摩托车发动机转速起不来是什么原因 日产天籁发动机转速大是怎么回事

今天都好驾校 小编为大家带来了摩托车发动机转速起不来是什么原因 日产天籁发动机转速大是怎么回事，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

摩托车发动机转速起不来是什么原因 踏板车发动机转速一般多少

草坪机常见的20种经典故障原因分析与维修方法注意事项？

草坪机常见故障原因分析解决方法及维修注意事项有哪些？

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草坪机常见故障原因分析解决方法及维修注意事项有哪些必须掌握？

草坪机常见故障原因分析解决方法及维修注意事项

草坪机18种常见故障原因分析解决方法及维修注意事项有哪些？

1、草坪机在冬季起动为什么困难？不仅决定于本身的技术状况，还受外界气温的影响。冬季低温下起动更困难，主要是由如下原因所致：⑴冬季气候寒冷，环境温度低，机油粘度增大，各运动机件的摩擦阻力增加，使起动转速降低，难以起动。⑵蓄电池容量随温度下降而减少，使起动转速进一步降低。⑶由于起动转速降低，压缩空气渗漏增多，气缸壁散热量增大，致使压缩终了时空气的温度和压力大为降低，使柴油发火的延迟期增长，严重时甚至不能燃烧。⑷低温下的柴油粘度增大，使喷射速度降低，加上空气在压缩终了时的旋流速度、温度和压力都比较低，使喷入气缸的柴油雾化质量差，难以与空气迅速形成良好的可燃气体并及时发火燃烧，甚至不能着火，导致起动困难。

2、草坪机起动性能良好的条件有哪些？⑴要有足够的起动转速。起动转速高，缸内的气体渗漏量少，压缩空气向气缸壁传热的时间短，热量损失少，使压缩终了时的气体温度和压力得以提高。一般要求转速在1_0_0_r_/_m_i_n_以上。⑵ 气缸的密封性要好。这可进一步减少漏气量，保证压缩终了时气体有足够的燃烧温度和压力，气缸的压缩压力不得低于标准值的8_0_%_。⑶ 要求发动机相对于运转机件之间的配合间隙适当，且润滑良好。⑷ 蓄电池要有足够的起动电容量，且起动电路的技术状况正常。⑸ 起动油量符合规定，喷射质量良好，且喷油提前角要符合要求。⑹ 使用符合要求的燃料

3、草坪机起动时，曲轴不能转动的机械故障诊断与修复发动机起动时，在起动系统完好的情况下，按起动开关，起动机有响声而曲轴不能转动，则属于机械故障。引起发动机曲轴不能转动的原因如下所述。① 起动机与飞轮齿啮合不良。齿圈与起动机齿轮在起动发动机时会发生撞击，造成牙齿损坏或牙齿单面磨损。若牙齿连续三个以上损坏或磨损严重，起动机齿轮与齿圈牙齿便难以啮合。② 粘缸。发动机温度过高时停车熄火，热量难以散出，高温下的活塞环与气缸粘连，冷却后无法起动。③ 曲轴抱死。由于润滑系故障或缺机油造成滑动轴承干摩擦，以致最终抱死曲轴而无法起动。④ 喷油泵柱塞卡死。

4 、草坪机起动时可以转动，但不能起动（排气管中无烟）的诊断。起动发动机时，排气管无烟排出，也无爆发声，一般属油路问题，详细分析如下：① 油箱中无油。⑵ 燃油滤清器、油水分离器堵塞。③ 低压油路不供油。④ 喷油泵不泵油。⑤ 油路中有空气。⑥ 配气相位失准。气门的打开时刻与活塞在气缸中的行程不协调。如活塞在气缸中作压缩行程时，进、排气门打开着，新鲜空气被赶出气缸，以致气缸中没有燃烧气体，无法起动。⑦ 型喷油泵电磁阀坏，处于关闭状态，柴油不能进入高压腔。

5 、草坪机起动困难或不能起动，排气管大量排白烟的诊断。发动机起动时，排气管排出大量白烟的原因分析如下：①柴油中有水，水在气缸内蒸发成水蒸气，从排气管排出。②气缸盖螺栓松动或气缸垫冲坏，使冷却水进入气缸。③气缸体或气缸盖的某处有沙眼或裂纹，水进入气缸蒸发排出。

