高转速发动机和低转速发动机的区别 发动机舱油泥是怎么产生的

为什么日系车转数都比较高 高转速发动机和低转速发动机的区别

继发动机的功率、扭矩之后，不少车主又开始比拼起“转速”来，倒不是说比谁的转速高，毕竟不是每个人都能开着BRZ上班，普通家用车转速红区基本在6000-6500rpm左右，有什么好比的？

所以，大家要比的东西刚好相反——同时速下谁的转速更低！

估计是听到了“同时速下转速越低越省油”的说法，不少人开始把譬如“我高速120km/h，转速只有2000转”挂在嘴边，反之，如果时速100km/h时转速就2200转往上了，脸上顿时无光。

还有一方面是受车企宣传的影响，如今的变速箱大多是8AT甚至是9AT、10AT，高速巡航时发动机转速甚至能降到一千多转，因此也就理所当然地与“省油”挂钩了。

那么，发动机转速的高低到底有何学问？

转速的高低与什么有关？

追寻发动机转速高低的原因，我们可以从两个方面入手：一方面是发动机本身在研发制造时的特点；另一方面是变速箱的匹配。

首先从发动机本身的结构特性来看，如果发动机的排量已经确定（如2.0L），那么车企这里可能有两种设计方案：“长行程、小缸径”和“短行程、大缸径”。

图中1为缸径，2为行程，3为上止点，4为下止点。

目前来看，偏向于长行程、小缸径的发动机是现在家用车上比较受欢迎的，因为它单次循环时可以产生更大的功率，不需要很高的转速就能输出不错的动力，配合涡轮增压后，它们通常更容易获得强劲的低扭。这样的低转速发动机虽然适合日常使用，但后劲往往不够强。 都好驾校

相反，短行程、大缸径的发动机，通常都是转速较高的发动机，它在低转速的时候显得有些无力，但到了中高转速区间，会给人动力源源不断的感觉，比如斯巴鲁BRZ，其2.0L发动机的最高功率在7000转时才出现，你如果以日常2、3千转的转速去开，那效果可能会比佛系还佛系。

另外就是变速箱的问题了，变速箱的挡位数和齿比都能影响发动机的转速。举个例子，通用9AT变速箱第9挡的齿比为0.62，而采埃孚9AT变速箱第9挡的齿比为0.48，如果不考虑其它因素，在发动机同样的情况下，9挡齿比更小的采埃孚在高速上容易实现更低的转速。

有人可能会问：既然可以压低转速，为什么不尽量把变速箱齿比做小一点、挡位数做多一点呢？别急，答案会在下文揭晓。

转速越低越好？

说转速越低越好的人，通常都是考虑到燃油经济性，认为转速越低发动机的负荷越小、喷油量越小，然而，在没有考虑其它条件的情况下就说转速越低越好，显然是不科学的。如果单看发动机本身，省不省油其实还得热效率说了算！你敢说发动机转速越低，热效率就越高吗？

根据设定的不同，每台发动机都有相应的最高热效率转速区间，倘若一台发动机的最高热效率为37%，那么它出现37%热效率的区间可能在1900-2200转左右，相反，在转速低于这个区间的时候，热效率反而会随之降低，所以你如果人为地把转速保持在1500转甚至更低，那么油耗反而更高。

所以，在发动机的最佳转速区间内，它才能够兼顾动力和油耗，当然还有NVH，如果你只是看到相同时速下自己爱车的转速比别人高就说是车不行，那无疑是荒唐的。

另外，变速箱为什么挡位不是越多越好、齿比越小越好？因为挡位数再多、齿比再小，发动机的扭矩功率跟不上也没用，变速箱的设计匹配不能离开发动机的出力特性，当然这点也十分考虑车企的功底。

然后就是合不合适、实不实用的问题，前文中提到的通用9AT和采埃孚9AT，虽然通用9AT第9挡的齿比稍大，但可以发现，它的1-4挡齿比更绵密，理论上中低速行车时可以更平顺；并且相比于采埃孚的9AT，它只有2个超速挡（齿比大于1的挡位），这意味着它可以更早挂上9挡，提早进入省油转速区间。

