如何克服科目二紧张 科目二上坡起步半联动操作要点

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如何克服科目二紧张

　　驾照考试，对很多考生来说，除了平时练习的技巧外，心态是非常重要的。有的考生一驾车就紧张，脚抖、手心冒汗，心跳加速，然后忘记要领，导致发挥异常，直接不合格!有的考生心理负担太重，一次不过，担心补考也过不了，连睡觉都睡不着。　　如何克服驾照考试紧张、消除焦虑情绪呢?　　1、 进行积极的自我暗示：通过内心对话，即自己说、自己听的自我沟通过程来保证考前的适度紧张，形式良好的心理状态。如“万一没过，就当多练练车，熟练熟练也没什么”“驾照考试而已，迟点拿驾照也没关系” “不要慌、不要慌，没什么了不起”、“现在比以前好得多了”等。JiaZhao.Com　　2、 芳香缓解紧张情绪：对于考生考试时出现的紧张情况，《新闻晚报》报道了世界自然医学研究院研发了一种名为“艾考露”的考试香水，可以起到调节情绪的功效，个人使用后感觉很不错，当然考试前要注意保持乐观的情绪，不要过多地担心;如果进入考场时过于紧张，有身体不适的感觉，可以从心理上下意识地松懈一下;如果时间是足够的，可以用几分钟的时间揉抚双眼、进行深呼吸、闭上双眼使身体取静、按摩头顶中心(中医称为“百会穴”)以及松驰躯体、自我暗示取静等。及时的调整。不要老是把自己的注意指向考试的结果。　　3、 考前练习薄弱环节：有针对性地进行考前练习。如自己的薄弱环节是进库，就要考虑是点位看点不准，还是空间感的问题?可就自己常遇到的状况让教练进行修正，带着问题去学，并在考前1小时前进行巩固，效果会特别好。　　4、 考前多回忆过去练习中成功的体验：树立正确的自我意识，增强参加考试的信心，减缓或克服考试焦虑担忧的成分，以一种新的姿态，新的精神面貌，出现在考场上。　　下面就很多考试技巧与大家进行分享：　　一次进库(左边库)技巧：　　1、三点一线：前右杆与后左杆与眼睛成一条直线;　　2、到点方向向右打死，倒车;　　3、前中杆到后窗加热线方向盘打到6点位置，继续倒车;　　4、等第二根杆离开后窗时，停车、方向再向右打死、继续倒车;　　5、看右后视镜，到车身与库线平行方向停车、回正---OK，进库;　　6、进库过程不断判断车体是否正，中间过程可以进行微调，保证车身与库平行;　　7、倒车中判断是否到底，根据车前窗底部与前中杆高度距离来掌握，或者可以通过后中杆或后右杆位置进行判断，个人使用前中杆判断，准确、容易;　　移库技巧：　　1、车倒到底部后，方向盘向右打死，前进，到车前盖板左凸起纽与前右杆对齐;　　2、停车，方向向左边打死，前进;　　3、等到前中杆与车前窗中间雨刷器位置时停下，这个位置要时刻关注，会根据你前面倒车是否到车库底位置有关，没到底，这个位置要适当调整，否则可能会有碰中间杆的可能;　　4、方向向右打死，调整左后视镜，保证能看到左后轮;　　5、倒车，到左后轮快要压到车库中间线停下;　　6、方向向左打死，调整左边后视镜，倒车;　　7、到车体与车库平行后停车，中间要判断车是否倒太后面(出库)，到位置后方向盘回正，如果车没正，但车到底了，要及时回正，靠后面进行调整车体;　　8、前进，中间过程调整车体，保证车体与车库平行(根据右边后视镜观察车体是否与地面线平行);　　9、到位置后停车，倒车，中间调整车体与车库平行;　　10、观察车是否到底，与前面进库方法一样;　　11、停车，移库成功。　　一次出库技巧：　　1、车前进，判断车前窗底部与前右杆底部持平，再前进到20公分，停车;　　2、方向盘向左打死，前进;　　3、判断前中间杆到车窗中间(雨刷器中间)停下;　　4、方向盘打正，前进，中间不管判断，正常出库;　　5、等车头安全出库后，看后视镜或头伸出去看车屁股出了前左杆位置，一个方法(我自己想的)是头向右看后窗，等前中杆到车后排右座椅中间位置时停下，基本车尾巴出车库了;　　6、方向盘向左打死，继续前进;　　7、到车与车库垂直(现在只是凭感觉，呵呵)后回正，出库成功;　　二次进库技巧：　　1、倒车，等前左杆与后右杆成一条线，停车;　　2、方向盘向左打死，倒车;　　3、观察左、右后视镜，主要是左后视镜，等到前中间杆离车体20公分时候回正;　　4、倒车，观察后视镜或者头伸出看车左门把到前中杆位置(个人使用后者方法)，停车，方向向左边打死;　　5、倒车，观察右边后视镜，等到车体与车库地面线平行，停车，回正;　　6、倒车，观察左右后视镜，进库;　　7、等车头完全进库后，停车，二次进库成功;　　二次出库技巧：　　1、车前进，等车头安全出库后，头右转，等前右杆到车右门窗三角位置(在玻璃边缘的时候)，表示车体右后门把到前右杆位置，停车;　　2、方向向右边打死，前进;　　3、等车体与车库垂直(现在是凭感觉)，回正;　　4、停车，挂空挡，拉手刹，二次出库成功;　　5、整个倒桩完成。

