日产发动机有什么亮点 尼桑途达是什么发动机

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• 2、尼桑途达是什么发动机 日产途达多少钱

日产发动机有什么亮点 r18z6发动机技术

丰田有混动，本田有地球梦，日产的发动机有啥.mp38:50来自备胎说车

和本田、丰田相比，日产在国内推广小排量涡轮增压的动作慢很多，但并不代表日产不行了。

大家都听说过“技术日产”这个广告词，日产在发动机上的造诣也是很有家底的。

同样有一代名机

和本田、丰田一样，日产在发动机领域是有很多“一代名机”的。

以前有GT-R上面经典的RB26DETT

比如说：车迷津津乐道，用在“战神GT-R”上面的RB26DETT直列6缸发动机。

“RB”代表的就是“Racing Basic”；“26”代表的是“2.6L排量”；“D”代表的是“DOHC（双顶置凸轮轴）”。

“E”代表的是“electronic petrol injection（电子燃油喷射）”；“TT”就是“Twin Turbo（双涡轮）”。

这么长长的一串代码，我们也看到，日产在这台发动机上面堆砌、标榜的技术真的是相当地多。

就好像我们刚毕业，写简历的时候，真的是能想到的东西全部都写上去了，当个班长、寝室长我们都要写上去了，对吧？

虽然原厂宣称：RB26DETT发动机只有280匹马力。但是只要稍微加大点涡轮的增压值，就能轻松达到350匹马力，突破所谓的“君子协定”。

而且，原厂特别加厚的铸铁缸体，不经过强化就能承受1300匹马力的输出，给后期改装空间也是留下了非常多的想象力。

当然了，铸铁缸体也不是没有缺点，《头文字D》里面不是有个桥段的嘛：「唉」车头太重，这个斗不过我的FC。是吧？也是这个问题。

近代的VQ系列也是年年拿奖

除了性能车和赛车的发动机，日产在民用车发动机方面的技术也是榜上有名的。

比如说，连续14年“沃德十佳发动机”都是有的：VQ系列V6发动机，这个获奖记录比宝马的直6发动机还厉害一点的。

日产对VQ发动机的研发是1983年就开始了，1994年推出，1995年就立刻获奖。

“沃德十佳”的评语这么写的：地球上最顺滑、平稳、最安静的V6引擎。都加“最”的。

相比最前面说的RB系列，VQ系列在国内的普及程度就高很多：日产的老款风度，天籁，英菲尼迪G25、G37都是有用过的。

像日产这样在直6和V6上都有建树的厂家，其实是很难找到第2个的，人家一般都搞1种。

1983年之前，由于技术封锁，日本车企其实一直是造不出V6发动机的，直到日产推出了VG系列发动机，才成功打破了技术壁垒。

刚才讲的VQ就是基于VG系列发展而来的。

同样有叫得上名号的代表性技术

对于大部分朋友来说，发动机代号很复杂，也很难理解字母、数字到底什么意思，反倒是一些可以拿出来宣传的体系，是比较好记的。

丰田的混动、本田的地球梦、马自达的创驰蓝天等等，对吧？这种都好记，大家也觉得名气很大。

相比之下，日产好像没什么东西叫得上来的，是吧？

以前有C-VTC，现在有VVEL，也是行业标杆

大家都知道的，本田有个VTEC很厉害的，日产其实也有，比如说：C-VTC、VVEL。

我们重点说说VVEL，中文名叫做“连续可变气门升程”，在低转速的时候，VVEL会缩短气门的开启时间，防止油气回流，来改善扭力表现。

高速的时候，又提高气门扬程，增加进气流量，达到最佳的扭力输出。

打个比方：我们跑步，有慢跑和快跑，呼吸的频率和幅度是不一样的。

VVEL就可以调节这个东西，该大口喘气大口喘气，该缓慢呼吸、匀称呼吸就匀称呼吸。

相比本田的VTEC，日产这套系统的优势是在什么地方？“连续”这2个字！

本田的VTEC来说，它是需要转速达到一定的值，气门升程才是会变大的，动力会突然爆发，所以有人叫它“爆TEC”「啊哈哈」。

专业的来讲，这种结构叫做“两段式可调”，它有点像开关一样的，但是日产VVEL，是“无级可调”的。

相当于说：不管转速是高还是低，都是能实时匹配气门的状态。就和我们真实的呼吸是更接近了，更好用了。

目前世界上和日产一样做到“连续可调”的，只有宝马的Valvetronic技术。

相比之下，宝马应用的车型会更多，从1系到7系都是有这个功能的。

日产的VVEL相对应用的车型少一点，所以我们对它不是很熟，知名度也没有其他的厂家技术那么高，那不能说它没有。

日产的独门秘笈：缸孔熔射技术

除了气门控制技术，日产在发动机制造上也是有绝活的。

作为看家本领：“镜面缸孔熔射技术”。有可能你没听说过。

这个技术是用等离子喷涂以及珩磨工艺，在缸内形成一个0.2mm厚的熔射薄膜，它是用来代替普通发动机的缸套的。

气缸内壁看起来就锃光透亮的，像个镜子一样的。

由于缸套变成了一层薄膜，导热率就更好了，所以能降低震爆的概率，发动机就能设计更高的压缩比了。

另外，这层薄膜还可以减少摩擦损失，发动机的耐用性也能提高的。

最早的时候，这技术就用在GT-R上面了，现在已经普及到新款的小排量发动机了。新轩逸HR16DE第3代发动机就用这个了。

同样也在研发新一代发动机技术

除了前面说的那些，日产新一代发动机技术上面也是不错的，市面上唯一的“可变压缩比发动机”也是日产搞出来的。

2.0L VC-TURBO发动机，压缩比在8:1到14:1之间调节，已经连续2年“沃德十佳”的称号了。

为什么需要“可变压缩比”

