款之际，所以相较2021款车型并没有太多实质性的变化，主要是通过车型阵容的调整，以达到更好的走量的目的，为接下来的中期大改款腾出空间。2022款速腾全系共推出7款车型，指导价区间13.35-16.59万元，部分市场终端有着1万多元优惠；相比2021款速腾取消了30周年纪念版，同时在原有的超越版和卓越版基础上，新增了三款不同动力入门的飞越版车型，价格相比超越版仅低了2400元，某种程度上也进一步衬托出超越版的存在感。

车身配色

同样是由于中期改款车型即将问世，2022款大众速腾仅保留了四种车身配色，为目前主流的极地白、锰石黑、水晶银、海贝金，配合车身整体造型，均给人带来较为稳重大气的视觉体验，其中极地白采用普通漆面，有超过68%的车主选择，其它三种均采用金属漆面，超过23%的车主选择锰石黑，选择水晶银和海贝金的车主相对要少一些。

外观

外观方面，2022款大众速腾依旧延续着换代初期的整体造型，相比上一代除了在尺寸上得到显著提升，细节处也融入了不少现阶段家族式设计，整体给让感觉格外大气，且迅速成为国内A 级轿车里的标杆产品。全系按配置水平可分为飞越版、超越版、卓越版三个级别，除尾标和顶配卓越版在轮毂样式有所区别外，其它车身部分均保持一致，

车头部分棱角分明，X形前脸轮廓配合六边形中网设计，具有相当鲜明的大众品牌特征，同时延续着经典的扁平化风格，以及大灯与中网之间的贯通样式，兼顾了较强的车头整体性。中网内部为多根平直的横向镀铬辐条，顶部边框和中网部分分别与灯眉和日间行车灯带连接，一定程度上延伸了前脸视觉宽度，同时看起来也显得较为工整大气，符合车辆的整体风格定位。梯形下格栅中规中矩，内部与中网呼应，两侧尾灯区造型简洁，将周围轮廓刻画的更清晰。

大灯造型与中网和车头整体轮廓贴合紧密，灯腔内部采用熏黑处理，底部细长的LED灯带，点亮效果精致；全系远近光灯组均采用LED光源，标配转向辅助灯和大灯高度调节，顶配280TSI 卓越版增加自动大灯和延时关闭功能。全系标配车前雾灯，光源上采用的是传统卤素灯泡。

车身侧面比起上代明显更有体量感，而且整体轮廓也放弃了传统标准化的三厢样式，C柱位置向尾部形成淡淡的溜背式造型，既迎合目前主流趋势，也为其增添更多年轻气息。车门上方手法浓重的高腰线，贯穿前后门把手后与尾灯连接，搭配车门下方内凹式低腰线，既起到一定塑形效果，也对车企的冲压工艺提出更高要求。车身尺寸已接近早期中型轿车水平，2731的轴距也逐步成为现阶段衡量A 级轿车的重要标准。

外后视镜集成LED转向灯带，飞越版仅支持单一的后视镜电动调节，超越版上支持电动调节、镜片加热、电动折叠、倒车自动下翻，卓越版在此基础上再增加后视镜记忆功能。全系标配前排车门无钥匙进入和车内无钥匙启动系统。

全系除顶配卓越版上采用的是18英寸铝合金轮毂外，飞越版和超越版上均采用17英寸轮毂，都是银黑双色切面双五辐样式，造型看起来立体时尚。飞越版和超越版轮胎匹配邓禄普ENASVE EC300 系列，规格为205/55 R17；卓越版轮胎匹配锦湖ECSTA HS81系列，规格为225/45 R18；全系车轮均采用前通风盘、后实心盘式制动类型，车内标配胎压报警。

车尾部分相对要简洁一些，边缘上翘的小鸭尾起到一定勾勒效果，尾灯造型紧贴车尾轮廓，表面采用熏黑处理，内部LED灯组点亮后具有不错的辨识度。车尾底部采用镀铬边框环绕的双边共两出尾喉仅为装饰，实际为左侧隐藏式单出布局，全系标配后方驻车雷达和倒车影像，顶配280TSI卓越版增加车前驻车雷达。

