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车型：

2014款 1.6L 手动 舒适型

满 意：

对A60的发动机、变速箱和底盘这三大件最满意。跟轩逸经典的一样，非常稳定，跑起来感觉也很舒适。非常省油，油耗很低，都有点让人不敢相信的低油耗。座椅也很舒适。再就是空间了，空间太让人满意了，尤其是后排空间，翘个二郎腿那是一点问题都没有。噪音也不大，静音做的不错，很安静。

不满意：

说到不满意的地方，还真是没什么不太满意的。如果非要说，那就是中控有点异响。路况好的时候，基本听不到，有颠簸的时候，异响就出来了。找了几次原因，也没找到具体原因，最后拆开中控，做了隔音棉和止震板，有了明显的改善效果。

油 耗：

油耗挺低的。尤其是跑省道国道的时候。市区走走停停要费油一些，高速跑的少。综合起来差不多6.5个油的样子。对于油耗非常满意。

操 控：

方向很精准，低速的时候挺轻，高速的时候就沉了，这一点不错。操；油门踏感比较轻，刹车挺灵敏。

性价比：

性价比还可以，但是不是特别的高。这个价位的车子也比较多了，但是又了轩逸经典的发动机变速箱底盘的加持，给人的感觉就不一样了

动 力：

1.6的排量家用足够了。起步还可以，不算慢。加速超车动力随叫随到，动力还不错。

配 置： 都好驾校

配置基本该有的都有了，都是挺实用的。

舒适度：

座椅很舒服，继承了轩逸经典的移动沙发的美称。噪音不大，这一点不错。

空 间：

空间挺大的。尤其是纵向空间，很大，坐在车里非常的舒服。后备箱的空间也很大，日常用起来没有任何问题

外 观：

外观还不错，看起来挺大气。属于耐看型的，越看越舒服。

内 饰：

做工还可以，很多地方都是软包。用去来很方便，设计的不错。

综 合：

总的来说，挺满意的。买车图的就是稳定、舒适、省油。这几项A60都达到了。甚至有过之而不及。重点必须说下油耗，太满意了，这一点要归功于日产的发动机了，和轩逸经典同款的哦，发动机盖子上还有日产的标呢，哈哈。舒适度也不错，比我原来开的车强多了，开的什么车就不说了。价格是国产车的价格，品质是合资车的品质，有轩逸经典背书呢，质量确实不错。开了这几年，没出过什么问题，做为家庭用车，非常合适。

clr 什么发动机 4d22e发动机参数

「2.0T」成为中高端车辆的黄金排量，柴油机也不例外。

但是大家的发动机基本都是汽油机，对于柴油机了解甚少，可是随着新一轮越野热潮的到来，更省油的柴油机也需要有一定的了解才好；提到最强2.0T柴油机也许大部分越野迷都认可长城汽车打造的4D20，这台以“绿静”命名的柴油机确实很不错，曾经可以力压友商的2.5T-3.0T。

也许这样的评价显得有些浮夸，排量悬殊那么大，怎么可能实现“逆向力压”呢？那咱们就来了解一台知名度较高的柴油机吧。

JX4D25A6L-2.5T，江铃，103kw/315N·m4KH1CT6H1-3.0T，庆铃五十铃，105kw/320N·mJE493ZLQ6E-2.8T，江西五十铃，88kw/285N·mJE4D25Q6A-2.5T，意大利VM技术，110kw/360N·m（用于铃拓）RZ4E-1.9T，江西五十铃，120kw/360N·m

看过这些发动机，对于柴油机的排量是不是感觉到很迷惑。

排量大不等于动力一定强，技术更重要，长城4D20-2.0T柴油机在国标第五排放标准阶段里的极限是140kw/420N·m，实力确实远超这些发动机；尤其是比之前公认的“神机-4BJ1”好很多。所以长城皮卡才能一直以来的作为销量标杆，之前的柴油动力SUV和越野车也都有相当不错的表现。

4D20M-2.0T升级到国六排放之后，功率和扭矩都有一定程度的下滑，这也许与排放系统的升级有关，但事实上也确实有些品牌的柴油机没有出现动力下降；现在的标准是120kw/400N·m，相比老款有所下降，但比“铃系”的柴油机仍旧是有领先优势的。

那么4D20M还是不是最强2.0T呢？应当不是了。

上汽的上柴研发出π系列的2.0T柴油机，同样有单涡轮和双涡轮两个版本，其单涡轮版本达到了120kw/400N·m，标准与4D20M相同；而双涡轮版本已经高达160kw/500N·m，扭矩领先了100N·m之多，差距还是很大的，如果不是扭矩的大幅领先，功率也无法超越40千瓦。

所以现在的最强2.0T应当是上汽大通使用的π系列双涡轮版本，应用车型有T90皮卡和D90Pro这台豪华越野车。

通过上述数据有没有发现一个有意思的特点？

扭矩高达500N·m的π2.0T，最大功率只是160kw，可是已经是同排量发动机的标杆；而汽油机的2.0T以单涡轮即可实现205kw的最高功率，比如通用停产的高功率LTG，但是它的最大扭矩只是400N·m，为什么扭矩小的功率高、扭矩大的柴油机反而功率低？！似乎有些难以理解。

其实很简单，功率＝扭矩×转速÷9549，在扭矩相当的前提下，极限转速高则功率高；在扭矩偏小的前提下，极限转速高出很多则功率同样可以更高，反之即便扭矩大也无法实现高功率。

柴油机的极限转速很低，一般都在4000转以下，最大扭矩在2000转左右达到峰值，也有部分能维持在1500-2500rpm区间持续输出最大扭矩的柴油机，比如4D20M就是。

扭矩一般在2500转左右开始下滑，而且下滑的幅度并不小；这就是柴油机的功率低的原因，为了省油而严格限制了最高转速，最终只能实现依靠大扭矩实现低车速起步加速时的“冲”，一旦车速稍高则加速能力会大幅下滑。

目前加速最快的柴油动力越野车（涵盖硬派SUV）是大通D90Pro，其160kw的最大功率相当于长城哈弗H9的4C20B-2.0T汽油机，加速最快的柴油皮卡当然也来自大通；只不过也都是10秒的标准，想要加速足够快的越野车还得选择汽油车，比如坦克300/500，或者4C20B的长城炮皮卡。

不过这些汽油动力的越野车和皮卡的平均油耗都能打造13-16L/100km，柴油动力同级车则能维持在10L/100km左右；是选择性能还是选择低油耗，这就只有自己去斟酌了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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