6 、草坪机起动困难或不能起动，排气管大量冒灰白烟的诊断。发动机起动困难，排气管排出大量的灰白烟为柴油蒸气。① 发动机温度过低，柴油不易蒸发燃烧。② 喷油器雾化不良③ 供油时间过晚。④ 供油量过少，混合气过稀。⑤ 气缸漏气量过多，压缩终了不能达到着火温度。

7、草坪机起动困难或不能起动，排气管大量冒黑烟的诊断。发动机起动困难，排气管大量排黑烟，是柴油燃烧不完全的结果① 柴油质量低劣② 进气不通畅，空气滤清器堵塞。③ 喷油正时调整过早。④ 喷油器针阀密封性差，有滴漏油现象。⑤ 喷油压力过低。⑥ 喷油泵供油量过大，燃烧恶化。⑦ 气缸压力低，雾化不良。若有草坪机高温拉缸任何问题及草坪机维修,咨询,资料,技术支持,经验分享,沟通交流,售后服务，技术支持均可#上海草坪机技术支持张建#进行沟通，交流，谢谢谢。

8、草坪机热起动困难的诊断发动机冷起动良好，但运行一段时间温度升高后熄火，再起动较为困难主要是喷油泵柱塞副和喷油器针阀副严重磨损所致。当热车起动时，由于喷油泵及燃油滤清器的温度较高，燃油粘度下降，加之起动转速较低，大部分柴油从磨损的缝隙处泄漏，造成起动油量不足而无法起动。

9、草坪机低速正常且有短时高速，排烟过少的诊断与处理。发动机怠速良好，轰油门转速可迅速升高，但连续轰油门转速却不易升高，行车无力，或使用中速以上档位无法行驶，这是低压供油不足所致。① 柴油滤清器或油水分离器堵塞。② 低压油路不通畅。③ 输油泵供油不足或进油滤网堵塞。④ 油箱盖进气阀失效。以上情况均可造成喷油泵低压油腔燃油压力不足，仅能维持小负荷所需的供油量。对于大、中负荷需用较多供油量时，便不能满足，致使行车无力。

10、草坪机低速正常但无高速，排烟过少的诊断。发动机低转速良好，但加速时转速始终不能升高，行车无力，这是循环供油量不足所致① 喷油泵调整不当，使供油量减少。② 调速器弹簧因疲劳而弹力降低。当油门踏到底时，油量调节拉杆不能前移到头，致使喷油泵供油量减少，发动机无法达到额定转速③ 喷油泵柱塞与套筒、喷油器针阀与针阀体严重磨损，使泵油时柴油渗漏增多，供油量相对减少。④ 油门操纵拉杆调整不当，或油门踏板销过旷，使油门踏板不能到位，造成全负荷供油量过少。⑤ 油路中有空气。

11、草坪机动力不足，排灰白烟的故障诊断分析如下：发动机动力不足，排气管排灰白烟雾，一般是喷油时间过迟所致。这时不仅高速运转不良，加速不灵敏，而且温度易过高。① 喷油提前角过小。② 喷油器雾化不良。③ 发动机温度过低。④ 气缸内有水。⑤ 柴油中有水

12、草坪机动力不足，排浓黑烟的故障原因分析：发动机动力不足，转速不均，排气管排浓黑烟雾的现象有两种：一种是连续排黑烟；另一种是断续排黑烟，且发动机抖震。发动机动力不足且连续排黑烟，是发动机大多数缸或所有的缸均供油量过多，燃油与空气混合比例失调，燃烧时严重缺氧，柴油燃烧不完全，悬浮游离状的碳元素随废气一同排出而形成的。若排气管是断续排黑烟，且伴有“突突”声，说明个别缸燃烧不完全。归纳原因如下① 喷油泵调试不当，使供油量过多，燃烧不完全。② 多数喷油器的喷射质量差。③ 供油不正时。④ 进气门开启高度降低、开启时间推迟，导致进气不足。⑤ 空气滤清器滤芯过脏或空气滤清器安装有误，使空气不流畅。⑥ 增压器的增压效能下降。⑦ 燃油质量过差。

13、草坪机动力不足，排蓝烟的诊断与处理。发动机在低温或小负荷时排兰烟，温度升高后变为排深灰色烟雾，且动力不足。①进气不畅，导致增压器内机油被吸入气缸燃烧所致。② _油底壳内机油过多，机油超过了最高限位。③气门导管进机油。④气缸严重窜机油。⑤增压器转子轴严重磨损，挡油环损坏，致使增压器达不到额定转速，漏机油

