马六睿翼发动机故障灯亮是怎么了 摩托车活塞与气缸摩擦沙沙响

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要知道发动机故障灯又叫发动机尾气排放检测灯。该故障灯的点亮可以从两方面进行考虑：一、三元催化器的失效导致尾气排放不达标。

二、在三元催化器正常工作情况下，当尾气排放数据超出发动机电脑中存储的标准数值，而发动机电脑又无法经过修正使其恢复到正常范围之内时，该故障灯就会亮起！

我们先来看一个同行自己拍摄的一段有关发动机故障灯点亮的实车维修案例。

在三元催化器正常工作的情况下，究竟哪些部件出现故障后也会导致尾气排放不达标而点亮发动机故障灯呢？

首先想到的绝对是氧传感器吧！当然除了氧传感器之外，还有很多影响因素，比如下面这些间接因素：

○ 所用燃油油品太差。

○ 出现严重爆震，且无法修正到正常范围。

○ 发动机出现严重缺缸现象。

○ 空气流量计出现故障。

○ 水温传感器。

接下来我们对这些影响因素进行逐一讲解：

氧传感器

氧传感器作为监测空燃比的唯一元件，一旦出现故障，发动机电脑将无法获取当前正常的监测数据，进而不能进行空燃比的实时调整。直接表现为混合气过稀或过浓，从而导致发动机故障灯亮起！但是有时并不是氧传感器本身故障引起的，比如线路问题、插头松动等，所以一些细节问题也不能被忽视！

油品太差

汽油品质差（如含杂质过多、胶质含量过高、含硫量过高）不仅会导致混合气在气缸内燃烧不充分而产生过量积碳，还存在堵塞油路、腐蚀部件（如燃油泵等）的隐患。直接影响正常混合气的浓度，最终导致发动机故障灯点亮并伴有抖动现象的发生。

爆震

通常情况下，爆震分为有感爆震和无感爆震，在无感爆震的情况下，发动机电脑会根据爆震传感器所采集的信号进行提前/滞后调节点火提前角，尽可能的消除爆震现象。

但当无感爆震已经超过了发动机电脑可以调整的范围时，发动机故障灯也会点亮报警。

当然，影响发动机爆震的因素有很多，如所用燃油清洁度不够、所用燃油辛烷值过低、空燃比超出规定范围、发动机温度过高、发动机燃烧室积碳严重等。具体是由于什么原因导致的，还应根据实际情况进行检查。

缺缸

发动机缺缸轻则抖动，重则导致汽车出现耗油量大、冒黑烟、汽车加速无力、抖动严重、同时发动机噪音也会增大、有时还会出现车辆熄火的现象，从而点亮发动机故障灯。而造成缺缸主要原因集中在点火系统和燃油供给系统。常见表现为火花塞点火性能下降（间隙过大、积碳严重等）；点火线圈异常（插头松动、线束损坏、线圈绝缘层破裂、线圈模块损坏等）；燃油系统失效（部分喷油嘴损坏、系统压力异常等）。 都好驾校

空气流量计

空气流量计将检测吸入的空气量转换成电信号传递给发动机电脑，根据最佳空燃比，间接由ECU决定燃油量的多少。如果空气流量传感器或线路出现故障，发动机电脑将得不到正确的进气量信号，从而不能进行正常的燃油量控制，进而造成混合气过稀或过浓，发动机无法正常工作，有时还伴随着发动机故障灯的点亮。

水温传感器

水温传感器监测发动机工作时的水温情况，并作为修正喷油量的参考数据之一。当发动机水温低时，水温传感器输入发动机电脑的水温信号使混合气变浓，保证发动机的稳定工作；当发动机水温达到正常工作温度时，发动机电脑又会通过接收到的水温信号调节空燃比即使混合气变稀。若水温传感器出现故障（如失效、插头松动、线路问题等），将会导致发动机修正喷油量的数据缺失，严重情况下直接导致发动机故障灯的点亮。

