捷豹发动机盖怎么开 别克威朗自动大灯远光怎么开

捷豹xel前盖怎么开 捷豹发动机盖怎么开

虽然奇瑞捷豹路虎近两年相继在华国产化了多款车型，如XEL/XFL/E-PACE，但反响却并不是很乐观，如果你准备入手一台30万左右的豪华品牌运动中级轿车，那选择真的多不胜数，在BBA凯迪拉克英菲尼迪车型中可以任意挑，并且它们的优惠力度也是相当喜人。

而要论价格，我认为它的诚意无车能敌。那就是我们本期评中评试车的主角——奇瑞捷豹XEL。

值得一提的是，本次所拿到的试驾车是XEL全系最走量的低功率版（通常试驾车都为高功率顶配版），我认为会对您的购车参考很有指导意义。

本次试驾车型：2020款 2.0T 200PS S进取优雅版，指导价31.98万元。

承袭家族特征的外观设计很讨巧

车如其名，敏捷、矫健、富有攻击性，是捷豹车运动化风格的最佳写照。当然，这台XEL也不例外。

“牛津蓝”颜色车漆算是全车最浓墨重彩的一笔，沉静中透着一股朝气和活力，个人非常喜欢。在我与它相处的一周中就遇到多位路人驻足回望，回头率极高。

看到这副辨识度极高的前脸，我相信大部分朋友都能将它一眼认出。即便无法说清具体是哪款车型，但起码会知道它是一台捷豹。

虽然现今各家车厂为了营造运动性都把头灯做的越发狭长，但XEL的前灯样式依然很好分辨，就像猎豹锐利的双眼，仿生学设计惟妙惟肖；而那承袭了家族特征的矩形圆角中网，会很有“欺骗性”的让人第一时间联想到“大哥”XJL或是XFL。原因很简单，因为捷豹并没有像其他车厂那样，通过进气格栅的尺寸来对不同级别车款加以区分，而这么做的一个好处显而易见，就是不会让人一眼看出你买的是台“小豹子”，气势丝毫不输前辈们。

优雅版与运动版在车头方面的不同，只是少了“R-DYNAMIC”运动标识。

即使在加长后，XEL的车长也仅有4778mm，远不及同级A4L或3系Li，但轴距却达到了2935mm，这就使得它的前后悬长度很短，像极了一只张开四肢奔袭的猎豹，动感十足；而大倾角A柱配合过渡自然的后车顶，让它很有轿跑味道。

C柱后车窗的拐角设计圆润流畅，与宝马著名的[霍夫曼拐角]有异曲同工之妙，相当优美。全系标配后排隐私玻璃，好评。

XEL全系共有三种轮圈样式，分别是双五辐运动轮圈、传统的多条幅式轮圈和这款多辐花瓣型轮圈，我觉得现在的搭配最能将XEL的优雅运动展现的恰到好处。

试驾车选装了尺寸更大的19英寸轮圈以及255mm宽的后胎，更显其后驱车特性。

XEL的尾灯造型是捷豹轿车中除F-TYPE外最纤细的，夜晚当示宽灯点亮后甚至很难将它与后者进行区分，跑味十足。

车厢氛围与配置尽显英式豪华

游艇环绕式座舱是捷豹车的一大设计特色，由此可见英国汽车品牌非常注重车厢奢华氛围的营造。

五屏联动交互系统让整车科技氛围很强烈（全液晶仪表盘、中控液晶屏、空调液晶屏及两个液晶调节旋钮），车机系统使用体验非常流畅、逻辑清晰；特别要说下独具特色的液晶调节旋钮，内部集成了座椅加热/空调温度/风量调节项目，分别通过按压/提拉旋钮进行模式切换，很有新意。

XEL的很多细节非常打动我，比如中控台上方中央那块“JAGUAR”铝合金铭牌，好似奔驰立标，会潜移默化的向你传递一种“我很尊贵”的信号，而它则会暗示你“我很绅士，很运动”，仪式感满满。

其次，XEL的一键启动按键会在驾驶员上车后模仿心率跳动闪烁，勾引着你将它唤醒。

新老XEL挡位区域最显著的变化就是经典的旋钮式换挡被取消了，转而被SportShift电子挡把取代。体感稍逊的是从N挡挂入D挡须按住换挡键；此外，XEL全系都不带自动驻车，走走停停时相当不便。

XEL的后排配置一定能让乘客尊贵感爆棚：左右座位均可对对向车窗进行升降调节、右后位可对副驾座椅进行前后/高低/靠背角度的多向调节、后排可对两段式天窗进行上翘/打开/遮阳板开合的全套操作，这种设计也是捷豹车的一大特色。

