日系车采用什么发动机 vvt发动机是什么意思

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二战结束后，作为战败国，日本的军事科技发展受到严格限制。到了1952年，由于朝鲜战争爆发，美国急需在日本建立航空发动机维修基地，对日本航空发动机产业解除了限制，日本逐步恢复了航空发动机生产领域的相关能力，发展形成了石川岛播磨重工业、川崎重工和三菱重工三家具有一定研制生产航空发动机能力的公司。

F-3“心神”战斗机

日本航空发动机企业

一、石川岛播磨重工业公司（IHI）：始建于1853年，1957年建设田无喷气发动机工厂，先后兼并了播磨造船所、吴造船所、日产汽车公司的航空航天部门，逐步发展为一家经营钢铁、化工、电力、造船、发动机、桥梁等多种产品的大型综合性企业。现今已发展成为日本最大的航空发动机制造企业。1945年8月，IHI研制出日本第一台喷气式发动机NE-20；1955年自行研制出J3喷气发动机；1963年协助航空宇宙技术研究所制成了JR100和JR220升力发动机；1971年开始研制FJR710涡轮风扇发动机；1975年协助防卫厅技术研究本部第三研究所研制F3涡轮风扇发动机。

此后，IHI积极参与航空发动机的国际合作，深度融入国际航空发动机产业的产业链分工，承担美英老牌企业的航空发动机专利许可生产以及部件供应制造。进入21世纪后，不甘居人后的IHI开始自行设计制造航空发动机，包括小涵道比中小推力的FX5-1以及小涵道比大推力涡扇发动机FX9-1，其验证机都已于近期公开亮相。

二、三菱重工业公司（MHI）：创建于1870年，是一家老牌的综合性大型企业，其产业涉及造船、机械、动力设备、原子能、航空航天、汽车等，是日本最强大的军工企业。MHI从1920年开始生产和修理航空发动机。1967年开始仿制生产CT63涡轮轴发动机，到1976年已为OH-6J直升机生产了179台。1973-1981年在普拉特·惠特尼公司的生产许可下，MHI生产了72台JT8D-M-9涡轮风扇发动机作为川崎C-1的动力。1971年参加了以IHI为主承包商的F100涡轮风扇发动机和以川崎重工为主承包商的T56涡轮螺旋桨发动机的仿制生产。1980年参加了日本三家发动机公司(IHI、MHI、川崎）与英国罗·罗公司合作研制RJ500发动机的工作，负责高压涡轮机匣的研制和生产。此后继续承担了部分国际合作项目的部件生产或者转包任务。

三、川崎重工公司：川崎重工最初也是一家造船所，成立于1896年，1919年开始进入飞机制造业。二战后，1953年重新开始飞机制造业务，也同时开展航空发动机研制。在航空领域，川崎重工以直升机为主，同时生产教练机、运输机、反潜巡逻机，维修E-767和E-2C预警机，也生产F-2战斗机和民用飞机部件，并生产C-1/P-1军用运输机。川崎重工从事航空发动机研制与生产业务的工厂是明石工厂和明神工厂。明石工厂的业务包括喷气发动机、飞机传动系统、摩托车、机器人，而明神工厂的主要业务则是喷气发动机和燃气涡轮部件，川崎重工也参与了大量民用航空发动机国际合作任务。

日本代表性航空发动机型号

一、F3：是日本石川岛播磨重工1975年开始研制的双转子涡轮风扇发动机，计划用于军用教练机和轻型攻击机，也可用于小型民用飞机。1975年完成核心机的初步性能试验，1976年11月，首台XF3-1发动机达到初始设计推力1179daN，1982年8月安装在川崎重工业公司的C-1飞行试验台上试验，1986年完成定型试验，1987年生产型F3-30交付。截至2006年，已生产566台。

性能指标：1）、最大推力1637千克力；

2）、推重比4.91；

3）、涡轮进口温度达到1050℃；

4）、长度为1.34米。

F3发动机

二、XF5-1:是石川岛播磨重工业研制的一款中小推力涡轮风扇发动机。2019年，XF5-1涡扇发动机和X-2“心神”隐身验证机一起亮相日本空自岐阜基地航空祭上。作为“心神”隐身验证机的配套动力，XF5-1的最大加力推力仅为50kN。

