东风日产启辰是什么发动机 铂锐汽车为什么停产了

东风日产启辰是什么发动机 启辰r30多大马力

启辰R30是一款超迷你或超小型五门掀背车，由东风汽车有限公司的子公司中国汽车制造商启辰生产。启辰 R30 的预生产在 2014 年北京车展期间首次亮相，并且基于东风日产合资企业在中国生产的日产 March 。量产启辰R30于2014年7月在中国汽车市场上市，售价从3.99万元到4.99万元不等。

其发动机是 1.5 升四缸汽油发动机，功率为 107 马力。日产“HR12DE”1.2 升三缸汽油发动机，功率为 79 马力，配备五速手动变速箱。R30 的起价为 50.000 元，也是奇瑞 QQ的直接竞争对手。这款车型，对于有较高预算要求以及车辆性能享受的用户，是十分适合的。

并且，作为一款与东风日产同个公司的产品，启程R30车型的技术，也可以得到一定的保障。并且，这款汽车现在的优惠力度很大，最高可以便宜5000，也就意味着你可以不用花5万，就能够买到这么性价比价都很高的汽车。所以说，启辰R30这款车型，也自然而然的成为了一款性价比超高的车型推荐。

铂锐汽车为什么停产了 克莱斯勒铂锐发动机

已经上升为全球最大且销量依旧不断增长的中国汽车市场，对于各大车企来说简直是一个“大蛋糕”，甚至连国外一些小众汽车品牌就是“挤破脑袋”也要进入中国市场分一杯羹。不过对于部分汽车品牌来说，进入中国市场市场耕耘良久，最终却落得个“凄凉”的下场甚至被迫退出也不在少数。

近段时间，汽车界几乎被“铃木将退出中国市场”的话题刷了屏，最主要的原因就是在6月15日，北汽昌河官网挂出《关于原江西昌河铃木汽车有限公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》。公告显示，铃木将正式从江西昌河铃木汽车有限责任公司（简称“昌河铃木”）中完全撤资。至此，这个成立于1995年6月1日，在国内经营时间长达23年，由江西昌河汽车有限责任公司、江西昌河航空工业有限公司、日本铃木株式会社、日本冈谷钢机株式会社四方共同投资成立的中日合资企业——昌河铃木，正式告别中国市场。

随后立即有日媒报道称，继解散昌河铃木后，铃木汽车已就解除与长安汽车的合资合作关系进行谈判。虽然目前这一消息还未得到证实，但铃木与“昌河”的分手，似乎已经为其全面退出中国市场做出了铺垫。这也预示着，铃木或许会彻底告别中国市场。

1995年6月1日，昌河铃木正式成立，随后其推出的北斗星、利亚纳等车型凭借不错的产品表现获得了众多中国消费者青睐，甚至树立了小型车的市场标杆。但在近年来各大车型纷纷转型并在中国市场获得巨大成功之际，铃木却节节败退。据统计，今年1-4月，昌河铃木销量仅为5301辆。而昌河铃木的“姊妹”长安铃木销量表现也同样惨淡，2017年，长安铃木的整体销量仅为8.39万辆，同比跌幅近50%。长安铃木今年1-5月累计销量为2.19万辆，同比下滑22.47%。

可以说，销量的暴跌是铃木产生了退出中国市场的动机，而根本原因则是，国内消费升级，自主品牌崛起，曾经热门的合资小型车遇冷是成为了铃木败退的外部因素，另一方面，铃木没有与时俱进，没能够抓住升级转型的机遇和新能源车发展的这根“救命稻草”，研发资本严重不足，也是成为了导致铃木在国内衰落的内部因素，因此“败走中国”也就成了必然。当然，面对中国汽车市场这个“大蛋糕”，铃木是否会调整战略“卷土重来”就不得而知了。

实际上除了铃木在火热的中国汽车市场“混不下去”之外，有那么几个外国品牌，同样在中国汽车市场遇冷，不是已被迫退出中国市场，就是已经游走在退出的边缘。 都好驾校

菲亚特汽车

早在5月份的时候，汽车界就传言有一个汽车品牌将退出中国市场，众人曾猜猜不是菲亚特就是铃木，结果在铃木官方公开确认退股昌河铃木之后的第二天，菲亚特掌门人马尔乔内用一句“未来五年，Jeep将是在中国国产的唯一品牌”，来宣布菲亚特品牌即将退出中国市场。