14、为什么增压器是发动机上最容易出故障的总成?因为增压器的额定工作转速在每分钟13万转以上，且处于排气歧管出口处，温度极高（800℃以上），进、排气压力也较大，即高温、高压、高转速，所以对增压器的润滑和冷却及密封的要求比较高。为了保证增压器的使用寿命，在设计上要保证对增压器浮动轴承的润滑和冷却，同时，在使用中要求做到：① 发动机起动后应怠速运转3-5分钟，不要立即加负荷，以保证增压器的良好润滑。主要原因是增压器位于发动机的顶部，如果发动机起动后增压器立即开始高速运转，就会导致机油压力未能及时升高给增压器供油，造成增压器缺油损坏，甚至烧坏整个增压器。② 怠速时间不宜过长，一般不超过10分钟，怠速时间过长容易造成压气机端漏油。③ _停车前不要立即关闭发动机，应怠速3-5分钟，以使增压器转速和排气系统的温度降下来，防止发生回热—机油结焦—轴承烧损等故障。经常性的不正确使用会使增压器损坏。④ 长期未使用的发动机（一般超过7天），或新换增压器的发动机，在使用前应在增压器的进油口加注机油，否则会因润滑不良降低寿命或损坏增压器。⑤ 定期检查各连接部位是否有松动漏气/_漏油现象，回油管是否通畅，如有应及时排除。⑥ 保证空气滤清器清洁，并按要求定期更换。⑦ 定期更换机油/_机油滤清器。⑧ 定期检查增压器轴的径向轴向间隙，轴向间隙应不大于0.15毫米，径向间隙为：叶轮与压壳的间隙不小于0.10毫米，否则应请专业人员维修，以免扩大损失。

15、草坪机为什么有的发动机上的增压器损坏后，新换的增压器寿命往往很短？①润滑油不干净。②油道中有杂质。③进排气管路有异物

16、草坪机无怠速的原因分析与故障处理：发动机无怠速，一般表现为油门置于怠速位置就熄火，当油门稍加大时，转速又很快升高，不能在低速下稳定运转①调速器怠速弹簧过软或折断。②调速器传感元件磨损过大。③喷油泵柱塞磨损严重。④温度过低。⑤气缸压力过低

17、草坪机怠速过高的原因分析与故障处理：发动机怠速过高，表现为抬起油门时，发动机转速仍高于怠速规定值。①油门操纵杆件调整不当。②油门回位弹簧过软。③怠速限止块或调整螺钉失调。④怠速弹簧过硬或预紧力调整过大

18、草坪机怠速不稳的原因分析与故障诊断：发动机怠速不稳的表现形式是怠速运转时，忽快忽慢，或有振动，使得机器在急减速或换挡时熄火。详细原因分析如下：①油路中有空气。②低压油路供油不畅。③怠速稳定装置调整不当。④喷油器雾化不良。⑤喷油泵供油不均。⑥调速器各连接杆件的销轴、叉头磨损过多

19、草坪机运转中突然熄火的原因分析？发动机在运转中突然熄火是指发动机工作时，在未松开油门的情况下，非驾驶员操作因素而急速熄火，熄火后不能再起动的现象。该现象一般为机械故障所致，原因如下：①喷油泵驱动齿断、传动齿轮故障。②喷油泵轴断。③发动机内部运动件卡死。④喷油泵操纵拉杆及连接销脱落

20、草坪机运转中缓慢熄火的原因分析：发动机在油门不松开的情况下缓慢熄火，一般是由供油不及时或供油中断引起的。其表现为发动机运转中渐渐无力，最后自动熄火。①油箱内柴油用尽。②油箱盖通气阀门堵塞。③燃油滤清器或油水分离器堵塞。④供油管路断裂或渗入较多空气。⑤输油泵不工作。⑥油箱中有水若有草坪机高温拉缸任何问题及草坪机维修,咨询,资料,技术支持,经验分享,沟通交流,售后服务，技术支持均可#上海草坪机技术支持张建#进行沟通，交流，谢谢谢。

为什么天籁2000转声音很吃力 日产天籁发动机转速大是怎么回事

细数在国内销售的各大品牌，可以说它们的品牌调性不尽相同，为了抢占市场份额，有的厂家选择迎合主流消费者，加成轴距并装扮成主打舒适性的模样，至于效果如何小编不予评论，但开拓受众群体之余，却丧失了不少拥趸。不过要说最懂得坚持自身特质的品牌，则非日产莫属，尤其是旗下天籁车型，入华多年已经成功的将“舒适”二字刻在人们心中，而在众多年轻消费者眼中，完全可以翻译为“一软到底”，至于实际表现如何恐怕无法一概而论。

