新桑塔纳ea211发动机怎么样 单缸双rr是什么发动机

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本文目录一览：

• 1、新桑塔纳ea211发动机怎么样 全球公认十大最好发动机
• 2、单缸双rr是什么发动机 罗罗和ge发动机哪个好

新桑塔纳ea211发动机怎么样 全球公认十大最好发动机

如今国内汽车市场竞争激烈，其中A级车仍然属于许多家庭的购车首选，承担家用出行重任。因此各大车企对于这个细分领域一直非常重视，老款升级换代、新车层出不穷，竞争一向非常激烈。

而纵观多年国内A级车市场竞争，大众新桑塔纳绝对算得上一款强势车型，在消费者中享有极高知名度。前不久新桑塔纳全系换装1.5L发动机，动力表现不输1.6L发动机，然而油耗甚至低于1.4L发动机，完全符合我们对于家用车的更高要求。

外观设计大气耐看，内饰经典实用

新桑塔纳采用大众最新家族设计语言，前脸中网采用多条镀铬饰条装饰，并与两侧前大灯组融为一体，下进气格栅同样采用平直线条设计，上下造型互为呼应，造型大气耐看，符合各个年龄段消费者的审美喜好。

而新桑塔纳出于家用考虑，对于多个方面考虑都比较周全，比如轮毂样式低调却不乏质感，并且采用铝合金材质，质量相对更轻，对于降低燃油消耗很有帮助。

车内依然是我们熟悉的大众风格，中控台设计稍微偏向驾驶者一侧，方便驾驶者在行车过程中操作，各个按键布局合理，符合我们的驾驶操作习惯。得益于上汽大众优良做工，新桑塔纳整体内饰档次感上升不少，看起来并没有廉价感，符合我们对于德系品质的一贯印象。

换装1.5L发动机，动力强劲操控给力

作为亮点之一，新桑塔纳换装了EA211系列1.5L发动机，它属于大众家族中的一款成熟发动机，一向以"高效低耗"著称，以此取代之前的1.4L与1.6L发动机。通过采用排气侧正时调节技术以及可变排量机油泵等技术，这台1.5L发动机燃油更充分之余也减少了摩擦，因而能效表现更加优秀，其实际动力表现不输此前的1.6L发动机，配合大众家族优秀的6AT变速箱，形成一套成熟稳定的动力系统，对于家用而言非常可靠。

而就实际试驾体验来看，新桑塔纳1.5L车型无论起步阶段，或是中途加速表现，均能保持非常顺畅的加速效果，而且发动机与变速箱配合默契，升降档并没有明显顿挫感。

新车还搭载了发动机自动启停系统，遇上拥堵路段，系统能够自动判断熄火时机，进一步减少燃油消耗，大众集团这项技术在市面上口碑极佳，为新桑塔纳1.5L燃油经济性表现加分不少。此外新桑塔纳1.5L车型整体悬架调校偏向舒适性，经过坑洼或起伏路面时，能够过滤掉多余震动，从而最大程度确保驾乘舒适性，对于家用而言自然再合适不过。

综合来看，新桑塔纳1.5L车型产品力出色，内外设计符合更多消费者喜好，而新换装的1.5L发动机动力表现出色，油耗低于此前的1.4L发动机，对于追求经济实用的消费者而言，相信新桑塔纳1.5L车型不会让你失望。

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造业上的皇冠，航空发动机

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航空发动机号称制造业中的皇冠，为何会有如此美名？

因为太难了，制造真的是太难了。

航空发动机核心部件需要承受1400~1800℃的高温环境，而且还要在如此高温环节中持续工作，因此材料要求很高。

另外，航空发动机要承受速度高达300m/s和20多个大气压的气流冲击，还要并保持每秒上千转的转速。而且航空发动机部分精密零件加工精度要求达到微米级。如此苛刻的要求，马虎一点都不行。

要研发一款航空发动机，起码都是以10年为单位，靠资金不断的砸出来的。所以也就只有几个大国能玩得起，如仅有美国、 俄罗斯、英国、法国和中国五个国架具有自主研制能力。

航空发动机有一个关键的指标叫推重比，也就是推力与自身重量之比，第一代航空发动机的推重比大概在2左右。目前航空发动机发展到了第五代，推重比已经超过了10，大概在12到13的范围。