后车门拉手位置还设有“开门警示灯”，以避免鬼探头事故的发生，这个设计很走心。

XEL的后排乘坐感受也比较优秀，坐垫进深够长，并且腿部空间很充裕。（身高180cm的我坐进后还有两拳富余）但由于后驱传动轴的布置，XEL中央地台隆起的很高，这会比较影响中间乘客的乘坐体验。

低功率版动力储备完全够用

这台英杰利低功率2.0T发动机从账面参数上看，零百加速8.3秒，并不亮眼，而从其他媒体对高功率版车型的实测成绩来看，有可能会比官方的更慢。我觉得很大一个原因就是它的车重过大，即便用上了全铝车身，总重也达到了1730公斤，与中大型轿车相当了。

但神奇的事情发生了：当车速稍稍起来后，尤其是在转速升至2300转左右、涡轮充分介入后，它给到你的加速体感异常轻快，车辆满载五人的情况下，也并没有过于影响车辆的提速感，高速巡航四平八稳；而在重刹时也不太能感觉到自身较大的惯性，这少不了50:50的车身配重做出的贡献。

在底盘悬架方面，XEL的功力相当深厚，前悬继承自F-TYPE的双叉臂结构，在并线、掉头时，车身姿态很从容，支撑性表现很到位。

不过在中低速时，这台8AT变速箱与发动机的匹配就不是很尽人意了，虽然最大扭矩在1200转时就可爆发，但当你需要加速的时候，深踩油门踏板，降档响应还是略显迟缓，在低速蠕行时，可以较明显感觉到档位切换时的异动。

另外一个让我比较新奇的是，巡航状态下XEL的运动与舒适模式差异并不明显，不会像其他车那样直降一或两挡让转速处于较高区间，而是不会做出降档响应，只有在以较暴力方式驾驶它时，才能感觉出换挡响应时间更短了、升档动作更延后了；如果想体验纯粹的驾控乐趣个人建议直接切换手动加减档模式，提前锁定低挡位。

写在最后

2019年捷豹XEL在华累计销量仅11552台，作为一个豪华品牌中级车，这样的表现实在称不上亮眼。即便终端提车价不断下探，但销量也并没有太大起色。

经过与XEL的短暂相处后，我觉得原因可能来自捷豹的[选装]销售模式上，我大致列了下车上已选装的比较常用的配置：全车门无钥匙进入、前排电动座椅调节、前排座椅加热、12.3英寸全液晶仪表、全速域自适应巡航……一些本应是这个级别的标配却仍需花钱加装，这无疑又是一笔不小的支出，超高的性价比似乎荡然无存。

其次，厂家的品宣攻势相较竞争对手也略显薄弱，如果想博得消费者的关注与消费认同，品牌格调的塑造无疑至关重要。

倘若官方能将以上情况加以关注和优化，同时进一步做好品控，那么市场前景会相当明朗。

现在什么车用的是日本发动机 别克威朗自动大灯远光怎么开

近年来，随着安全技术的不断革新，工程师们为汽车建立起了越来越聪明的安全管理方案。作为别克新一代全球战略车型，威朗率先配备了通用全球新一代智慧安全系统，将前沿安全科技全面引入中级车市场，让车更聪明，让人更安全。

9大智慧安全系统

ACC全车速自适应巡航系统

LKA车道保持系统

LDW车道偏离预警系统

SBZA侧盲区预警系统

FDI前车距离提示系统

FCA前方碰撞预警系统

CMB碰撞缓解系统

APA自动泊车系统

HBA智能远光灯

15个侦测设备，32种路况监控：这套智慧安全科技，由遍布车身的15个侦测设备（包括2个摄像头、1个长距离雷达、12个超声波传感器）组成，能够准确迅速采集信息，验证多种类车道线，识别包含摩托车、房车、自行车等在内的多种信息及包含沙井盖、减速带、雨雪天湿滑反光路面在内的多种路况，对车辆实现360度全方位车身行驶状态监控。其中，长距离雷达被巧妙隐藏于穿透性极佳、采用镀铟工艺的别克车标后方，探测范围可在50毫秒内实现切换。当探测角度为56度时，探测距离约60米；当探测角度为18度时，探测距离可达到200米左右。

20000公里国内特有路况测试调教，针对中国路况环境进行优化

ACC巡航车距优化：在维持安全距离的前提下适当缩小与前车空档，避免其他社会车辆的频繁插入，以便ACC功能更好地开展工作；

自动刹停后再起步需油门输入：自动刹停后，车辆并不会自动起步，原因是为了避免与车辆周围可能出现的路人发生碰撞；如需前进，驾驶员只需踏下油门踏板或按方向盘上的Resume开关即可；

车道偏离预警的启用时速优化：针对中国城市及高速公路限速，将车道偏离预警系统的启用时速调整为80公里，既避免了系统对城市内驾驶的频繁干预，也有效满足了高速行驶中的安全需要。