我们之前视频上讲过，提高压缩比是近几年来的一个趋势，但并不是说压缩比一定是越高越好的。

吉林大学硕士论文《可变压缩比对直喷汽油机性能改善研究及其机构设计》上面讲。

在部分负荷工况下，适当增加汽油的压缩比，是可以有效提高燃油经济性的。

在大负荷工况下，为了避免震爆，适当减小压缩比是可以避免汽油机的不正常燃烧的。

兼顾到不同工况了，汽油机的燃油经济性也有，也不容易出问题。

这个技术相对于我们来说的话，还是非常实用的。

日产的“可变压缩比”厉害在哪

上个世纪80年代末，萨博就开始研究“可变压缩比”的发动机了，1990年就申请相关专利了。

之后，很多厂家都开始找、开始琢磨“可变压缩比”这个东西。

福特、现代都是研究过的，但最后都没有大规模量产，只有日产坚持到了最后。

日产这个“可变压缩比”的计划，从1998年开始的，从最开始的构思，到第1代结构原理开发，4年。算短。

但是后续的结构设计优化、提升性能和耐久性、进一步的小型化、制订量产方案等等，16年。

就有点像最近很火的电饭锅蒸蛋糕一样，看完了我们也想做，步骤研究一下，感觉挺简单，也挺有意思的。

等到我们开始才发现，要解决的问题挺多的，还真不是扔进去，盖上盖子，按下“开始”，重新拿出来就好了，没有我们想象中那么简单。

“技术日产”是真的有技术

总得来说，“技术日产”是真的有技术的，只不过相比本田、丰田、甚至马自达，在技术普及方面、宣传方面真的没做那么好。

尤其是CEO，现在不是还跟人家吵来吵去，对不对？

另一方面，国内市场上的日产发动机经常是基于老款发动机就改一改，难免是会认为：你“新瓶装旧酒”，“老旧技术”重新磨磨光，换了个包装盒。

比如说我们刚才提到的，HR16DE发动机，2005年老骐达上就在用了，看上去很老，经过15年了，你怎么还没有改？是吧？

就感觉你稍微改了一下，就满足了国六b标准而已嘛，是吧？

怎么讲？一方面，留下了一个不太好的印象，觉得你没进步。

还有一方面你要这么想：15年前的发动机，只要改一下，就能满足国六了！当初的底子也的确是非常地强！

毕竟我们买这个家用车10万，不可能过了15年之后就变成50万了，成本也是放在那边的，的确也是厉害的地方。

当然了，「哈哈哈」，最近我说日产技术也好，销量也好，“战神GT-R”也好，都抵不过CEO卡洛斯·戈恩的“逃亡大戏”轰动世界，电影剧本都是不敢这么写的。

差点破产的日产怎么做到世界第1的

就在不远的20年前，日产其实也有过一次严重的危机，差点破产倒闭，当时的卡洛斯·戈恩是直接过去，委以重任，拯救日产于水火之中的。

他是为什么一个外国人在法国上班上得好好的，跑到日本去干这个事情？人家当初是怎么样跪地求着他，让他去拯救？

到后面，他又是怎么样的手腕还真的把它拯救回来了？会不会和现在翻脸也有关系，埋下了伏笔。