实际上，这已经是菲亚特第二次退出中国市场了，早在1999年，菲亚特与南京汽车集团成立了合资品牌南京菲亚特，但是由于销量不佳，菲亚特在2008年退出中国市场。2010年，又选择与造车经验更加丰富的广汽集团合作，再次杀回中国市场，并在2014年达到顶峰销量6.8万辆，一度让人认为这个“意大利国民车”品牌会在中国市场发扬光大。但好景不长，菲亚特品牌车型销量在2015年就进入下坡阶段，今年1-4月，菲亚特国产车型销量累计为90辆，其中3月份销量数据为0。

品牌的“水土不服”、产品阵营小且更新慢、品质表现不佳、经销商渠道窄、营销不到位等等因素，都可以归结到菲亚特身上，而经历了二次退出中国市场的“壮举”的菲亚特，或许未来不会有第三次了。

欧宝汽车

说起欧宝这个德国品牌，不少车主或许依然有印象，可以说这个品牌是除了大众之外最具有欧洲风格的一个平民级别汽车品牌。早在1993年，欧宝就进入中国市场。起初欧宝在中国市场也有一定的发展，但一直以来并没有太大的起色。20多年来偶有传出国产的消息，但低迷的销量无法支撑起国产的信心。相关数据显示，欧宝2013年在中国市场总共售出4365辆，2012年为4500辆，远远没有达到之前定下的3万辆的目标。

低迷的销量导致欧宝连续十年亏损，再加上通用的发展战略，显然欧宝这个“包袱”要被甩掉，所以将欧宝退出中国市场就成为了必然，这样也可以避免与旗下别克和雪佛兰的竞争（别克和雪佛兰共享了欧宝多个平台），所以在2015年,欧宝也正式退出中国市场。

2017年，PSA收购了欧宝，但通用担心欧宝会反攻中国市场,要求标致雪铁龙许诺该品牌现有车型不得进入中国市场，同时也不能进入北美和俄罗斯市场，避免与通用旗下品牌产生竞争。

但值得一提的是，在PSA的领导下，欧宝展现出明显的复苏迹象，新产品开始推出，全球销量也有所回升。在今年的北京车展上，PSA甚至向公众表示不排除将欧宝引入中国的可能性（有前期条件），这也意味着在中国汽车市场，欧宝或许真的会“卷土重来”。

大发汽车

大发汽车是日本第二大微型汽车生产商，这个品牌对于国内老一辈司机来说应该不陌生，大发早在1986年就通过技术转让的方式在中国销售黄色车身的“小面”Hi-jet和Charade——夏利两款车型。

在经历了多年的技术合作后，在2003年，大发又与一汽华利合作生产出城市多功能车“达路特锐”，但这次合作以销量极低而告终，达路特锐车型也在2006年正式停产。2006年4月大发就开始了与一汽吉林的磨合，并成立了一汽大发（吉林）车身部件有限公司，随后向市场投放了我们比较熟悉的森雅汽车。

但在2006到2009年，一汽大发一直凭借这一款车型在“征战”市场，森雅同样由于市场影响力低，销量不佳而步达路特锐的后尘。在2010年，大发也正式退出中国市场，而森雅随后也被一汽发展成单独的一个子品牌（一开始依然是使用大发的技术）。而目前中国汽车市场日益成熟，竞争愈发激烈，估计主打低端车型的大发重返中国市场的几率不大。

克莱斯勒

克莱斯勒进入中国的时间也不短，2003年，克莱斯勒宣布进入中国市场，2005年9月，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司宣告成立，并将旗下多款车型引进国内销售。随后与北汽合作对300C和铂锐两款车型进行了国产。

但实际上克莱斯勒在国内的销量表现并不出色，多年来，其在中国市场几乎没有存在感。克莱斯勒300C、铂锐，大捷龙，这就是几乎就是克莱斯勒在华的全部家当了。其中300C和铂锐，但由于销量不佳，铂锐停产，300C后来也改为进口。

目前克莱斯勒在国内销售的车型只有两款，分别是进口的300C和进口的大捷龙，两款车型销量都极度低迷，随着菲亚特掌门人马尔乔内宣称Jeep将是FCA在中国国产的唯一品牌”，很显然，克莱斯勒也将与菲亚特一样从中国市场退出。

除了以上这几个退出中国市场已是“行将木就”的品牌之外，有那么几个品牌也必须提及一下。其中就包括曾经退出中国市场但随后又卷土重来的林肯，凭借新车的不俗表现也算是重新站稳了脚跟；而作为雪铁龙旗下高端品牌DS，进入国内市场后销量一直达不到预期，如果DS不能做出相应的产品和营销战略转变，还能在中国市场“死撑”多久不得而知；另外与铃木同为日系品牌的斯巴鲁，最近也被爆出销量暴跌、经销商严重亏损的情况，这个小众的进口品牌同样在中国汽车市场是“苦苦挣扎”的状态。