XF5-1制造工艺先进，精致得像一件艺术品

XF5-1引入了先进的陶瓷基复合材料涡轮机叶片技术，使得其涡轮前温度可以达到1600℃。

XF5-1

三、XF9-1:是由石川岛播磨研制的一款小涵道比大推力涡轮风扇发动机，作为日本先进战斗机项目F-3的配套动力。据公开消息，目前已进入验证机交付测试阶段。

日本公布的XF9-1关键性能参数

据日方公布，XF9-1最大推力达到15吨以上，推重比超过11，尤其是涡轮前温度，可以达到1800℃。

日本航空发动机的真正实力

一、各主要航空发动机企业主要以许可证生产仿制美英成熟发动机或部件配套制造为主，成功研制出的航空发动机屈指可数，全行业不具备或缺乏航空发动机整机设计、工程实现、各科目完整试验的经验和数据积累。在国际合作中希望通过国际合作，以国内市场换取罗·罗、通用电气以及法国斯奈克马等先进航空发动机研发企业的技术和管理经验，只落得被无情拒绝或花了大笔资金却没有获得任何技术的尴尬结局。但在长期的国际分工中，日本逐步获得了很多先进型号的关键部件和结构设计经验，包括高压压气机、低压涡轮、燃烧室等，可以说，其局部性的设计能力积累得较为扎实。

日本航空发动机型号不多

二、XF9-1实现了部分指标，比如涡轮前温度指标对包括F119在内的四代机的超越，但总体性能，包括高涡轮前温度条件下最大推力仍只达到15吨，结构设计以及时间节点进度（与涡扇15比）上落后于中国航空发动机，尤其是我们还有已经成熟并批量服役的太行发动机，积累了航空发动机从最初设计到最终使用反馈的大量经验数据。

XF9-1

三、在航空材料，镍基高温合金以及以碳化硅等高性能纤维进行强化的陶瓷基复合材料研发上，日本和美国处于世界第一梯队。在部分关键部件，尤其是航空发动机主轴，日本垄断了70%的市场份额。

高温合金制造的涡轮叶片 都好驾校

四、目前，日本已经形成了较完整的航空产业链，具备了强大的技术实力。虽然受限于特殊的国情不能肆无忌惮地发展军备，但其利用寓军于民在内的一系列策略，在大力开拓国际民用航空市场，让日本民用航空产品发展的同时，也增强了航空产业整体实力，进而促进了军用航空，包括航空发动机的发展，使其一步步从小推力发动机逐渐过渡到了大推力、四代发动机XF9-1的研制。中间过程虽然曲折，但呈现出的目标却非常明确，那就是日本谋求航空强国之决心从未停歇、从未放松，甚至也从未动摇，这才是真正值得高度的。

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[爱卡汽车 科技频道 原创]

不管你愿不愿意面对，你都要承认这样一个事实：小排量涡轮增压发动机已经成为当今汽车的主流动力。在环保与减排法规面前，情怀二字显得太过苍白。面对大潮，在自吸与混动路上坚持许久的丰田也重拾涡轮增压技术。在技术快速更迭的时代，丰田看似做什么都慢半拍，其实是为了追求技术的极致，丰田去年推出的1.2T涡轮增压发动机就诠释了这一点。

在此之前，1.2L涡轮增压领域已经有了大众EA211系列、PSA集团1.2T发动机等实力选手，丰田1.2T的推出让这一领域显得更加热闹。

目前丰田1.2T发动机搭载在广汽丰田雷凌上。从消费者角度来看，1.2T车型的加入拉低了售价，丰富了购车选择。

影像总是比文字更加有吸引力，在展开复杂的技术解析之前，先来看段视频。

一、超高热效率 超低油耗

小排量涡轮增压发动机的应用最初就是为了降低油耗、减少排放。丰田的1.2T发动机也明确了这一目标，最大功率85kW（116Ps）、最大扭矩185Nm，这样的数据在竞争对手中并不亮眼，但是36%的热效率却是同级别最高。在保持动力性的同时具有较低的油耗，这是丰田1.2T发动机优势所在。

主流1.2T发动机数据对比
名称	丰田1.2T	大众1.2T	标志雪铁龙1.2T	日产1.2T
缸数	4	4	3	4
最大功率	85kW（116Ps）	81kW（110Ps）	100kW（136Ps）	86kW（117Ps）
最大扭矩	185Nm	200Nm	230Nm	190Nm
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

丰田1.2T发动机代号为“D-4T”，这一标识出现在发动机罩盖和广汽丰田雷凌尾标上。“D-4T”是“Direct injection 4 stroke gasoline engine with Turbo”的英文缩写。

