潍柴怎么看烧机油(潍柴发动机烧油特别多) 铂锐汽车为什么停产了

潍柴怎么看烧机油(潍柴发动机烧油特别多)

今天有网友咨询，说他的车每百公里消耗百分之一的机油，这种情况算不算烧机油，应该怎么办。我并不知道这个机油消耗量他是怎么算出来的，但这种情况应该属于烧机油了，具体该怎么办，要查找到烧机油的具体原因再对症处理。

正常的汽车发动机，都是往复活塞式四冲程发动机，这种发动机由于结构上的缺陷，先天性的烧机油，这是任何发动机都无法避免的。只要烧机油的量不超过一定程度，我们就可以忽略。在上世纪八十年代，中国曾经出台了一个国家标准，只要机油的消耗量不超过每千公里0.3升，就认为是正常的。但在当时中国的汽车工业还很不发达，乘用车很少，所以这一标准是针对货车制定的。后来，随着中国汽车工业的高速发展，乘用车越来越多，发动机技术越来越先进，这一标准显然太宽松了（不过还有车企以此为标准来对付消费者）。

虽然宽松，但国家并没有修改这一标准，但它对于乘用车已经不适用了。现在汽车行业默认的标准是：只要你的车在一个换油周期内不需要添加机油，就属于正常现象，不算烧机油。你的这款车每百公里消耗百分之一的机油，如果以四升的机油容量来算，每千公里就会消耗0.4升的机油，五千公里会消耗两升机油，一万公里就把机油消耗殆尽了。以此标准来看，你这款车不但属于烧机油，而且烧的非常严重。

发动机烧机油的原因是很多的，比如活塞环老化，弹力降低，活塞环被积碳卡死，活塞与气缸壁间隙过大，气门油封漏油，曲轴箱强制通风装置故障，增压器损坏等等，这就需要有经验的修理师傅做具体的检查了。绝大多数都是由活塞环故障导致的，故障处理需要大修发动机。个人建议你也可以使用粘度稍大一些的机油试试，或者使用一些机油添加剂，如果烧机油的状况减轻了，尽量还是不要修发动机。

铂锐汽车为什么停产了 克莱斯勒铂锐发动机

已经上升为全球最大且销量依旧不断增长的中国汽车市场，对于各大车企来说简直是一个“大蛋糕”，甚至连国外一些小众汽车品牌就是“挤破脑袋”也要进入中国市场分一杯羹。不过对于部分汽车品牌来说，进入中国市场市场耕耘良久，最终却落得个“凄凉”的下场甚至被迫退出也不在少数。

近段时间，汽车界几乎被“铃木将退出中国市场”的话题刷了屏，最主要的原因就是在6月15日，北汽昌河官网挂出《关于原江西昌河铃木汽车有限公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》。公告显示，铃木将正式从江西昌河铃木汽车有限责任公司（简称“昌河铃木”）中完全撤资。至此，这个成立于1995年6月1日，在国内经营时间长达23年，由江西昌河汽车有限责任公司、江西昌河航空工业有限公司、日本铃木株式会社、日本冈谷钢机株式会社四方共同投资成立的中日合资企业——昌河铃木，正式告别中国市场。

随后立即有日媒报道称，继解散昌河铃木后，铃木汽车已就解除与长安汽车的合资合作关系进行谈判。虽然目前这一消息还未得到证实，但铃木与“昌河”的分手，似乎已经为其全面退出中国市场做出了铺垫。这也预示着，铃木或许会彻底告别中国市场。

1995年6月1日，昌河铃木正式成立，随后其推出的北斗星、利亚纳等车型凭借不错的产品表现获得了众多中国消费者青睐，甚至树立了小型车的市场标杆。但在近年来各大车型纷纷转型并在中国市场获得巨大成功之际，铃木却节节败退。据统计，今年1-4月，昌河铃木销量仅为5301辆。而昌河铃木的“姊妹”长安铃木销量表现也同样惨淡，2017年，长安铃木的整体销量仅为8.39万辆，同比跌幅近50%。长安铃木今年1-5月累计销量为2.19万辆，同比下滑22.47%。

可以说，销量的暴跌是铃木产生了退出中国市场的动机，而根本原因则是，国内消费升级，自主品牌崛起，曾经热门的合资小型车遇冷是成为了铃木败退的外部因素，另一方面，铃木没有与时俱进，没能够抓住升级转型的机遇和新能源车发展的这根“救命稻草”，研发资本严重不足，也是成为了导致铃木在国内衰落的内部因素，因此“败走中国”也就成了必然。当然，面对中国汽车市场这个“大蛋糕”，铃木是否会调整战略“卷土重来”就不得而知了。

实际上除了铃木在火热的中国汽车市场“混不下去”之外，有那么几个外国品牌，同样在中国汽车市场遇冷，不是已被迫退出中国市场，就是已经游走在退出的边缘。

菲亚特汽车

早在5月份的时候，汽车界就传言有一个汽车品牌将退出中国市场，众人曾猜猜不是菲亚特就是铃木，结果在铃木官方公开确认退股昌河铃木之后的第二天，菲亚特掌门人马尔乔内用一句“未来五年，Jeep将是在中国国产的唯一品牌”，来宣布菲亚特品牌即将退出中国市场。