内饰

内饰方面 ，2022款速腾车内同样没有做出改变，中控台造型立体，略向驾驶员一侧倾斜的布局，用来强化车内驾乘氛围，而且仪表盘位置与中控触摸屏之间还采用了贯通式设计，也算是迎合了目前的流行趋势。内饰做工用料方面，中控台上方和车门内衬均采用了软性材质覆盖，搭配细节处黑色烤漆和镀铬边框点缀，整体质感表现中规中矩，符合同级别车型的常规水平。

三辐式多功能方向盘依旧是大众上个阶段的家族样式，想必多数消费者对其都不再陌生，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，全系方向盘握柄处均采用皮质包裹，方向盘支持手动四向调节。

飞越版仪表盘为传统机械指针与中间小尺寸单色行车电脑，虽然样式看起来比较简单，好在日常读数直观明了，且中间屏幕也能够显示一些常规的行车信息。超越版仪表盘升级为中间8英寸彩色屏幕搭配两侧电子水温油量表，乍一看很接近全液晶仪表盘效果，实际只有中间部分可调节，且显示内容和提供的信息也有限。全系只有顶配280TSI卓越版上采用10.3英寸全液晶仪表盘，为目前大众车型的家族样式，支持多种主题切换，以及行车、多媒体、辅助驾驶、导航地图等丰富的信息。

主动安全方面，全系标配疲劳驾驶提示，顶配280TSI卓越版增加主动刹车功能。被动安全方面，全系标配前排主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、以及前排膝部气囊。车内胎压报警系统，仅能起到一定的提示效果，无法看到每个轮胎具体胎压数值。

中控部分，飞越版和超越版上采用的是8英寸嵌入式触控液晶屏，车机系统支持蓝牙电话、CarPlay/CarLife手机互联、语音识别控制、以及车联网的主流常规功能。顶配280TSI卓越版上升级为更大的9.2英寸触摸屏，功能上也增加了GPS导航、实时路况提醒、以及导航和空调的语音识别控制。飞越版和超越版车内音响采用前后6扬声器单元配置，顶配280TSI卓越版升级为前后8扬声器。

全系只有顶配280TSI卓越版车内采用前排双温区自动空调，飞越版和超越版上均采用的是手动空调系统，前排空调面板为传统的大尺寸三旋钮组合，日常使用便捷顺手；280TSI卓越版前排空调面板为触摸式按键组合，除了支持滑动操作外，还可在上方中控屏幕内调节；全系标配后排空调出风口。

其它辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、多种驾驶模式切换、以及定速巡航等功能，在全系车型上悉数配备，顶配280TSI卓越版还支持选装更高级的全速自适应巡航。

座椅空间

飞越版和超越版车内座椅表面均采用双色皮质包裹，顶配280TSI卓越版升级为皮和Alcantara材质拼接，看起来更显年轻运动；前排座椅造型比较工整，属于大众一贯的设计风格，相比同级别其它品牌车型都更舍得下本一些；坐垫与靠背两侧凸起的护翼，能够给身体起到不错的承托效果。飞越版和超越版前排主副驾驶位均为手动调节方式，主驾驶位支持2向腰部支撑；顶配280TSI卓越版升级为前排主驾驶位电动调节、前排座椅加热、以及主驾驶位位置记忆。

后排座椅延续前排风格，两侧坐垫的加长处理，能够给腿部带来更好的支撑性。得益于2731mm的轴距，后排头部和腿部空间表现相当充裕，不逊色于一些中型轿车，不过地版和坐垫中间的凸起部分，对该位置舒适性会有一定影响。全系后排均提供了带杯架的中央扶手、空调出风口、以及两个手机电源接口等实用配置。