广汽丰田雷凌行李厢处的D-4T标识表明该车型搭载丰田1.2T发动机。

二、VVT-iW超广角可变气门正时技术

VVT-i我们都清楚，这是丰田的连续可变气门正时技术，VVT-iW（Variable Valve Timing-intelligent Wide）的独特之处则是在“W”上，其代表更宽的调节范围，意为超广角可变气门正时技术。

该技术可以让发动机在奥托循环与阿特金森循环之间无缝切换。在需要动力性或加速时，发动机以奥托循环模式运转，以实现更好的动力性。而当发动机处于低负荷运转时则切换至阿特金森循环模式，以实现良好的燃油经济性。在广汽丰田雷凌1.2T车型上，工信部最低油耗可以达到5.4L/100km，相比1.6L车型省了大概0.8L/100km。

丰田1.2T没有采用电磁阀作为正时调节器，而是采用了电机控制液压油路，从而实现更快的调节速度。

三、喷雾形状与进气滚流优化

丰田1.2T发动机采用了缸内直喷技术，喷雾形状采用了锥形。活塞顶部采用特殊造型，可以更好地引导进气滚流，二者配合让可燃混合气混合更加均匀，实现高效燃烧。

燃油喷雾形状经过优化，并采用多次喷射，以使燃油雾化效果更好，有利于与空气充分混合。

发动机的进气门和活塞顶都采用了特殊设计，以提升气流流动速度和滚流强度，便于空气与雾化燃料充分混合，提升燃烧效率。

四、低惯量涡轮

为了减小涡轮迟滞现象，丰田1.2T发动机采用了轻质低惯量涡轮，加快涡轮响应速度。在广汽丰田雷凌1.2T车型上，动力输出更加线性直接。

丰田1.2T发动机排量较小，因此并没有采用双涡管涡轮，而是采用了轻质单涡管涡轮，涡轮直径更小，叶片形状也经过优化，这样在废气压力较低时也能驱动涡轮，提升涡轮的响应速度。

丰田1.2T发动机技术要点（二）

五、水冷式中冷器

与传统的风冷式中冷器不同，丰田1.2T发动机采用了冷却效率更高的水冷式中冷器。水冷式中冷器冷却效果更好，更低的进气温度保证了发动机的进气量。同时水冷式中冷器布置更加简洁，更短的进气管路也带来了更好的油门响应速度。

水冷式中冷器布置更加灵活，在发动机舱内的结构布局上有明显优势。

六、集成式排气歧管

丰田1.2T发动机排气歧管采用了集成式设计，目前这一设计广泛应用在各家小排量增压发动机中。这一设计可以在冷启动时利用排气的温度帮助气缸快速升温，完成暖机工作。内置的废气冷却系统也可以降低流向涡轮的废气温度，从而实现更高的燃烧效率。

集成式排气歧管设计具有体积紧凑、暖机快速等优点。

七、废气旁通阀按需打开

传统涡轮增压发动机的废气旁通阀常闭，始终输出较大动力，燃油经济性较差。丰田1.2T发动机的废气旁通阀常开，需要输出较大动力时才关闭，燃油经济性较好。

不同于大马力涡轮增压发动机废气旁通阀的常闭状态，丰田1.2T发动机废气旁通阀属常开状态，仅在需要输出较大动力时才会关闭，以达到较高的燃油经济性。

八、智能活塞降温技术

丰田1.2T发动机在活塞底部布置有机油喷嘴，可以对活塞实现智能降温。

通过冷车时停止喷向活塞的机油，让发动机尽快进入工作温度。在热车后开始喷油，控制气缸温度，提高发动机耐用度及燃油经济性。

编辑点评：从技术角度来看，丰田1.2T发动机不少技术点与其它厂商的小排量涡轮增压发动机保持一致，比如说水冷式中冷器、低惯量涡轮等，但是其通过VVT-iW和废气旁通阀常开等技术形成了自己超高热效率的特点。

目前这款发动机已经搭载在了广汽丰田雷凌1.2T车型上，这款发动机和S-CVT超智能无级变速箱形成“TS铂金动力组合”，这也是继双擎之后的高效动力总成。相比1.6L雷凌，搭载1.2T发动机的雷凌车型百公里油耗降低0.8L，低至5.4L/100km，位列同级别领先水平。保持平均动力水平，追求低油耗的策略显示出了丰田独特的造车理念。

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