在军用飞机中，推进系统的成本大概就会占到飞机成本的23%，仅次于机体结构的成本，所以航空发动机很关键。

2010年，美国开展第六代航空发动机的研发，市场预计推重比将达到20以上。

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1903年，莱特兄弟把一台4缸发动机装到飞行者一号飞机上，这款发动机重162斤，但是功率仅为8.95kW。然后开始飞行试验，这次飞了36.6米，留空时间是12s，很短，但开启了人类的飞行时代。

一开始，航空发动机主要是活塞式发动机，原理和汽车发动机差不多。发动机转动螺旋桨为飞机提供动力。

活塞式发动机在两次世界大战中快速发展，在二战达到顶峰。

战争嘛！速度很重要，但是装配活塞式发动机的飞机速度有限，速度一般在220米以下。

要想提高速度，就得提高发动机的输出功率，而且发动机功率与飞行速度的三次方成正比。速度越高，需要的发动机功率骤然增大。

根据正常想法，那就增加发动机的气缸数量，但是气缸数量增加，飞机重量又要增加，最后飞机也扛不住。

后来想，活塞式发动机的工作原理是将空气引入活塞，然后压缩空气，注入燃料燃烧，然后气体膨胀，从而推动活塞高速运转。整个过程有进气、加压、燃烧和排气这四个阶段，这就是高中物理说的4冲程。

那现在我们不能够干得彻底一点？

别浪费时间，这4个环节全部连续起来，为飞机提供持续的动力。于是就发明出了喷气式发动机，喷气式发动机同样有进气、加压、燃烧和排气四阶段，但不再是活塞式发动机“咣当咣当”的在哪里上下运动，而是气体依次流经喷气发动机的各个部分，完成活塞式发动机4个阶段的工作。

涡喷发动机的工作原理是空气从进气口进入，然后经过压气机压缩空气。经过压缩后的空气进入到燃烧室与燃料混合燃烧，然后膨胀做功，后面流过涡轮推动涡轮高速转动。而涡轮与气压机转子是连在一根轴上的，因此气压机与涡轮转速一样。最后，高温高速的燃气经过喷管喷出，从而提供推力。

在二战后，被喷气式发动机逐渐取代活塞式发动机。

其实早在1913年，喷气式发动机的概念就出来了，这一年法国工程师雷恩·罗兰获得了第一个喷气发动机专利，但是真正运用起来基本是在二战后。

到1939年，第一架装有涡喷发动机的飞机成功首飞。1944年，美国制造的第一批喷气式战机F-80开始服役。

装上涡喷发动机后，战机速度快速提升。但是当战机速度达到声速之后，就会遇到音障，为了突破音障，飞机需要更大的动力，怎么办？

为了实现超音速，往往会在发动机上加上加力燃烧室，那什么又是加力燃烧室？

我们都知道，经过燃烧后的高温气体会从发动机后面的喷管喷出，但是在这个过程中空气中的氧气可能并未完全燃烧。

加力燃烧室就是让这些并未完全燃烧的氧气，再燃烧一边。具体做法是在涡轮后面增加一个燃烧室，然后对喷出的气体继续注入燃料，让空气再燃烧一遍，从而增加推力。

有了加力燃烧室，一般可以将飞机最大推力提高50%，但是非常耗油。你想想，在本来没多少氧气的高温空气中再燃烧一遍，当然耗油了。

但是为了提升速度，拼了！

在1958年，美国推出F104战机，速度高达2.2马赫，这也是世上第一款达到2倍音速的战机。

既然涡喷发动机这么强，战机用了，轰炸机、运输机和侦察机也用上了。

涡喷发动机效率高是高，那也简直是油老虎。未来继续提升推力和降低耗油率，于是发展出了涡扇发动机，那这与涡喷发动机有何区别？

涡扇发动机与涡喷发动机的区别在于他的风扇出口气流分成两股，通过内外两个环形涵道流过发动机，也就是外涵道和内涵道。

外涵空气经过涵道直接排出，内涵道气流走向和涡喷发动机一样，这样的布局有利于省油和增加推力。

在1959年，英国生产的康维涡扇发动机用于客机上，结果耗油率比涡喷发动机低10%以上。

之后，民用发动机开始往高涵道比方向发展，什么是涵道比？涵道比指的是外涵道与内涵道空气流量的比值。

目前，先进的航空发动机主要有美国的F135和英、美联合研制的F136，这两款航空发动机推重比达到12.0到13.0。

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目前世界装备战机数量最多的型号是F16，那么F16用的是什么发动机？

