日系车采用什么发动机 昂克赛拉1.5发动机是什么意思

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• 1、日系车采用什么发动机 日系车哪款发动机最好
• 2、昂克赛拉1.5发动机是什么意思 马自达昂克赛拉1.5发动机怎么样

日系车采用什么发动机 日系车哪款发动机最好

二战结束后，作为战败国，日本的军事科技发展受到严格限制。到了1952年，由于朝鲜战争爆发，美国急需在日本建立航空发动机维修基地，对日本航空发动机产业解除了限制，日本逐步恢复了航空发动机生产领域的相关能力，发展形成了石川岛播磨重工业、川崎重工和三菱重工三家具有一定研制生产航空发动机能力的公司。

F-3“心神”战斗机

日本航空发动机企业

一、石川岛播磨重工业公司（IHI）：始建于1853年，1957年建设田无喷气发动机工厂，先后兼并了播磨造船所、吴造船所、日产汽车公司的航空航天部门，逐步发展为一家经营钢铁、化工、电力、造船、发动机、桥梁等多种产品的大型综合性企业。现今已发展成为日本最大的航空发动机制造企业。1945年8月，IHI研制出日本第一台喷气式发动机NE-20；1955年自行研制出J3喷气发动机；1963年协助航空宇宙技术研究所制成了JR100和JR220升力发动机；1971年开始研制FJR710涡轮风扇发动机；1975年协助防卫厅技术研究本部第三研究所研制F3涡轮风扇发动机。

此后，IHI积极参与航空发动机的国际合作，深度融入国际航空发动机产业的产业链分工，承担美英老牌企业的航空发动机专利许可生产以及部件供应制造。进入21世纪后，不甘居人后的IHI开始自行设计制造航空发动机，包括小涵道比中小推力的FX5-1以及小涵道比大推力涡扇发动机FX9-1，其验证机都已于近期公开亮相。

二、三菱重工业公司（MHI）：创建于1870年，是一家老牌的综合性大型企业，其产业涉及造船、机械、动力设备、原子能、航空航天、汽车等，是日本最强大的军工企业。MHI从1920年开始生产和修理航空发动机。1967年开始仿制生产CT63涡轮轴发动机，到1976年已为OH-6J直升机生产了179台。1973-1981年在普拉特·惠特尼公司的生产许可下，MHI生产了72台JT8D-M-9涡轮风扇发动机作为川崎C-1的动力。1971年参加了以IHI为主承包商的F100涡轮风扇发动机和以川崎重工为主承包商的T56涡轮螺旋桨发动机的仿制生产。1980年参加了日本三家发动机公司(IHI、MHI、川崎）与英国罗·罗公司合作研制RJ500发动机的工作，负责高压涡轮机匣的研制和生产。此后继续承担了部分国际合作项目的部件生产或者转包任务。

三、川崎重工公司：川崎重工最初也是一家造船所，成立于1896年，1919年开始进入飞机制造业。二战后，1953年重新开始飞机制造业务，也同时开展航空发动机研制。在航空领域，川崎重工以直升机为主，同时生产教练机、运输机、反潜巡逻机，维修E-767和E-2C预警机，也生产F-2战斗机和民用飞机部件，并生产C-1/P-1军用运输机。川崎重工从事航空发动机研制与生产业务的工厂是明石工厂和明神工厂。明石工厂的业务包括喷气发动机、飞机传动系统、摩托车、机器人，而明神工厂的主要业务则是喷气发动机和燃气涡轮部件，川崎重工也参与了大量民用航空发动机国际合作任务。

日本代表性航空发动机型号

一、F3：是日本石川岛播磨重工1975年开始研制的双转子涡轮风扇发动机，计划用于军用教练机和轻型攻击机，也可用于小型民用飞机。1975年完成核心机的初步性能试验，1976年11月，首台XF3-1发动机达到初始设计推力1179daN，1982年8月安装在川崎重工业公司的C-1飞行试验台上试验，1986年完成定型试验，1987年生产型F3-30交付。截至2006年，已生产566台。