除了上面所说部件（发动机电脑的损坏也要考虑在内）对发动机故障灯的影响之外，故障灯的点亮现象在下列情况更易出现：

1.当蓄电池电压过低（亏电/损坏）时，不能保证喷油嘴的正常工作，即喷油出现滞后现象。

从而导致混合气过稀，又无法及时进行修正，发动机故障灯则会亮起。

2.冷启动时，汽油雾化不够。特别是天气温度急剧下降时，由于发动机电脑无法及时修正从而导致发动机灯亮。

3.发动机积碳严重时，可能会导致起步后长时间亮灯

积碳中含有未固化的碳氢化合物（具有吸油的特性），当积碳严重时会吸附一部分混合气从而影响混合气浓度导致燃烧异常，而发动机电脑又无法进行修正，最终导致发动机故障灯点亮。

关于发动机故障灯点亮的影响因素你还有哪些要补充的？在日常维修过程中你又遇到过哪些故障灯点亮的奇葩事件呢？快来评论区留言吧！

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【指尖摩托】，品读摩托车保养、维修新鲜资讯！

作者：阮天林

安徽六安一辆国产单缸125摩托车行驶4万多公里，该用户专门从事长途运输，车辆用得比较苦且懒得保养。一次忘记更换机油，导致气缸活塞如图1所示严重磨损，无奈之下，在路途附近找一小摊点检修，更换受损零件，复装后，发动机动力恢复正常，但气缸头部位仍然有异常声响。维修工检查调整气门间隙和正时链条张紧调节机构，其声响未能排除。

正好我市场走访到此地，解决好春兰摩托车故障后，由经销商介绍，带我去一郊外维修站。下车后，维修站经理说，这车很蹊跷，气缸活塞是新更换的，气缸盖部分的零件也进行了仔细检查，初步判断是排气门摇臂R面严重磨损，更换气门摇臂后，气缸头的异响仍然存在，不管如何调整气门间隙，就是还有异响。

其实，气缸头异常声响的原因很多，为查找故障根源，先确认配气正时安装正确、进、排气门间隙正常的情况下，拆下气门摇臂座组件，仔细检查气门摇臂、凸轮轴升程部分、凸轮轴轴颈以及衬套的磨损状况。

检查结果：凸轮轴轴颈和衬套磨损均匀，新更换的气门摇臂R30圆弧也不见有一字形磨损痕迹，再查看摇臂弹簧也没有断裂现象，好像一切都正常。

气缸头的响声究竟从哪里发出的呢？带着疑问，我又按照正常的装配方法将气门摇臂座组件装好，调整妥气门间隙，一边用套筒扳手转动曲轴，一边仔细观察气门间隙螺钉与进、排气门杆顶端的接触情况。

此时发现，排气门摇臂上的气门间隙调整螺钉和气门杆顶端接触不太正常，进气门摇臂上的气门间隙调整螺钉前端R7球头，基本与气门杆顶端中间接触，而排气门间隙调整螺钉前端的R7球头，却偏离气门杆顶端中心，在靠近边缘上接触。

再拆卸分解气门摇臂座检查，持聚光手电筒照看，发现排气门顶端已被气门间隙调整螺钉敲打成塌边状，且排气门杆顶部均被气门间隙调整螺钉敲打成凹坑，显然这只排气门杆顶端没有堆焊司太立合金粉。

由于气门杆顶端面受气门摇臂头的冲击和滑移摩擦，极易磨损，为提高其耐磨性，按照有关技术要求，正品排气门杆的顶端应堆焊适当厚度的司太立合金粉如上图所示。

显然，用户上次在路边小摊更换的气门是假冒伪劣配件，因其头部硬度偏低，经不住气门间隙调整螺钉的长时间敲击而呈凹坑，使气门间隙增大从而引发嗒嗒声响。

更换排气门间隙调整螺钉如上图所示和排气门，按以上方法检查，确认气门间隙调整螺钉前端的R7球头在气门杆顶端中间接触，调整好气门间隙，复装所拆零件。

启动发动机，不管是冷机还是热机状态，气缸头内声音基本正常，气缸头异声消失，原故障确认被彻底排除。