答案是F100和F110。

1974年，耗时4年零8个月之后，普惠研制出F100发动机，推重比达到8，装配于F-15 和F-16型战机。

大家也看到了，F100的研制时间也就4年多，很短。

一般航空发动机研制都是以10年为单位，后面F100出现很多飞行安全性问题。

于是F110出来了！

别问F101是什么情况，总之就是知道前期已经有积累就行了！1976年，历时6年通用电气（GE）公司研制出F110，有效弥补了F100的不足，当然，F110的研制时间也不算长，那是因为前期已经有积累，是基于F101研制的发动机。

F110性能相当好，很少出问题，因此被公认为是安全可靠的标杆。

F100和F110发动机已经实现高达1271.3亿美元的全寿命周期价值。

在运输机方面，位列10大军用运输机之首的是C130，目前美国大概拥有878家，数量远高于全球其他军用运输机的机型。

其中C130用的发动机是4台艾里逊T56-A-15。

另外，运用于C17运输机的发动机是F117，这是一款由普惠公司研发的涡扇发动机。

F117研制花了十多年，于1993年首次投入使用。

截止2016年F117停止生产，这款发动机一共生产了1313台。

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目前国际上生产航空发动机的企业主要有GE、赛峰、罗罗和普·惠公司。

其中GE航空与赛峰合资的公司CFM在商用载体科技占据绝对主导份额。

另外，美国霍尼韦尔、德国MTU、意大利 Avio、俄罗斯土星、俄罗斯礼炮等也具有较完整的生产能力。 都好驾校

目前世界上能够独立研制高性能军用航空发动机的国家也只有美国、俄罗斯、英国、法国、中国等少数几个国家。

在全球商用航空发动机市场，CFM占了40%的市场份额，联合技术公司（UTC）占了27%的市场份额，GE市场份额为19%，罗罗的市场份额为11%。

另外，CFM在商用窄体客机领域的市场占有率达到了71%，起绝对主导作用。

虽然，CFM公司在航空发动机市场所占份额最大，但其实世界上最大的航空发动机生产商是GE航空。

因为CFM公司是1974年GE与法国斯奈克玛共同成立的，双方各占50%股份。而CFM公司之所以成功，是因为生产了一款涡扇发动机叫做CFM56，而这是一款航空史上销量最高的发动机。

2016 年，斯奈克玛更名为赛峰飞机发动机公司。

截至2018年，CFM已累计交付了超过3.2万台CFM56发动机，累计飞行时间超过10亿小时。

根据2018年的数据，波音737Max的全部航空发动机用的都是CFM公司的LEAP发动机。

另外，空客A320neo有67%的飞机用的LEAP发动机。

如今CFM56交付量已超过32500台，LEAP已有超过16000份订单，成为航空史上订单速度最快的发动机型。

由于CFM56属于GE旗下的产品，所以GE航空是目前世界上最大的综合性动力和设备制造商。

GE在营收规模上有绝对的优势，是目前全球规模最大的航空发动机制造商。

说到GE,可能大家不是特别了解，但是说到爱迪生大家该知道了吧！

而GE的前身就是1878年成立的爱迪生点灯公司。

1892年，爱迪生公司与汤姆逊.休斯顿电气公司合并成立通用电气公司，也就是GE公司。

到1941年，通用电气进入航空发动机领域，所以GE公司在航空发动机产业已经有了近80年的历史了。在全球范围内，现在每两秒钟就有一台由GE航空提供动力的飞机起飞。

2015年，GE 宣布将缩减金融业务。

2018年，GE 宣布将剥离医疗健康部门，并在2至3年内出售其在贝克·休斯石油公司中的全部 62.5%的股份。

GE 将专注于喷气发动机、 发电厂和可再生能源业务，航空的营业收入占总营收的比例或将增加。

GE的航空发动机谱系极为广泛， 公司产品F404 是世界上最广泛应用的战斗机 引擎，运用于F / A-18大黄蜂战斗攻击机，韩国T-50，印度Tejas Mark I，F-117 隐形战斗机等，超过3700架飞机。