性能指标：1）、最大推力1637千克力；

2）、推重比4.91；

3）、涡轮进口温度达到1050℃；

4）、长度为1.34米。

F3发动机

二、XF5-1:是石川岛播磨重工业研制的一款中小推力涡轮风扇发动机。2019年，XF5-1涡扇发动机和X-2“心神”隐身验证机一起亮相日本空自岐阜基地航空祭上。作为“心神”隐身验证机的配套动力，XF5-1的最大加力推力仅为50kN。

XF5-1制造工艺先进，精致得像一件艺术品

XF5-1引入了先进的陶瓷基复合材料涡轮机叶片技术，使得其涡轮前温度可以达到1600℃。

XF5-1

三、XF9-1:是由石川岛播磨研制的一款小涵道比大推力涡轮风扇发动机，作为日本先进战斗机项目F-3的配套动力。据公开消息，目前已进入验证机交付测试阶段。

日本公布的XF9-1关键性能参数

据日方公布，XF9-1最大推力达到15吨以上，推重比超过11，尤其是涡轮前温度，可以达到1800℃。

日本航空发动机的真正实力

一、各主要航空发动机企业主要以许可证生产仿制美英成熟发动机或部件配套制造为主，成功研制出的航空发动机屈指可数，全行业不具备或缺乏航空发动机整机设计、工程实现、各科目完整试验的经验和数据积累。在国际合作中希望通过国际合作，以国内市场换取罗·罗、通用电气以及法国斯奈克马等先进航空发动机研发企业的技术和管理经验，只落得被无情拒绝或花了大笔资金却没有获得任何技术的尴尬结局。但在长期的国际分工中，日本逐步获得了很多先进型号的关键部件和结构设计经验，包括高压压气机、低压涡轮、燃烧室等，可以说，其局部性的设计能力积累得较为扎实。

日本航空发动机型号不多

二、XF9-1实现了部分指标，比如涡轮前温度指标对包括F119在内的四代机的超越，但总体性能，包括高涡轮前温度条件下最大推力仍只达到15吨，结构设计以及时间节点进度（与涡扇15比）上落后于中国航空发动机，尤其是我们还有已经成熟并批量服役的太行发动机，积累了航空发动机从最初设计到最终使用反馈的大量经验数据。

XF9-1

三、在航空材料，镍基高温合金以及以碳化硅等高性能纤维进行强化的陶瓷基复合材料研发上，日本和美国处于世界第一梯队。在部分关键部件，尤其是航空发动机主轴，日本垄断了70%的市场份额。

高温合金制造的涡轮叶片

四、目前，日本已经形成了较完整的航空产业链，具备了强大的技术实力。虽然受限于特殊的国情不能肆无忌惮地发展军备，但其利用寓军于民在内的一系列策略，在大力开拓国际民用航空市场，让日本民用航空产品发展的同时，也增强了航空产业整体实力，进而促进了军用航空，包括航空发动机的发展，使其一步步从小推力发动机逐渐过渡到了大推力、四代发动机XF9-1的研制。中间过程虽然曲折，但呈现出的目标却非常明确，那就是日本谋求航空强国之决心从未停歇、从未放松，甚至也从未动摇，这才是真正值得高度的。

昂克赛拉1.5发动机是什么意思 马自达昂克赛拉1.5发动机怎么样

提起马自达品牌，相对于日系的丰田、本田、日产等选手，在销量上相对小众，不过在汽车工程师的眼中，马自达在汽车技术方面的“造诣”，拥有比较独特的地位。最为大众所熟知的，就是转子发动机了，在马自达的坚持研发下，转子发动机作为一条独特的发动机技术路线，迭代了一代又一代。

马自达3 昂克赛拉，作为马自达旗下的一款紧凑型轿车，当前在售车型，共计搭载了三款发动机，代号为P5的1.5L发动机、代号为PE的2.0L发动机和代号为HF的2.0L发动机，其中这款代号为HF的2.0L发动机，即为e-创驰蓝天汽油压燃发动机（e-SKYACTIV X），最大功率132kW，最大马力180匹，官方标定的NEDC油耗只有5.2L，第三方平台小熊实测百公里油耗在7.65L左右，整体是比较省油的。这台e-创驰蓝天汽油压燃发动机有哪些技术特点呢？