时至今日，85、90后逐渐成为消费主力军，在他们眼中东风日产天籁未免太过“老成”，加之萦绕在头顶的“舒适”光环，更成为年青一代们对它不屑的理由，可能正因如此，又恰逢表亲西玛在华投产，天籁也随之发布了改款车型，全新的家族式外观设计，确实达到了让人侧目的效果，较之此前车型也更显年轻，

外观：V字形前脸 迎合年轻人审美

2016款东风日产较此前车型，外观变化最大的当属换装V-motion前脸造型，全新的设计元素，与日产近年来趋向年轻路线的趋势不谋而合。进气格栅上的镀铬饰条，加上边缘锐利的大灯组，都为突显“V”字造型添砖加瓦。

全新的大灯组轮廓不再像之前那般内敛，甚至连尺寸也有所增加，使其更具视觉冲击。近光灯依旧采用卤素光源，不过远光灯和日间行车灯均改为LED灯头，当然自动启闭功能不会缺席。雾灯座设计更为简洁，同时借助回力标样式的镀铬饰条，进一步提升了立体感。

虽然全新的V-motion元素确实让日产旗下车型充满动感，但在小编看来却并非每台都能驾驭。丰富且凌厉的线条，需要尺寸足够大的车身才能完美展开，也正因如此，45度看去新款天籁各部分更加舒展，尤其是利用腰线连接的前后灯组可谓交相呼应。而侧面轮廓和改款前的车型如出一辙，具有极高辨识度。

尾灯边缘向两侧延伸，加之横向线条营造出的层次感，将车尾的视觉宽度进一步拉伸，稳重之余增添了几分灵动感。保险杠下缘不再向内侧收敛，双边单出的排气管布局，搭配下方的黑色饰板营造出悬浮效果，如果换为其他颜色的车型，看上去会更加明显。

17英寸抛光双色铝合金轮毂在天籁车型中首次出现，虽然尺寸中规中矩，但样式改变后对提升视觉冲击事半功倍，与之配套的轮胎规格为215/55R17，对于强调舒适性的车型而言，恰当的胎宽也有助于减少行驶中的噪声，而选用强调静音表现的米其林PRIMACYLC博悦轮胎，也进一步印证了小编的观点。与目前主流市售车型相同，天籁仅提供非全尺寸备胎以供不时之需。

内饰：延续日产风格

调整策略也好，迎合市场也罢，2016款东风日产天籁在外观方面的调整有目共睹，不过车内布局依旧沿袭了日产家族的一贯风格，环抱式中控台布局搭配黑色内饰，在彰显豪华气息的同时，并未过分突显商务气息，或者说较之习以为常的“仪式感”，偏向居家的风格却有别样一番风味。

三辐式多功能方向盘尺寸大小适中，有别于运动型轿车通过两侧凹陷，提升与手掌的贴合度和握感，天籁采用细腻且柔软的真皮材质，不仅严格遵循其自身基调，传递至驾驶员的高级感也油然而生。两侧按键包含了行车电脑和音量调节等功能，背面还提供了换挡拨片，不过相信我，这台CVT变速箱已经足够聪明，该装置使用频率非常有限。

平面化设计的双圆式仪表盘没有太过追求科技感，黑底白字足以将各项数据清晰反馈给驾驶者，中间的行车电脑显示屏中，集成了车辆设置、主菜单选择及新引入的主动安全系统，信息量非常可观。

除了外观造型方面外，改款后的天籁引入了大量科技和安全性配置，驾驶席左侧的控制面版内除了常见的车身稳定控制系统外，还提供了预碰撞智能刹车系统和油门误踩智能纠正功能等先进技术，大幅提升了该车的产品力。然而让费解的是，脚刹驻车装置依然存在，如果换为电子手刹并带自动驻车系统，相信日常使用会更加便利。 都好驾校

作为全系非“公爵版”的顶配车型，试驾车提供了国际知名的BOSE音响系统，车内分布有9个扬声器，出众的音效表现足以值回票价，且不便于后期加装，因而是比较划算的配置之一。

中间的多媒体触控屏尺寸响应灵敏度和系统反应速度都让人满意，下方提供的USB接口连接手机后，可自行读取播放列表，即便是手机第三方软件中的音频也不成问题。不仅如此，极具立体感的中控台不仅造型优美，同时屏幕倾斜角度也颇为考究，规避反光现象之余，也便于在行驶中操作。

