18年雅阁是什么发动机 明锐19款发动机是哪儿出的

最近经常有小伙伴私信询问18年雅阁是什么发动机 明锐19款发动机是哪儿出的相关的问题，今天，都好驾校 小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

18年雅阁是什么发动机 本田2.0自吸发动机

最近办公室来了几个新同事，和我这个古板的90后不一样，他们几个都是走在潮流尖端的90后。茶余饭后一起聊天，最经常聊的竟然不是车，而是游戏，经常让我接不上话。最近，他们总在午休时间玩一款叫《绝地求生》的游戏，围观他们玩游戏成了我这个中午只会睡觉的人的新娱乐。

电子游戏有着极强的传染性，光看不玩是体验不到那种乐趣的。耐不住他们三番四次叫我一起吃鸡，我下载了游戏。可是一打开游戏我就傻眼了，芯片和显卡无法支持高帧数游戏品质，不升级电脑就吃不了鸡。时代发展的脚步快得让我感慨，技术革新的速度实在飞快，17年初才配的显卡和芯片已经落魄到玩不了游戏。

看着吃不了鸡的电脑和手中的老车钥匙，我只能叹气。芯片和显卡，就像是汽车的发动机，不革新永远只有被淘汰的命运。咬咬牙剁手买了最新的芯片和显卡，等京东快递的这个间隙，就想写写不断在进化的发动机，而这就不得不提一直在动力方面给人惊喜的本田了。

本田的发动机技术在业界内是有口皆碑的，作为本田旗下的中高端车型，雅阁一直是动力出众的代名词，它所搭载的发动机从没停止过进化。

1976年，本田之魂本田宗一郎先生就抢先推出CVCC引擎技术，突破性地将发动机燃烧室分为主燃室和台燃室，先在副燃室点燃少量的浓混合气体，然后连带主燃室的稀薄混合气体进行燃烧。作为旗舰，雅阁自然搭载了这项先进的技术。CVCC发动机通过了当时被认为是不可能通过的《美国大气污染防治法》。

后来应用在雅阁发动机上的VTEC技术，不仅为人熟知，更是让本田突破了100匹马力的动力局限创造了新的高度。本田独有的可变气门正时和升程系统，让VTEC发动机成为当时唯一一个能同时控制气门开闭时间及升程量等两种不同情况的发动机。VTEC的影响力一直持续到今天，当发动机到达高转，并发出独特的爆TEC声时，一切都是那么美妙。

VTEC技术并没有让本田自满，本田又将VTEC升级成DOHC i-VTEC技术，运动性能越来越爆炸的同时燃油经济性却变得越来越好。

而配备于雅阁的发动机，也是多次被评为全球十佳发动机，如在17年占据中高级混动车销量顶点的新雅阁 锐·混动所配备的4缸+双电机混动发动机，一经推出就以卓然的驾驶乐趣和极致的油耗，征服了全球消费者和媒体。

只是，再多的领先，也无法满足本田对发动机设计和工艺的极致追求。在涡轮发动机已经成为了主流的大环境下，本田并没有停滞在他们登峰造极的自吸发动机上面，他们打破传统，研发出一台性能非常强悍的涡轮增压发动机。这台涡轮增压发动机非常先进，应用了本田最顶尖的科技，让本田发动机走进了一个新时代。

这台发动机相比老款发动机在效率上实现了很大的提升，热效率高达38%。热效率是一台发动机实际输出的功和燃料燃烧释放的热量的比值，它是衡量一台发动机经济性的重要指标。往复式内燃机受自身的工作特性及较大的内阻所限，热效率通常很低。每提升0.05%的热效率，其难度都无异于攀登一次珠穆朗玛，那到底本田是怎么做到的？

要想提高热效率，无非是通过提升压缩比、缸内直喷、废气再循环等比较有限的方式，这台发动机就从缸内直喷这个方向做文章。它的燃油喷射采用多孔缸内直喷技术，高压多孔喷嘴位于两个进气门中间，喷出的汽油可以与空气形成强势的可燃混合气涡流，多孔喷射则让燃油更好的雾化，再加上缸内直喷拥有喷油时机灵活，喷油量控制精准的优点，让这台发动机变得非常高效。

与此同时，这台涡轮增压发动机采用了进排气双VTC技术。进排气双VTC控制气门重叠，根据不同的工况，实现最佳配气效果，提升效率的同时还提升了低速时的油门响应表现。另外，这台涡轮增压发动机还采用缸盖内置水冷式排气歧管。排出的废气直接经水冷降温，有效降低发动机高负荷运转时的废气温度，提升燃油经济性的同时提高发动机高温部件的冷却性能。这些一石二鸟的技术，完美地诠释了本田的地球梦。

这台涡轮增压发动机的表现那么出色，不装在重磅车型上肯定是说不过去的。在北美率先上市的十代雅阁便搭载了这一台动力澎湃的涡轮增压发动机。

而就已知的北美版十代雅阁来看，从自吸发动机升级成涡轮增压发动机，使十代雅阁有了更宽泛的扭矩输出范围，相比起老款车型，动力爆发来得更早了一些，动力非常充沛，有充足的动力储备。