很明显，通用的9AT或许更适应国内情况，在城市道路，堵车是家常便饭，中低速区间的平顺性显得无比重要，而到了高速，我们的极限也不过是120km/h，如果车子时速上到110km/h以上了，挡位还是不能挂入9挡，那这变速箱和花瓶有什么区别？

相反，采埃孚的9AT可能更适合德国，它的1挡还真就是用来“打火起步”的，而到了高速区间，它可以拥有更多的动力储备，时速攀升的时候可以更从容、后劲更强。

高转真的会伤发动机吗？

最后，我们来聊聊“高转伤车”的问题，除了省不省油之外，不少人还担心如果转速相对高，会不会对发动机有伤害？

伤不伤车，就得看这个“高转”到底有多高了，一般情况下，家用车跑高速时发动机转速基本不高于3500转，这点苦发动机还是能吃的，6000转表底如果连3000转跑高速都承受不了，那只能说是发动机有问题。

但如果“高转”指的是5000转往上，而且还不是表底7、8千转的高转速发动机，那就要小心了，毕竟到了高转区间，活塞连杆、火花塞、气门等部件都在高频运转，又处在高温状态，磨损加大是难以避免的，偶尔踩几脚地板油没事，一般的车要用5000转来跑，就算发动机受得了，这噪音人也受不了吧？

所以，如果是正常开，我们真的不用太在意发动机的转速问题。另外，在高速上还是不建议人为（控制油门开合度）来压低发动机转速，因为这样不一定省油，反而还会影响车子的动力输出和动力响应，结果就是影响行车安全。既然是花钱买的车，开着舒心就好，与别人相差的那丁点转速，就随它去吧！

威志发动机舱里面都是什么 发动机舱油泥是怎么产生的

发动机舱的干净与否其实不光光关乎到爱车的整洁和体面，其实还关乎着爱车的安全问题。首先是发动机随着常年运转，避免不了各种油液的蒸汽生成的油泥，这些油泥与灰尘污垢混杂在一起受热，成为汽车自燃的隐患之一……

发动机舱的干净与否其实不光光关乎到爱车的整洁和体面，其实还关乎着爱车的安全问题。首先是发动机随着常年运转，避免不了各种油液的蒸汽生成的油泥，这些油泥与灰尘污垢混杂在一起受热，成为汽车自燃的隐患之一;其次是大量灰常在有湿度空气的结合后会呈泥状附合在零件与管路上，加快零件老化与损坏;最后是一些较脏的发动机舱更容易成为野老鼠和小爬行动物的窝，所以发动机舱的清洗势在必行。

一、准备清洗工具

1、发动机外表清洗剂(有叫发动机舱清洗剂或其他的，有泡沫和雾状两种)和发动机线束护理剂(发动机上光剂等)。

2、一把小刷子，刷头的宽度不要太大，发动机舱的缝隙多且狭窄，用窄头的更方便。

3、一个口罩和一双手套。发动机外表清洗剂对人体有一定危害，闻起来味道很刺鼻，所以最好准备这两样东西。

二、寻找停车位置

虽然不用水枪冲洗，但清洗后仍会有污水流到地面上，对环境不利。建议在进行发动机清洗前，将车停在有排水口的地方，比如小区和道路边的井盖处、下水道旁。

三、拆卸发动机装饰盖

为了发动机舱的美观，现在很多车型都设计了塑料装饰盖。很多车主把装饰盖擦得很干净，觉得这就是爱护发动机了，其实它只是一块塑料而已，下面覆盖着的油泥还是原封不动地在那里。所以说想要彻底清洗，首先需要将这个塑料盖拆卸下来。

塑料装饰盖都是用卡子固定的，直接用手抓住盖子的边缘向上拔就可以拆下来。不过部分车型的盖子会连接其他管路，比如老款的POLO就是将空气滤芯设计在塑料装饰盖里面，拔下来之前需要先拆下所有的管路。