全系标配可开启式全景天窗，后备厢常规容积553L，后排座椅靠背支持按比例放倒，进一步提升车内实用空间，顶配280TSI卓越版可选装感应尾门功能。

动力

动力方面，2022款大众速腾继续搭载1.2T和1.4T涡轮增压发动机，对应尾标200TSI和280TSI，其中200TSI车型上的1.2T发动机，最大功率85kW/116Ps，最大扭矩175Nm，匹配5挡手动或7挡干式双离合变速箱；280TSI车型上的1.4T发动机，最大功率110kW/150Ps，最大扭矩250Nm，匹配7挡干式双离变速箱。

1.2T发动机经过重新调校之后，功率和扭矩相比老款都有提升，但是在实际的驾驶体验上并没有特别明显的区别。中低速时，发动机的动力表现比较好，对油门的响应也比较迅速，日常城市代步完全没有问题；高速阶段时，相比1.4T车型就显得底气没那么足了，油门响应依旧很快，但是更多的体现在发动机声音上，而不是加速度。1.4T 7挡双离合变速箱的组合已经很常见了，这套动力总成已经相当成熟；动力方面初段较为平淡，但是超过3000rpm之后，动力会有一个小的爆发，虽然并不暴躁，但是满足日常的使用需求已经完全没有问题。

悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂；底盘调校保持了大众一贯的厚重感，在同级别车型中并不多见，减振器的调校更倾向于提供更好的舒适性，对路面的大小振动都会尽力吸收。转向手感和方向的指向性较为中性，整体表现是一款适合家用的轿车。

下面针对2022款大众速腾全系不同版本车型之间配置差异，进行详细对比解读。

速腾 2022款 200TSI 手动飞越版，厂商指导价：13.35万元。

速腾 2022款 200TSI DSG飞越版，厂商指导价：14.45万元。

速腾 2022款 280TSI DSG飞越版，厂商指导价：15.35万元。

飞越版作为2022款速腾新增的三款入门车型，完全就是为满足基本的日常通勤所需，没有什么亮点配置，也谈不上什么明显的短板，结合市场终端的优惠，无疑在价格上对消费者更具吸引力。三款车型主要在动力方面有所区别，配置层面保持一致；其中手动版车型相对要小众一些，200TSI DSG飞越版更适合那些购车预算有限，且仅为满足基本上下班代步需求的消费者；如果日常有着较多高速通勤，或者对动力方面有着更高要求的话，可以考虑280TSI DSG飞越版。

速腾 2022款 200TSI 手动超越版，厂商指导价：13.59万元。

速腾 2022款 200TSI DSG超越版，厂商指导价：14.69万元。

速腾 2022款 280TSI DSG超越版，厂商指导价：15.59万元。

三款超越版继续扮演着车系主力角色，而且与相同动力标准下的飞越版价格仅相差2400元，配置上增加了仪表盘彩色大屏、全车车窗一键升降、后视镜电动折叠等功能，都是一些便捷性配置的提升，对于那些仅为满足基本代步需求的消费者而言，算不上刚需，但结合2400元的差价而言，也算是较划算的。三款车型中的280TSI DSG 超越版在这里最值得推荐，已经能够满足该级别大多数消费者的需求，属于整体性价比较高的一款。

速腾 2022款 280TSI DSG卓越版，厂商指导价：16.59万元。

作为全系顶配的280TSI DSG卓越版，价格相比280TSI DSG超越版贵了1万元，配置上升级为18英寸铝合金轮毂，增加自动大灯、大灯延时关闭、主动刹车、车前驻车雷达、车内全液晶仪表盘、电动座椅 座椅加热、以及功能更丰富的9.2英寸中控触屏和自动空调等，相比1万元的差价，升级幅度还是相当划算的；如果购车预算充足，卓越版无疑是更好的选择。

总结：

2022款大众速腾更像是车系例行惯事，不过正好赶在中期大改款之际，所以没有必要再在设计和配置层面多做文章，同时新增的三款入门飞越版车型，更多是扮演着“清库存”角色，不过好在价格也更低，同时全系目前市场终端的优惠程度，也是未来中期大改款后车型短时间内无法达到的，所以2022款大众速腾目前更适合那些追求性价比的消费者，如果对中期改款速腾试装车期待值不是太高的话，不妨考虑目前在售的2022款车型。这里不妨说说你对2022款大众速腾的看法。

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