据悉即将上市的国产十代雅阁同样搭载了全新的涡轮发动机，最大功率143kW，峰值扭矩260N•m。同时本田采用CVT变速箱来匹配这台凶猛的涡轮增压发动机，不仅效率高，动力响应还非常跟脚，没有突兀的动力中断感，发力均匀，动力非常顺滑。而考虑到国内消费者对更强动力性能或者更环保省油特性的追求，以及广汽本田对中国市场的精耕细作和用户心理捕捉，未来不排除会针对全新一代雅阁推出多种动力版本。

而从申报图来看，国内即将上市的十代雅阁和海外版外观基本保持一致，非常符合国人审美。

十代雅阁的车身看上去很修长，车高也变低了，外形很有年轻运动的味道，采用溜背式设计却没有牺牲掉空间，原因是轴距相比上一代增加了53mm，真正做到了高颜值和实用性的平衡。

十代雅阁的内饰设计简约而得体，简单的线条勾勒出十代雅阁的中控台，而大面积的软质包裹让内饰十分有质感。区域分布非常合理，所有按钮都放在你想它出现的地方，用起来非常便捷。

小结：

美国媒体早已体验了十代雅阁涡轮发动机带来的尽驰体验，而幸好离它的国产版上市也应当不远了。值得注意的是，十代雅阁在外观、空间、动力等层次都非常符合国人用车的需求，相信上市之后肯定会引起一波抢购热潮，如果不想苦等提车，还是尽早去特约店看看吧。

明锐2022款用什么发动机型号 明锐19款发动机是哪儿出的

汽车走进生活，选最适合自己的车。

哈喽，大家好，我是红涛说车。

说到合资A 级紧凑型轿车，我们首先想到的就是大众速腾，虽然经常被人吐槽没有什么性价比，但很好的销量成绩足以说明大家对它的喜爱，而今天红涛要说的主角，是一款德系品质掀背车，在我眼中它的实力并不输给速腾，这就是2022款斯柯达明锐PRO。

2022款明锐PRO提供了尊享版和奢享版，指导价格为分别为13.89万元和14.99万元，目前4S店内有着最高2.2万元的优惠（地区不同，优惠力度有差异）。

首先外观方面，斯柯达明锐PRO是一个高颜值选手，车头比较扁平宽大，前脸多边形进气格栅内部为直瀑式镀铬填充，搭配上两侧犀利有神的LED大灯，视觉效果很不错，LED日间行灯点亮后也很漂亮。 都好驾校

整车长宽高分别为4753*1832*1469mm，轴距为2730mm，这样的尺寸在同级别车型中是比较抢眼的，车身简洁耐看，硬朗的腰线延伸至车尾，提升了运动感，配备的轮毂样式比较精美。

尾部凹凸有致，小鸭尾的设计很时尚，尾灯有着立体感，鲜红色的LED光带点亮后很引人注意，后包围上面有双边两出式镀铬装饰，不过仅仅只是镀铬装饰而已，真正的排气筒被隐藏在了车底。

内饰风格简约，经常碰触到的地方为软性材质覆盖或者皮质包裹，还应用了适量的镀铬饰条，让车内更有质感，多功能方向盘大小适中，握感还可以，采用了小巧的电子挡杆，只是新车气味有点大，开窗通风一段时间会好很多。

配置方面，尊享版配备了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、无钥匙进入和启动、12.1英寸触控液晶屏、CarPlay和CarLife互联、语音识别控制、车联网、自动空调等。

安全配置拥有主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压报警、ESP车身稳定系统、疲劳驾驶提示等，到了奢享版，增加了车道偏离预警、主动刹车、全速自适应巡航、10.3英寸液晶仪表、HUD抬头数字显示、前排手机无线充电等。

身高1.74米的体验者坐进后排，腿部有着近2拳的距离，头顶有着4指多的富余，横向空间也比较充足，但地板中间凸起稍高一些，后排空调出风口的造型也靠后，不过该车采用了掀背式设计很讨人喜欢，尾门开口比较大，拿取行李时很方便。

动力方面，搭载了一台四缸1.4T涡轮增压发动机，最大功率为150马力，最大扭矩为250牛·米，这台引擎被广泛使用在大众以及斯柯达多款车型上，提速表现还是挺不错的，不过厂家建议加95号汽油，另外明锐PRO的引擎盖里面居然没有隔音棉，这让人不太理解，又不是什么值钱的东西，急加速时发动机声音容易传进车内。

与之匹配的是7挡干式双离合变速箱，升降挡都很积极，但低速降挡收油时能感觉到些顿挫，尤其是遇到一走一停的拥堵路况的时候，变速箱带来的冲击感明显，而百公里平均油耗大概在7.6L左右，路况和驾驶习惯不同，每个人跑出来的油耗成绩不一样。

底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，调校风格有着德系汽车一贯的扎实沉稳感，方向盘随着速度上升慢慢变沉，跑高速能够给驾驶者带来自信，不过车速超过了90之后，胎噪偏大，风噪也容易从尾门位置传进来，经过非铺装路面或者坑洼不平的道路时，底盘的滤震性不是很好。

结语：人无完人，车无完车，斯柯达明锐PRO虽有一些让人不太满意的地方，但整体表现在同价位的车型中有一定竞争力，比大众速腾实惠一点，不过实话实说，斯柯达汽车在我们国内受度有些低，品牌溢价还有待提升。

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