GE90是波音777的发动机，目前GE9X是波音777的下一代唯一可选动力系统，可降低10%的油耗。

联合技术公司之所在航空发动机市场排第二，那些因为公司旗下有一家子公司叫做普·惠。

普·惠成立于1925年，靠活塞式航空发动机起家，二战末就已经成为美国最大的活塞发动机生产商。

普·惠生产的发动机以军用为主，如F100和F119。

如今，普·惠垄断着美国军用航发市场，公司发动机也以军用为主，公司近2.2万台军用发动机在22个国家服役。

我们都知道，美国最先进的战机是F22，但是由于F22造价昂贵，已经停产。未来五代机的主力毫无疑问是F35。

而普·惠就是F-22和F-35的唯一动力供应商。

F135发动机用于F-35，F119用于F-22猛禽，F100系列用于F-15和 F-16。

而普·惠公司F117-PW-100 发动机则是C-17的动力。

PW4000从1984年投入使用，衍生型号推力从52000 磅发展到99040磅，使用机型包括空客A300，空客A310，波音747，波音767，波音777，空客A330。在商用航空发动机方面，普·惠PW4000非常具有活力。

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罗尔斯·罗伊斯，是英国著名的航空发动机公司，简称罗罗公司，是欧洲最大的航空发动机企业。

目前罗·罗航空发动机市场占有率仅次于GE。

1906年，罗·罗公司由亨利·莱斯和查尔斯·劳斯创建的英国汽车与飞机发动机制造公司分离而来。

罗·罗公司从1914年开始制造飞机发动机，并在1920年代末发展成为最主要的业务。

在20世纪60年代后期，罗·罗公司开发出喷气发动机RB211一举成名。

研发RB211费用巨大使得罗·罗公司于1971年破产，而后被英国政府国有化才得以生存。

1980年，劳斯莱斯汽车被 Vickers 收购，后被卖给宝马，从此罗·罗公司成为专业从事涡轮发动机的公司。

20世纪90年代起，RB211被其概念继承者:稳达系列发动机取代，遄达也成了公司最骄傲的产品。

遄达700发动机是目前空客A330飞机的最主要动力系统，在我国的市场占有率超过90%。

遄达900发动机是空客A380的动力系统，南航、新加坡航空、阿联酋航空都选择皖遄达900，市场占有率超过50%。

遄达1000发动机，波音787的动力系统，在世界范围内拥有较高的市场占有率。

宾达达XWB发动机是空客A350XWB的唯一动力系统马达遄达XWB的订单已经超1500台，是罗·罗史上销售最快的发动机。b

遄达1000发动机改进后装在A330NEO飞机上，形成了遄达7000发动机，单纯发动机的效率可以提高10%。

罗·罗公司80%订单为遄达系列撮可见遄达这款航空发动机在公司的分量有多重。如今，波音787、空客A380、空客A330等哈达用遄达系列发动机。

另外，从主力产品上可以看出，罗罗的主要业务是在民用航空。

目前，罗罗公司民用航空收入占比基本保持在50%左右，而防务收入在15%-20%之间。

在军用航空发动机方面，战后罗·罗斯贝喷气发动机为三叉戟、湾流2和福克F28 提供动力。

军用版的斯贝为英国皇家空军的海盗攻击机、F-4 幽灵II战斗机和猎迷预警机提供动力。

罗·罗RB199航空发动机为狂风式战斗机提供动力，同时还生产台风战斗机的发动机EJ200。

罗罗公司2018年其航空发动机销售收入是167亿元，而服务收入是221亿元，服务收入约为设备销售收入的1.3倍。

其实，在航空发动机业务方面，服务收入往往会更好，各种养护和维修都少不了。

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Oboronprom联合工业公司有一家子公司叫做俄罗斯联合发动机公司（UEC），联合发动机公司产品涵盖军用和民用，航空、太空计划、各种电能和热能装置产品都有。

虽然，联合发动机公司成立时间仅是在2007年，生产在生产航空发动机方面技术绝对不弱，因为在成立之前就有了几十年的技术积累了。

事情是这样的，在2007年，俄罗斯成立了4个控股公司：礼炮航空发动机联合体、留里卡土星航空发动机联合体、克里莫夫股份公司、萨马拉航空发动机制造中心。

在2008年，将4个控股公司整合成立联合发动机制造集团控股公司（ODK），该集团占了俄罗斯发动机行业85%以上的资产。

如今，俄罗斯的主力机型是T50，装备发动机型号为117S。

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相比于西方国家，我们航空发动机研发历史相对短一些，而且一开始主要是仿制。