拆下塑料盖子后，就可以看到发动机的主体，会发现它比塑料盖子脏多了。开过几年的车辆，在汽缸盖罩盖上或者是机油加注口附近都会有一些油泥，看起来就像是灰色的亚光漆，想用水冲掉这些东西可就太费劲了。

四、清洗油泥

发动机外表清洗剂上场了。先用布或者是刷子对发动机舱进行简单的除尘，然后就可以用发动机外表清洗剂操作。提醒，如果是刚刚停车，先别急着喷清洗剂，等5分钟左右，发动机稍微冷却一下再清洗，否则会“激着”发动机。

首先摇晃发动机外表清洗剂瓶子，待其均匀后喷在发动机舱内的零部件上。喷洒距离以15厘米左右比较合适，尽量喷洒的均匀一些，油泥多的地方着重处理一下。需要注意的是，发动机舱内的部分零部件是避免沾水或清洗剂的，比如保险盒、点火线圈、发电机和E-CU行车电脑等，最好做一下防水处理(用塑料布遮盖)。这些零部件可以单独清洁，建议将清洗剂喷在一块布上然后对它们进行擦拭，同样有效。

除了以上提及的不能沾水(清洗剂)的部分，其他部件清洗方法都是一样的，清洗的原则就是能用手触及到的地方都尽量洗到。

五、小刷子清理

在喷完清洗剂后，需等待5分钟左右，让清洗剂继续“吃”油泥，直至完全将它们化解。然后用小刷子进行刷洗，可以明显看到油泥化开的效果。

发动机舱内的缝隙比较多，需要耐心刷干净，因为之后还会喷上养护剂(相当于上了一层蜡油)。如果洗不干净，脏东西就封在里面了。

发动机的进气歧管有金属的、也有塑料的，很容易黏上油泥，颜色非常难看，而且不容易清洗掉，需要用刷子“清洗”。另外，发动机舱内还有走电、走油液的管路，这些也需要洗干净，防止油泥和其他污物对它们进行腐蚀，造成泄漏。这些带有纹理的管路也是一个棘手的工作，需要慢慢清洗它们。

最后千万别忘了把刚才拆卸下来的塑料装饰盖也喷上清洗剂洗一下。

六、用清水洗干净

清洗剂在化解油泥后，还是会附着在发动机舱内的各个零部件上，所以在它们即将风干之前，要用清水冲洗干净。这里说的用水清洗并不是玩命去冲，与高压水枪冲是两个概念，只是为了将已经化开的油泥冲掉，因为光用麂皮或布是擦不干净的，化开的油泥会继续糊在各个零部件上。

如果经验不足或者是对于发动机构造不太了解的话，建议使用小型设备，比如矿泉水瓶或者是浇花的小喷壶，这样可以保证动作更精确，不会水花四溅伤及无辜。用它们清洗比用高压水枪的“副作用”要小多了。

不过在用水清洗前，还要做一下防范措施，就是先启动发动机保持怠速状态，原因有两点：一是防止点火线圈等关键部位溅到水后，造成短时间启动困难二是发动机运转后，机体温度会上升，可以加速水蒸发变干。

七、线束护理剂

用水清洗后，一定要将发动机舱内部件上的水吹干，气枪吹干是最好的方式。如果没有，只能用麂皮或吸水性能好的布擦干(最好别用毛巾，会掉毛)，然后待其完全晾干。

如果讲究点儿的话，建议给发动机舱喷上一层线束护理剂(也有叫“发动机舱上光剂”之类的名字)，原理是一样的。

使用方法很简单，待清洗干净的发动机完全晾干后，将线束护理剂均匀地喷在发动机舱内的各个部件上就好了，其作用可以防止油泥积累，可以减缓线束老化，减小老旧车型自燃的几率。提醒不要用表板蜡代替，因为表板蜡是比较粘的，喷上后会黏上很多灰尘，看起来反而更脏。

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