实际上，这已经是菲亚特第二次退出中国市场了，早在1999年，菲亚特与南京汽车集团成立了合资品牌南京菲亚特，但是由于销量不佳，菲亚特在2008年退出中国市场。2010年，又选择与造车经验更加丰富的广汽集团合作，再次杀回中国市场，并在2014年达到顶峰销量6.8万辆，一度让人认为这个“意大利国民车”品牌会在中国市场发扬光大。但好景不长，菲亚特品牌车型销量在2015年就进入下坡阶段，今年1-4月，菲亚特国产车型销量累计为90辆，其中3月份销量数据为0。

品牌的“水土不服”、产品阵营小且更新慢、品质表现不佳、经销商渠道窄、营销不到位等等因素，都可以归结到菲亚特身上，而经历了二次退出中国市场的“壮举”的菲亚特，或许未来不会有第三次了。

欧宝汽车

说起欧宝这个德国品牌，不少车主或许依然有印象，可以说这个品牌是除了大众之外最具有欧洲风格的一个平民级别汽车品牌。早在1993年，欧宝就进入中国市场。起初欧宝在中国市场也有一定的发展，但一直以来并没有太大的起色。20多年来偶有传出国产的消息，但低迷的销量无法支撑起国产的信心。相关数据显示，欧宝2013年在中国市场总共售出4365辆，2012年为4500辆，远远没有达到之前定下的3万辆的目标。

低迷的销量导致欧宝连续十年亏损，再加上通用的发展战略，显然欧宝这个“包袱”要被甩掉，所以将欧宝退出中国市场就成为了必然，这样也可以避免与旗下别克和雪佛兰的竞争（别克和雪佛兰共享了欧宝多个平台），所以在2015年,欧宝也正式退出中国市场。

2017年，PSA收购了欧宝，但通用担心欧宝会反攻中国市场,要求标致雪铁龙许诺该品牌现有车型不得进入中国市场，同时也不能进入北美和俄罗斯市场，避免与通用旗下品牌产生竞争。

但值得一提的是，在PSA的领导下，欧宝展现出明显的复苏迹象，新产品开始推出，全球销量也有所回升。在今年的北京车展上，PSA甚至向公众表示不排除将欧宝引入中国的可能性（有前期条件），这也意味着在中国汽车市场，欧宝或许真的会“卷土重来”。

大发汽车

大发汽车是日本第二大微型汽车生产商，这个品牌对于国内老一辈司机来说应该不陌生，大发早在1986年就通过技术转让的方式在中国销售黄色车身的“小面”Hi-jet和Charade——夏利两款车型。

在经历了多年的技术合作后，在2003年，大发又与一汽华利合作生产出城市多功能车“达路特锐”，但这次合作以销量极低而告终，达路特锐车型也在2006年正式停产。2006年4月大发就开始了与一汽吉林的磨合，并成立了一汽大发（吉林）车身部件有限公司，随后向市场投放了我们比较熟悉的森雅汽车。

但在2006到2009年，一汽大发一直凭借这一款车型在“征战”市场，森雅同样由于市场影响力低，销量不佳而步达路特锐的后尘。在2010年，大发也正式退出中国市场，而森雅随后也被一汽发展成单独的一个子品牌（一开始依然是使用大发的技术）。而目前中国汽车市场日益成熟，竞争愈发激烈，估计主打低端车型的大发重返中国市场的几率不大。

克莱斯勒

克莱斯勒进入中国的时间也不短，2003年，克莱斯勒宣布进入中国市场，2005年9月，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司宣告成立，并将旗下多款车型引进国内销售。随后与北汽合作对300C和铂锐两款车型进行了国产。 都好驾校

但实际上克莱斯勒在国内的销量表现并不出色，多年来，其在中国市场几乎没有存在感。克莱斯勒300C、铂锐，大捷龙，这就是几乎就是克莱斯勒在华的全部家当了。其中300C和铂锐，但由于销量不佳，铂锐停产，300C后来也改为进口。

目前克莱斯勒在国内销售的车型只有两款，分别是进口的300C和进口的大捷龙，两款车型销量都极度低迷，随着菲亚特掌门人马尔乔内宣称Jeep将是FCA在中国国产的唯一品牌”，很显然，克莱斯勒也将与菲亚特一样从中国市场退出。

除了以上这几个退出中国市场已是“行将木就”的品牌之外，有那么几个品牌也必须提及一下。其中就包括曾经退出中国市场但随后又卷土重来的林肯，凭借新车的不俗表现也算是重新站稳了脚跟；而作为雪铁龙旗下高端品牌DS，进入国内市场后销量一直达不到预期，如果DS不能做出相应的产品和营销战略转变，还能在中国市场“死撑”多久不得而知；另外与铃木同为日系品牌的斯巴鲁，最近也被爆出销量暴跌、经销商严重亏损的情况，这个小众的进口品牌同样在中国汽车市场是“苦苦挣扎”的状态。