上世纪90年代，日系车性能争奇斗艳、群英荟萃，为什么到现在只留下一个10年没换代的GT-R？

新款牛魔王的Supra又为什么开始用宝马发动机了？日产性能车是不是要从世界上消失了？

我这里其实做了很多汽车爱好者相关的这些奇闻轶事，或者叫做历史文化故事。

关键词：日本车

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尼桑途达是什么发动机 日产途达多少钱

日产“途达”的诞生让我们对于日产有了全方位的认知，强悍的外表，AT变速箱的加入，更是有媲美普拉多的势头。但上市后的表现则让我们大跌眼镜。配备的鼓刹，颠覆了我们对于硬派越野车的认知。也是因为这个原因，这款车的热度急速下降，最终还是被市场淘汰。但最近，日产也宣布正式换代这款车！新车将保留传统的AT变速箱，更重要的是碟刹宣布正式回归，对此网友也表示：总算聪明了一回！

上图的这款车就是刚刚在中东地区亮相了的新“途达”越野版，整个前脸首次采用了类似于雷克萨斯的纺锤式的布局，但与后者也存在明显的区别，比如新途达的格栅为双材料的组成，其中上半部分为传统的V-motion的布局，而下半部分则是由多层斜插式装饰条，二者组成了纺锤式设计！再看前包围，首次采用了一种多幅式布局，且带来更加锋利的感觉，瞬间将这款车的战斗力达到了顶峰。全系采用了双矩阵式的LED大灯组，所以仅在前脸上就带来了强大的视觉冲击。

新车在尺寸应该不会有太多的变化，方正平直的造型设计，同样继承了旧款车型的厚重造型，车门部分有着凹凸有致的饱满腰线设计，而且在轮眉部分还有着隆起的饱满线条设计，所到之处也都做到了恰到好处！从后轮圈的内部可以清晰地看到，鼓刹已经更换成了碟刹。到了车尾，尾灯的造型没有太多的改变，但首次加入了炭黑的元素，中间还有一条跨越式的黑色饰条连接到一起。较长的扰流板设计，同样彰显了新车的运动感！后包围与车头正好形成呼应。

在内饰上，新车则变得更加的法系化，也只有三幅式的方向盘才是我们熟悉的造型，包括液晶仪表盘以及嵌入式的中控屏都是我们最熟悉的布局！此外整个中控台的布局也采用了双层结构，并且采用了软质材料的包裹，带来的质感还是非常不错的。档杆的造型没有太多的改变，这点算是一个不小的遗憾，毕竟与新内饰略有些不符！全车的座椅依旧是日产标志性的超级大沙发，舒适度上要明显的强于同级别！

我们再来看看动力系统，新车将会搭载两款发动机，一款是全新加入的2.3T双涡轮增压柴油发动机，最大马力达到190匹，峰值扭矩更是来到了450牛米，与此同时，该车也将会继续保留经典的2.5升汽油发动机作为动力，并且搭配有四驱系统和7速自动变速箱，整个越野性能算是完全能够展现，新车预计价格在16万左右，未来如果保持这个配置不变，是很有可能填补目前普拉多的空缺，你们觉得呢！ 都好驾校

以上就是都好驾校 小编给大家带来的日产发动机有什么亮点 尼桑途达是什么发动机，希望能对大家有所帮助。