解放右脚：ACC全车速自适应巡航系统

在高速上, 常常会因为前方出现慢车，或突然有车辆在前方并线等原因，不得不踩下制动丢失了定速巡航。而ACC自适应巡航的诞生就是为了解决这种“手忙脚乱”的情况。

驾驶者可以提前预设车速和跟车距离。当车辆时速大于25公里时，ACC自适应巡航系统自动开启，实时监控与前车之间的跟车间距，并通过行车电脑发布指令，协调油门、刹车与制动防抱死系统、发动机控制系统来调整车速，保持安全跟车距离。人工操作的减少使得驾驶者在一定程度上得到解放，缓解了行车压力，让驾驶变得更为舒适。

（ACC自适应巡航系统）

拒绝跑偏：LKA车道保持系统及LDW车道偏离预警

长途高速驾车，驾驶者容易疲乏、注意力不集中，不经意间就可能出现偏离车道却不自知的情况，而危险往往容易在这样的时刻发生。

LKA车道保持系统以及LDW车道偏离预警的应用便是为了尽可能规避此类风险。系统在开启后会实时监测车道与车辆之间的相对位置。

当车辆时速超过80公里，并在未打转向灯的情况下靠近车道线时，LKA车道保持系统将会自动修正转向以保持车辆在车道内行驶。若车辆偏离行驶轨迹并且已经压线，而驾驶者并未采取对应措施时，在LKA车道保持系统自动修正转向的同时，LDW车道偏离系统还将给出警告，提醒驾驶员修正车辆行驶轨迹。

（LKA车道保持系统以及LDW车道偏离预警）

减缓碰撞：FDI前车距离提示系统、FCA前方碰撞预警系统和CMB碰撞缓解系统的应用

根据相关调查显示，追尾碰撞是目前各类交通事故中发生频率较多的，事故原因包括驾驶员注意力不集中、疲劳驾驶、异常天气导致能见度低、路面条件不佳等多种因素。

FDI前车距离提示系统、FCA前方碰撞预警系统和CMB碰撞缓解系统组成的碰撞预警系统的应用有效降低了此类事故的发生，提高了行车安全。

当车速大于40公里时，FDI前车距离提示系统通过车辆前方的长距离雷达检测与前车的距离并显示在仪表盘上，以此帮助驾驶员判断前车间距。

当车辆车速大于4公里时，FCA前方碰撞预警系统会对前方物体进行碰撞风险评估，并持续对车速、车距进行探测，必要时系统将发出警报声，并在前挡玻璃上投射红色预警信号，以提醒驾驶员采取主动躲避动作，避免事故的发生。

如果系统监测到驾驶员没有采取相关操作，CMB碰撞缓解系统会根据情况自动刹车，避免或减小碰撞造成的损失。

（FCA前方碰撞预警系统和CMB碰撞缓解系统）

火眼金睛：SBZA侧盲区预警系统

众所周知，外后视镜存在盲区，驾驶者很难对于后方快速超车的车辆进行准确判断，进而影响并线安全。

SBZA侧盲区预警系统可以实时监测车辆左右盲区道路情况，解决这一难题。当系统探测到车辆左右盲区有车辆存在时，对应一侧的后视镜警示灯将自动点亮。此时如果打开对应后方车辆一侧的转向灯时，警示灯将持续闪烁，对驾驶者进行提醒。

（SBZA侧盲区预警系统）

停车利器：新一代APA自动泊车系统

在车位紧张、道路拥挤的都市，泊车常常会成为难题。威朗搭载的别克新一代APA自动泊车系统可以帮助驾驶者有效解决这个问题，当时速低于30公里且车辆附近有合适的车位时，APA自动泊车系统将会提醒驾驶者提车并切换至R挡，驾驶者只需控制刹车和档位，转向系统将自动工作，实现侧向或垂直的自动泊车。

（APA自动泊车系统）

彼此关爱：HBA智能远光灯切换

夜间行车时，HBA智能远光灯切换可在迎面来车的同时自动控制远光灯切换。当车速超过40公里、周围黑暗且没有其他车辆时，HBA系统会自动打开远光灯；当系统探测到会车车辆的前照灯、前方车辆的尾灯、周围环境足够明亮不需要远光灯，或车速降至20公里以下时，远光灯自动切换到近光灯，提高驾驶的安全性。

（HBA智能远光灯控制）

小结： 都好驾校

得益于新一代智慧安全系统的运用，别克威朗拥有了“眼观六路，耳听八方”的能力，能够和驾驶者一起从容面对路上的各种情况，协助他们完成更高效的判断及操作，在紧急时刻还可以帮忙规避危险，而“智能”的意义也正在于此。