在天籁上见到双区自动空调不足为奇，中控台下方和挡把后的盖板内均提供了USB和12V电源接口，座椅通风和加热功能旋钮位于中央扶手前方，日常使用相当便利。

全景天窗仅在天籁“公爵版”车型中提供，其余均为常规尺寸天窗，我们试驾的Upper NAVI Tech智尊版还装备了自动防炫目内后视镜，用于抵御“远光党”功效显著。

性能：发力平顺毫不拖沓

为了迎合日益严苛的排放标准，日产QR系列从此前的VQ系列发动机手中接过了交椅，引入DLC涂层气门顶筒和C-VTC连续可变气门正时技术后，在保障充足动力之余，进一步提升了工作效率，以改善其燃油经济性。我们的试驾车便搭载其中的QR25DE，从其代号中不难看出，这台2.5升排量的家伙依旧采用自然吸气形式，较之流行的涡轮增压发动机，137kW/6000rpm最大功率和234N·m/4000rpm峰值扭矩，表现中规中矩，然而发力线性且不暴躁则是它“存活”至今的原因之一。

与之匹配的，依旧是日产家族的经典组合——XTRONICCVT无级自动变速箱，不仅能够模拟7挡变速，经过优化滑轮和钢带设计，更降低了40%内部摩擦，加之变速比范围提升至7，动力响应更加迅速之余，也降低了整车巡航转速，对改善燃油经济性和行驶静谧性有一定贡献。

省油、顺畅和舒适可以说是消费者选择天籁的关键因素，而它在这方面也并没有让人失望，配合天资聪慧的变速箱，赋予该车轻快活泼的驾驶感受，油门踏板稍加深入，变速箱便会将发动机转速保持在2000rpm以上，虽然此时尚未达到峰值扭矩输出点，但加速力道非常明显，而自然吸气发动机最突出的优势也显露无疑。伴随转速提升，动力输出的增益颇为线性，力道提升的过程为驾乘人员预留了充足的适应时间，与之搭配的无级变速箱将这股力量进一步柔化。

当然久负盛名的XTRONIC CVT惊艳之处还不仅如此，收油门时它能够将发动机转速压至1700rpm左右，不过得益于其自身结构，车速并不会迅速下降，短暂加速后可以滑行相当长的距离，此时传动系统的噪声更是难以察觉。然而该车起步阶段的表现却出人意料，油门初段响应相当灵敏，甚至会让人觉得有些“蹿”，不过这也符合日系车型的特征，如果稍加留意油门踩踏深度和力度，这个问题便会迎刃而解，毕竟作为注重舒适性享受的车型，谁又会刻意追求“起步竞赛”呢？

实际驾驶过程中，天籁的方向盘手感不算轻柔，甚至能一改人们对这类车的印象。该车采用的电子液压助力转向系统，虽然能够隔绝大部分路感，但回馈力度并没有轻到带有虚假感，行驶在城市道路完全能够单手操作。而出色的指向性让驾驶轻而易举，即便不以操控见长，它的表现也无懈可击。

制动系统与常见的日系车差异不大，粘脚就有且踏板初段产生的制动力就已相当可观，值得肯定的是，伴随踏板行程逐渐深入，减速度增益较为明显，并没有出现中段制动力不足的问题，给予驾驶员充足的信心。而天籁的刹车特性，无论对于拿捏前后车距或预判制动距离都颇为便利，即便是在拥堵的城市中蠕动，也能最大限度保障驾乘舒适性。

作为促成天籁拥有出色行驶舒适性的原因之一，该车的悬挂系统功不可没，前麦弗逊后独立多连杆结构看似稀疏平常，不过首次引入的后梯形控制臂，为提升其高速行驶稳定性贡献颇多。无置可否的是，较软的减震阻尼，确实能够将路面细碎的颠簸充分吸收，加之极具韧性的悬挂系统，整个过程干脆利落不会有任何拖沓，因而除了驶过减速带时会感受到些许冲击外，只闻其声不见其形才是常态。依它的自身定位来看，舒适性表现足够出色，而天籁独到之处在于其装备的四轮精准循迹系统，厂家宣称这套装置不仅可以控制前轮转速差，后轮还可进行随动转向，从实际体验来看，天籁过弯时的整体感极强，响应非常灵活且迅速，考虑到2775mm轴距和较软的悬挂设定，拥有如此表现实属不易。

