cbf125r发动机怎么样 明锐19款发动机是哪儿出的

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学任何东西都有一个循序渐进的过程，从最简单，最基础的东西开始，玩摩托车更是如此。一开始就上大排车显然是很不科学的，除了难以迅速地掌握基本的驾驶技巧，还会增加一定的驾驶风险。所以，对于新手来说，选择一辆合适的小排量入门车显得尤为重要。

在国四即将全面实施之际，新大洲本田推出了新的CBF125R，以全液晶屏、LED灯等主流配置加本田招牌电喷系统PGM-FI的动力组合，欲将其打造成一辆入门精品小排车。

外观方面，流线型运动外观的CBF125R相对于新大洲本田其他车型来说是个较大的突破，同级其他车型也多还是通路型工具车的造型。

去年3月，新大洲本田在CBF215R的外观基础上，推出了更大排量的CBF150R（外观配置略有区别），以此来进一步细分市场。

机甲战士般的大灯，采用全LED照明，它应该是国内125级车型中首次采用全LED大灯的，目前同级也鲜有其它车型配备。

白色灯光的LED灯夜间效果很不错，视觉效果和照明度很理想，有大排街车的效果。 都好驾校

全液晶屏在这一级别车型中依然及其少见，档显、时间、油量等常用的车况信息都有显示，仪表信息显示丰富，且背光效果好。

电门锁标配磁性防盗锁，为车辆安全增添一份保障。

精致的方向柱上，本田标志性的“翅膀”很显眼，这也代表了它的身份。

油门线采用了中大排运动车型中常见的双油门线设计，更加安全。

由于是一款出口车型，所以没有配备熄火开关，初次使用需要适应一下。

13L的大油箱，在动感十足油箱护罩的加持下显得更加犀利，细腻的漆水做工保持了本田一贯的优异水平。

一体式平座椅，能提供舒适的骑乘感受，实用性和舒适性比多数“翘屁股”的街车好很多。

后翘式尾部设计，兼顾了一定的乘坐舒适性和视觉效果，其中扁平化的大面积尾灯是加分项。

异形后扶手使得车尾更加简洁，上面的行李钉提升了日常骑行的便利性。

前刹车采用大直径刹车盘加双活塞卡钳，后刹是传统的鼓式制动。

轮胎规格为前80/100-18，后90/90-18，配合全地形真空胎，设计以轻便灵活为主。

6辐“V形”铝合金轮毂。

前正立式、后双边弹簧的常规避震组合，红色的后避震弹簧为整车增加了几分动感。

前后一体式铝合金脚踏架，更有高级感。

短小粗壮的排气比CBF150R上修长的造型更有气势，别看排气有点唬人，但声音却很安静。

“HONDA”独立标发动机加本田第五代PGM-Fi电喷系统的动力组合，还追加了平衡轴设计。最大功率7.2kw/8000，最大扭矩10.36N.m/6500rpm。

外观配置方面，可以说CBF125R已经领先同级绝大多数车型了，当然也还有上升空间，工厂没有深入绝对不是技术原因。对于一辆125cc级、使用周期较短的入门用车，我想应该没有多少人能接受上万元的价格，成本和市场决定了车辆的特性，万元不到的价格能有CBF125R这样的外观配置与合资品质，已经非常不错了。

作为一辆入门车，首先得具备有亲和力的座高，以减轻初学者的心理压力。实测CBF125R的座高一米七者的身高双脚可轻松着地，还有余量，预测一米六五左右的用户也能轻松驾驭。

解决了座高顾虑，然后是驾驶姿势。过于战斗的驾驶姿势不利于新手入门，反而会因为紧张出现失误。CBF125自然舒适的驾驶姿势能放松驾驶者的身体，身心放松，操控会变得更加容易。

然后是动力表现。之所以不建议新手一开始就上大排车，是因为其动力的不可控性，加上大排量车的重量普遍较大，对技术的要求较高，一定程度上提高了入门的门槛。

CBF125R的动力输出很平顺，离合轻巧，档位顺畅，起步加速很轻松。对于新手来说入门难度不大，离合油门的控制容易掌握。相对大排或高转机，转速高，容易拖档，低速顿挫感较大的特点，显然要更好控制。

当掌握了油离配合和基本的驾驶技巧后，弯道行驶是初学者的另一个突破点，这时候一辆轻巧易控的车就显得很重要。CBF125R车身轻巧，转向灵活，动力输出线性柔和，在弯道行驶时，平顺的动力输出保障了车辆行进的稳定性，且它对档位转速匹配的要求不是很严格，它允许一定的失误，有一定的纠正空间。