一、e-创驰蓝天汽油压燃发动机推出的背景

随着汽车环保法规的趋严，为了兼顾“驾驶乐趣”与“出色的环保，安全性能”，在2010年马自达提出了创驰蓝天技术，并推出了第一代搭载创驰蓝天技术的发动机：SKYACTIV-G，这款发动机在马自达旗下的多款车型都有搭载，包括1.5L版本的马自达3 昂克赛拉、马自达CX-5、马自达CX-8等车型。

马自达于2019年发布了创驰蓝天汽油发动机压燃点火技术，并开发出新一代创驰蓝天发动机（SKYACTIV X），即e-创驰蓝天汽油压燃发动机，其中MAZDA CX-30 2.0L AT X压燃尊荣型，以及这篇文章的主角马自达3 昂克赛拉2.0L AT X压燃尊荣型均有搭载。

二、e-创驰蓝天汽油压燃发动机的压燃“原理”

SPCCI，英文为spark controlled compresssion ignition，直译就是火花点火控制压燃点火技术，这项技术是这款发动机的精髓所在，综合了汽油发动机和柴油发动机的优点。

压燃效率更高：大家都知道，柴油发动机的热效率比汽油发动机更高。柴油发动机采用压燃的形式，即没有用于点火的火花塞，它是通过发动机气缸将燃油和空气的混合物压缩到一定程度，达到燃点进而燃烧。汽油发动机，配置了火花塞，通过火花塞点燃混合气实现燃烧。柴油发动机的压燃为何能实现更高的燃烧效率呢？其一、压燃可以实现超高的空燃比（空气和燃油质量之比），简单讲，就是喷入更少的燃油，就能让发动机运转起来，达到稀薄燃烧，燃烧效率相对更高；其二、压燃的压缩比更大，相对而言，可以做到爆发力更强，做功行程更长，化学能转化为机械能的效率更高；其三、汽油发动机火花塞点火时，火焰是逐步向外扩散的，这个扩散会带来能量损失，而柴油发动机的压燃简单讲可以做到“缸体内混合气同时多点燃烧”，能量损失相对更少。

汽油发动机采用压燃技术的难点：相比于柴油（一般大气压下，燃点220℃），汽油的燃点更高（一般大气压下，燃点427℃），而且这个燃点与外界温度、气压都有一定的关系，所以汽油的压燃要求更加苛刻。比如发动机在低转速低负荷下，由于温度低等原因不易压燃；在高转速高负荷下，较高的压缩比容易导致“爆震”，无法实现安定的燃烧，而爆震对于发动机缸体、动力的稳定输出都会有破坏性的影响；再加上前面提到的，随着温度、气压的变化，都会对汽油发动机的压燃带来影响。在相对宽泛的工况下，实现稳定的压燃整体技术挑战难度是比较高的，这也是业内普遍没有采用“压燃”技术路线的原因。

SPCCI火花点火控制压燃点火技术：e-创驰蓝天汽油压燃发动机，通过采用机械增压器的供气系统，以及在缸内直喷喷油器的配合下，形成高压且稀薄的混合气；火花塞开始点火，形成一个火核，这个火核迅速提高了整体混合气的温度和压力，进而引爆（Trigger）整体混合气的压燃。e-创驰蓝天汽油压燃发动机，根据燃烧室内的温度、压力等状况，精确控制火花塞点燃时间，进而可以确保在尽可能多的工况下，汽油压燃可以“平稳”进行。

SPCCI体现出来的优势：e-创驰蓝天汽油压燃发动机的压缩比可以达到15:1，而普通汽油发动的压缩比一般不高于12:1；e-创驰蓝天汽油压燃发动机可以实现更高的空燃比，最高可以达到36.8:1，而汽油的理论空燃比是14.7:1。换言之，在SPCCI技术的加持下，e-创驰蓝天汽油压燃发动机，实现了柴油发动机的优点。据官方介绍，e-创驰蓝天汽油压燃发动机比上一代SKYACTIV-G发动机，扭矩输出性能提高了10%-30%，油耗表现提升了20%-30%。

三、e-创驰蓝天汽油压燃发动机运行的几种工况

根据马自达官方披露的信息，在中低转速下，发动机采用压燃点火，这时候发动机的动力输出更像一台柴油发动机，油门响应更加灵敏，当车速低于40km/h时车辆加速表现相对更好。 都好驾校