1956年，我国仿制出第一代航空发动机涡喷5，从而使我国成为少数能够批量生产喷气式发动机的国家。

1987年，涡扇-10立项，2001年实现装机首飞。

涡扇10最大推力为138千牛，推重比达到8，性能与F100差不多。

目前，涡扇10已成J-10/11/15/16/20等多个系列战机的主力发动机。

从这里来看，涡扇10确实是我国航空发动机的主力。

过去我国航空发动机的研制与飞机研制深度绑定，在确定飞机研制目标后，会启动配套该型飞机的航空发动机的研制。

为了更好的发展发动机，2012年设立“航空发动机与燃气轮机”国家科技重大专项，市场称为两机专项。

2016年，中国航空发动机集团成立，注册资本500亿元，从而实现将飞机制造企业和发动机制造企业分离，同时两机专项也进入实质筹备实施阶段。

目前，航发集团下辖20余家直属企事业单位，拥有航发动力（600893）、航发科技（600391）和航发控制（000738）3家主板上市公司。

WS-9“秦岭”发动机是我国生产的第一台涡扇发动机，其原型是英国斯贝发动机，装备了歼轰-7等飞机。

目前，我国正在研制第四代航空发动机是WS-15“峨眉”，推重比超过10，是我国目前正在研制的最先进的发动机。

WS-15有望在2020年完成定型，其主要技术指标接近或超过主流第四代航空发动机水平。

2017年，我国航空发动机市场需求量约5196台，需求达到456.5亿元，我国航空发动机市场规模总体呈现稳步增长的态势。在运输机方面，目前运-20装备俄罗斯生产的D-30KP2 发动机，WS-20发动机是我国在研的大涵道比涡扇发动机，目标装配机型为运-20。

我国军机保有量与美国有较大差距，因此未来潜在增长空间大。目前美国军机保有量12812架，俄罗斯军机保有量4059架，我国军机保有量3184架。

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前面谈到的多种优秀国产航空发动机，大多与航发动力这家公司有关。

航发动力前身系吉林华润生化股份有限公司。

2008年，西航集团向华润生化注入航空发动机业务，通过借壳方式实现上市，同年11月名称变更为西安航空动力股份有限公司。

2014年，公司发生重大资产重组，收购黎明公司、南方公司、黎阳动力、晋航公司、吉发公司、贵动公司、深圳三叶以及西航集团的航空发动机相关的资产。自此，军用航空发动机总装业务全部进入上市公司，更名为中航动力股份有限公司。

2015年更名为中航动力股份有限公司，公司是三代战机国内唯一发动机供应商。

航发动力是我国唯一具有全种类军用航空发动机生产资质的企业。

航发动力主要产品包括涡扇、涡喷、涡轴、涡浆及活塞发动机，产品运用于战斗机、轰炸机、直升机、运输机、民机等各军民机型。

航发动力公司产品覆盖我国迄今为止全代际、全类型、全型号的国产航空发动机。

其中WS-10“太行”是国产第三代大型军用航空涡扇发动机，是歼-10C、歼-11B、 歼-15 以及歼-16的动力。

很明显，航发动力的主要来自是来自于旗下黎明公司、黎阳公司和南方公司，三大航空发动机主机厂是公司收入的主要来源，这三家主机厂营收约占公司全部营收 70%至 75%左右。

2019年，航发动力的营业收入是252亿元，旗下的黎明公司占比近半。

航发动力公司还拥有国内最大的叶片生产线，公司航空发动机用复杂零部件加工能力达到世界先进水平。

航发动力与GE、RR等巨头建立了稳定的合作关系，成为数家外国发动机公司近百种零件的海外唯一供应商。

受到武器定价机制影响，航发动力的利润率相对显得较低，例如2019年的毛利率仅为17.7%，净利率为4.4%。

尽管航发动力2019年的营业收入高达252亿元，但净利润仅为10.8亿元。

而不可否认的是，航发动力在我国航空发动机这一块，自然是有绝对领先的优势，加上严格的正常壁垒，这其实才是公司的亮点。

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