在了解CBF125R的特性后，你能放开玩，这不仅只是针对入门新手，有一定驾驶基础的初级用户同样可以，只不过原厂轮胎的极限比较低。

CBF125R除了是一辆优秀的入门车外，还具备较好的实用性能。首先是骑乘空间，上图两个一米七男子的双载状态，骑乘空间仍然比较宽松。

本田稳定可靠的动力平台搭配五代PGM-Fi电喷，在燃油经济性方面应该会有更好的表现，13L的油箱容积有着很理想的续航里程。车身轻，离地间隙高，售后服务点广泛，后期用车成本不高，CBF125R还是一辆很适合日常通勤，或中短长途的经济适用型车。

总结：

本田独立标加PGM-Fi电喷的CBF125R是一辆精品入门车，有着全LED大灯、液晶屏等主流配置，具备优异的合资品质且性价比较高。操控灵活、动力平顺、轻巧可控，非常适合新手入门或女性用户。

不足和建议：

1、 原厂轮胎抓地力一般。

2、 避震和制动系统比较传统。

3、 建议增加USB充电接口。

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汽车走进生活，选最适合自己的车。

哈喽，大家好，我是红涛说车。

说到合资A 级紧凑型轿车，我们首先想到的就是大众速腾，虽然经常被人吐槽没有什么性价比，但很好的销量成绩足以说明大家对它的喜爱，而今天红涛要说的主角，是一款德系品质掀背车，在我眼中它的实力并不输给速腾，这就是2022款斯柯达明锐PRO。

2022款明锐PRO提供了尊享版和奢享版，指导价格为分别为13.89万元和14.99万元，目前4S店内有着最高2.2万元的优惠（地区不同，优惠力度有差异）。

首先外观方面，斯柯达明锐PRO是一个高颜值选手，车头比较扁平宽大，前脸多边形进气格栅内部为直瀑式镀铬填充，搭配上两侧犀利有神的LED大灯，视觉效果很不错，LED日间行灯点亮后也很漂亮。

整车长宽高分别为4753*1832*1469mm，轴距为2730mm，这样的尺寸在同级别车型中是比较抢眼的，车身简洁耐看，硬朗的腰线延伸至车尾，提升了运动感，配备的轮毂样式比较精美。

尾部凹凸有致，小鸭尾的设计很时尚，尾灯有着立体感，鲜红色的LED光带点亮后很引人注意，后包围上面有双边两出式镀铬装饰，不过仅仅只是镀铬装饰而已，真正的排气筒被隐藏在了车底。

内饰风格简约，经常碰触到的地方为软性材质覆盖或者皮质包裹，还应用了适量的镀铬饰条，让车内更有质感，多功能方向盘大小适中，握感还可以，采用了小巧的电子挡杆，只是新车气味有点大，开窗通风一段时间会好很多。

配置方面，尊享版配备了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、无钥匙进入和启动、12.1英寸触控液晶屏、CarPlay和CarLife互联、语音识别控制、车联网、自动空调等。

安全配置拥有主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压报警、ESP车身稳定系统、疲劳驾驶提示等，到了奢享版，增加了车道偏离预警、主动刹车、全速自适应巡航、10.3英寸液晶仪表、HUD抬头数字显示、前排手机无线充电等。

身高1.74米的体验者坐进后排，腿部有着近2拳的距离，头顶有着4指多的富余，横向空间也比较充足，但地板中间凸起稍高一些，后排空调出风口的造型也靠后，不过该车采用了掀背式设计很讨人喜欢，尾门开口比较大，拿取行李时很方便。

动力方面，搭载了一台四缸1.4T涡轮增压发动机，最大功率为150马力，最大扭矩为250牛·米，这台引擎被广泛使用在大众以及斯柯达多款车型上，提速表现还是挺不错的，不过厂家建议加95号汽油，另外明锐PRO的引擎盖里面居然没有隔音棉，这让人不太理解，又不是什么值钱的东西，急加速时发动机声音容易传进车内。

与之匹配的是7挡干式双离合变速箱，升降挡都很积极，但低速降挡收油时能感觉到些顿挫，尤其是遇到一走一停的拥堵路况的时候，变速箱带来的冲击感明显，而百公里平均油耗大概在7.6L左右，路况和驾驶习惯不同，每个人跑出来的油耗成绩不一样。

底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，调校风格有着德系汽车一贯的扎实沉稳感，方向盘随着速度上升慢慢变沉，跑高速能够给驾驶者带来自信，不过车速超过了90之后，胎噪偏大，风噪也容易从尾门位置传进来，经过非铺装路面或者坑洼不平的道路时，底盘的滤震性不是很好。

结语：人无完人，车无完车，斯柯达明锐PRO虽有一些让人不太满意的地方，但整体表现在同价位的车型中有一定竞争力，比大众速腾实惠一点，不过实话实说，斯柯达汽车在我们国内受度有些低，品牌溢价还有待提升。

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