在高转速下，发动机采用传统汽油发动机的火花塞点火方式，实现大功率输出，进而可以体验更好的加速性能。

四、e-创驰蓝天汽油压燃发动机的硬件配置

从前面的介绍中，可以看到如果想实现稳定的压燃，必须精确地控制火花塞的点燃时间，而这个火花塞的点燃时间，需要收集缸内温度、气压等等相关参数，所以创驰蓝天压燃发动机的硬件配置，比传统的汽油机会相对更加精益，当然也可以称之为复杂。

高压燃油喷射系统：燃油压力可以达到70MPa（一般汽油发动机的最高燃油压力可以达到35MPa），并且采用10个喷射口的喷油器，通过高燃油压力和多孔喷油器，实现对于燃油相对更精益的控制；91个传感器及执行器：为了实时监控发动机相关参数，根据马自达官方披露的信息，e-创驰蓝天汽油压燃发动机配置了多达91个传感器及执行器，而普通发动机大概40个左右。不过换个角度看，更多的传感器肯定会增加成本以及后续的保养成本。机械增压系统：由于压燃“需要”相对更多的空气，为了实现快速的进气响应，配置了机械增压系统。发动机NVH静音装置：压燃的副产品之一，就是发动机的工作噪声相对较大。外部，e-创驰蓝天汽油压燃发动机，在发动机的下面和背面，配置了聚氨酯材料罩板，用于隔绝噪音；内部，在活塞销上安装避震器，降低发动机连杆带来的震动。

五、口碑如何？

对于2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L X压燃尊荣型，在某汽车垂媒平台上共有19名用户进行了评价，其中整体评价达到了3.97分，已经接近了“优秀”级别，对于动力表现平均评分为3.75分，处于“良好”级别，整体用户口碑是不错的。

根据第三方质量反馈平台-车质网公布的数据，2022年截至到5月份，马自达3 昂克赛拉的投诉有29条，排在了紧凑型轿车投诉的第36位，其中并没有关于发动机的投诉，也从侧面可以反映发动机的“质量”。

六、对比丰田2.0L（M20系列）发动机

丰田M20系列发动机，是基于丰田TNGA架构下打造的一款2.0L自然吸气发动机，搭载于丰田旗下的多款车型，比如亚洲龙。技术层面，丰田M20系列发动机，进气方面采用了高速燃烧（高滚流）技术，加速气流涡旋促进空气燃油充分混合；供油系统采用了双喷射D-4S系统，综合进气歧管喷射、缸内直喷优点；VVT-iE智能可变气门正时系统，这些技术也是大部分车企都采用的“技术流”。马自达3 昂克赛拉，所搭载的e-创驰蓝天汽油压燃发动机，正如前面所介绍的，采用了不同的“技术流”，所以技术层面没有办法对标。

从具体的输出参数来看，e-创驰蓝天汽油压燃发动机，在输出功率、最大扭矩方面，略高于丰田M20，算是略占一点优势。油耗方面，由于马自达3 昂克赛拉整备质量相对略轻，而且有24V轻混系统的加持，所以无法对标，不过实测百公里油耗为7.65L，还是比较省油的。

写在最后

马自达3 昂克赛拉所搭载的e-创驰蓝天汽油压燃发动机，为了兼顾“驾驶乐趣”与环保需求，采用了火花点火控制压燃点火技术，在不同的转速工况下，采用压燃或火花塞点燃，在一定程度上综合了汽油发动机和柴油发动机的优点。当然为了实现火花点火控制压燃点火技术，在硬件配置上搭载了高压燃油喷射系统、机械增压系统、91个传感器及执行器等等，发动机复杂度和成本有所增加。在性能输出方面，略优于丰田的M20系列发动机。不过随着纯电动车型的渗透率越来越高，马自达独特的燃油发动机技术路线会不会有点“怅然”呢？

对于马自达的火花点火控制压燃点火技术，你怎么看，欢迎“阿甘谈车”，并在下方评论区留言，分享你的观点。

以上就是都好驾校 小编给大家带来的日系车采用什么发动机 昂克赛拉1.5发动机是什么意思，希望能对大家有所帮助。