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科目二上坡起步半联动操作要点

　　　　上坡起步半联动操作要点提示这样的转速差必须由半联动来消化，也就是动力开始的时候部分传递给一轴，使车辆能以较平稳的姿态起步，一旦车辆行驶起来，转速差就会变得很小，此时将离合器完全抬起，就不会有冲击了。　　在坡道起步时会拉起手刹，然后让离合器处于半联动状态，松下手刹，车辆保持静止，防溜车殃及后车。而车辆向后滑行的重力是由发动机提供的动力来抗衡的，而离合器则负责消除这里存在的转速差。　　踩下油门踏板让转速进一步提升获得足够的扭力，然后将离合器缓缓抬起将更多的动力传递给驱动轮，车辆就顺利坡起了。此时对于半联动的技巧要求较高，如果半联动力度太弱，就可能在松开手刹时车辆向后滑动，容易造成新手的惊慌失措，如果半联动力度过强则容易是车辆加速过猛而撞到前车。所以上坡起步半联动操作要点建议此时可以让发动机转速略高，并采用较大的半联动力度，使车辆有个向前走的趋势时，再松开手刹。　　作为学员，由于驾驶技术的不熟练，很难将油离很好的配合，导致在使用离合器的时候出现一些有损离合器的操作方法，而这些情况同样是出现在半联动的时候。　　避免离合器长时间处于半联动状态才能有效的保护离合器。有些新手刚上路时由于紧张，油离配合不好，害怕自己在起步时熄火灭车，于是就轰大油门而离合器却压得很低，半天也不全部抬起实现全联动，此时发动机的转速与一轴的转速存在巨大的转速差，而车辆则是慢慢起步的，这些巨大的转速差全部由离合器的半联动消化，这是非常毁离合器的做法。　　为了避免频繁的坡道起步，用脚半踩离合，这样能用半联动来控制车的行驶速度，也就是俗称闷着离合器走。上坡起步半联动操作要点当然也不赞成这样的行为。　　因为整个过程离合器都是发生滑动摩擦的，这种长时间的滑动摩擦也会损害离合器。开车上路总喜欢把左脚放到离合器踏板上，从而导致不自觉的压下了离合器踏板，车辆长时间处于半联动状态。所有这些操作都会加速离合器片的磨损，对车辆的动力性和经济性都会造成损失。　　对于某些特殊路况，合理的使用半联动可以使车辆脱困。如车轮陷入沙地等。总的来说，上坡起步半联动操作要点强调离合器是个易磨损的部件，使用时应尽可能的规范，对于上坡起步来说，上坡起步半联动操作要点值得每位希望考取驾照的学员关注。

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