巡航状态下，借助CVT无级变速箱可将发动机转速维持在较低状态，即便是80km/h时速下车内人员依旧能够已正常音量交流，车窗和后视镜附近的风噪声并不明显，加之有BOSE音响坐镇，相比噪音，听觉享受才是重点。美中不足的是，加速时发动机转速会维持在2000rpm甚至更高，此时伴随有较明显的轰鸣声，好在正如前文所述，短暂的加速过程后它能够滑行较长距离，所以恼人的声响并不会持续萦绕在耳边。

空间：名副其实的零重力座椅

纵观该价位的中型车，除了德系劲旅引入国产后采用加长轴距策略外，日系选手均有条不紊的保持了海外车型尺寸，论外观尺寸天籁和同级车型差异不大，视觉感受也十分协调。然而身高180cm的体验者在前排，拥有一拳加三指余量且并未触及天窗。此外，该车还装备了Multi-Layer人体工学座椅，不仅内部填充物相当柔软，厂家宣称其灵感源自宇航员零重力下的坐姿，而实际感受中对驾乘人员的支撑与包裹性表现值得肯定，长时间乘坐产生的疲劳感也微乎其微，表现名副其实。

中国消费者就较为的后排空间方面，天籁的实力也不容小觑，保持前排座椅位置不变，体验者拥有一拳头部余量以及一拳加两指腿部间隙，为乘客提供舒适的坐姿之余，后排也不会显得太过空旷。虽然中间地板有一定突起，但“第三名”乘客并不会感到拥挤。

储物空间方面，天籁的前门板储物槽较为宽大，且内部带有用于放置饮料瓶的凹槽，不过后门储物槽容积表现中规中矩，好在非贯通设计的门把手可以盛放手机。中控台下的盖板内设计有储物槽，放置钥匙或钱包甚至iphone6大小的手机都不成问题。

此外，挡把旁的杯架、中央扶手箱及手套箱内，均为前排驾乘人员提供了充足的置物空间，尤其是扶手箱内规整且宽大的储物槽，颇为实用。另外，扶手箱上层储物格采用的丝绒衬底还能够减小行驶过程中产生的异响。

较之充裕的乘坐空间，后排乘客能够享受到的储物槽却较为有限，虽然前排座椅靠背的置物袋和杯架能够满足基本需求，但如果在后排扶手上增添一个带有盖板的储物格，既不影响舒适性还可以扩展储物空间，岂不是一举两得？

后备箱开口面积和离地高度表现都值得肯定，凭借出众的内部纵深及508L常备容积，盛放登机箱等大件行李也不成问题，让人遗憾的是，后排座椅靠背无法放倒，只是靠背中间的隔板可以打开，空间扩展能力非常有限。

安全：标配6气囊 主动安全很丰富

东风日产天籁全系标配头部气帘等6个安全气囊，能够实时反馈信息的胎压监测系统，对防范爆胎事故功不可没。改款后首次引入的NISSANi-SAFETY智能防碰撞系统，通过前后8雷达和广角摄像头等，在监测到碰撞即将发生时，能够发出声光预警提示驾驶员，并能够在泊车时提供全景影像，反馈周围路况更加直观。

前风挡上的传感器，不仅可识别前方的行人与车辆，还能够在危险即将发生时采取制动措施，最大限度降低事故发生几率，当然较为常见的车道偏离和并线辅助装置，在该车上也悉数到场，为驾乘人员构建主被动安全屏障。

总结：

东风日产天籁入华已经十余载，相比对手们以均衡、时尚或操控等面貌示人，“舒适”始终是它的代名词，从宽敞但不失协调的车内空间，到引入人体工程学设计的“零重力”座椅，天籁在合资中型车市场逐渐确立了自己的地位。2.5L自然吸气发动机和CVT无级变速箱的组合，已广泛应用在该品牌旗下的多款产品中，无论技术成熟度、动力亦或静音性表现都值得肯定。

或许有朋友会问，同级打舒适牌的不止日产一家，天籁何以立足？确实，在真正体验过之前，多数人会将悬挂“一软到底”作为衡量标准，然而现实绝不会如此简单。经过路面坑洼后能够迅速恢复正常行驶状态，且衰减震动的同时最大限度保证对车身的支撑性，这点难能可贵，而该车循迹性与弯道中灵敏的响应，不仅让其更易于驾驶，对改善驾乘感受也有不小贡献，正所谓细节决定成败。不忘初心，并能够从不同维度改善整车的行驶品质，才是天籁经久不衰的精髓所在。

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