比亚迪f3发动机上棕色插头是什么原因 别克三缸怎么样

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“理工男”--百度百科释义为：大学里被认为宅而木讷的群体。上着格子衫、下配牛仔裤，脚蹬运动鞋正是这个群体给人们留下的固有印象。

可能在女性眼中，他们会被打上“没有情调，不懂浪漫”的标签。但在同性眼里，他们有时却光芒万丈，独具引力。因为，在那件普通的格子衫下藏着一个上知天文下知地理的灵魂，让人不禁奉上一句“瑞斯拜”。

总览中国品牌，比亚迪在我眼中很符合对“理工男”的定义。

05年，正值F3时代，抄袭、廉价、质量差等等标签都与比亚迪划上了等号。外形和内饰基本就是丰田花冠，伴随着的还有异响/漏油/油表不准等问题的频发。神奇的是，当许多人面对7.28-8.98万元的售价时，终究还是擦着流泪买了它，作为人生的第一辆车，此后F3累计的销量相当可观。

07年，比亚迪在香港主板成功上市。转折点发生在08年，巴菲特入股比亚迪，消息一经传开此后短短的十几个月内比亚迪港股从最低的6元港币涨到88.4元港币，涨幅为13.73倍。

前戏虽久，但很重要！

时间再穿越到2021年5月26日，我驱车绕着太湖东侧在暴雨中行进，试驾了这个“理工男”在沉淀了20余年后，带来的最新产品——宋 PLUS DM-i（110KM旗舰PLUS）。

先说售价，插电混动车型共有四款，全系车型均为两驱，其中（纯电状态下）51KM续航版本的两款车型搭载的均是代号为EHS 132的电混系统，而110KM续航的两款车型搭载的则是EHS 145电混系统。

前者动力稍弱，对应的电池容量更低，加速也略慢一些，后者反之。

为什么是51KM？国家规定纯电状态下超过50KM续航的新能源汽车才能上绿牌（知识点记下来）

下面通过三个的问题来分享一下此次的试驾感受：（以下观点仅针对本次试驾的车型）

这套电混系统的驾驶感受如何？

宋PLUS DM-i的产品经理强调这套电混系统大多数工况下还是以电机驱动为主，发动机直驱的工况很少很少。事实上这也是比亚迪当下内部的共识——逐渐弱化燃油车的概念。

总体来看，这辆车开起来并不那么像电车，尤其是加速时还是比较像燃油车，但依然保留了电车的特性——加速较快。因为NVH做得不错，所以整个驾驶的过程中完全听不到电机高转时发出的嗡嗡声。

具体细节展开来说：

1.加速感受没有想象中的那么强烈，电门踏板的力度适中，动力输出偏线性且持续，高速超车不在话下。

2.制动感受的第一印象不是很好，初上手时难免慌乱。前段的刹车踏板与脚掌有一种对抗的感觉，这个行程内的制动效能一般，给人的信心不是很强。

随着刹车踏板行程的进一步加长，到达某个阈值后（大约70%），制动力会突然有一个阶跃变化，导致车内的乘客略有不适。

为了便于大家理解，绘制了一个折线图，大家可以对照文字自行消化一下。

3.底盘质感不错，整体的舒适性也能保证，并有一定的厚重感。不得不说，汉斯·柯克告别奔驰加入比亚迪后，比亚迪新车的底盘质感整体提上来了。

4.转向手感比较特别，具体表现为：会跟你轻微对抗，尤其是在高速匝道过弯的时候比较明显，我个人还是比较喜欢这种感觉的，因为有一点点运动感。 都好驾校

真实续航水平几何？

因为此次总行程只有100多公里，所以没法验证官方宣称的1000多公里的真实续航水平。

但在这里通过一个不太严谨的对比，大家可以自行感受一下这辆车的真实续航水平。

具体就是将前后的续航里程与总里程分别相减，算出来表显续航里程（126KM）与真实里程（138KM）差值为12KM，考虑到这一路经常急刹急停，这个结果我还是比较满意的。

除了这套系统印象最深的几个地方？

L2级别的ACC自适应巡航算是其中之一，跑高速时打开它并设置好跟车距离还是非常方便的。自动刹车的感受还算线性，但开了车道偏离保持后，方向微调的感觉还是略显生涩。

中控与大腿接触的地方有些硌腿，跟厂商提了反馈意见，他们表示当初是为了整体的造型布局考虑，后期如果用户反馈过多的话也会考虑改进。（当然，这点可能与我当天所穿的裤子有关。）

另外，有不少朋友在后台留言，说订了宋/秦PLUS DM-i缺货比较严重，这次厂商也解释了，其实真实原因并不是缺“芯”的问题，因为比亚迪用的芯片都是自己造的，产能还跟得上。

真正缺的是电池，目前他们已在青海和宁波分别投产，预计八月底九月初产能将会持续跟上来，总的来说，大家还是得再等等。

在与比亚迪工作人员接触的过程中，能感觉到他们对待工作的认真与踏实，这与我对于这个车企的印象不谋而合。

回到现实生活，大多数理工男并未像百度百科释义中那般不堪，反倒是各个女朋友出奇地好看，生活也幸福美满。

你看，现实总会给世俗狠狠地上一课，对于比亚迪，我也真心希望他将来能过如此这般的美妙生活，给我们带来更多更好的产品。但请记得：除了认真踏实，还要多学学同行的营销，而不是天天做针刺实验。

别克三缸怎么样 发动机司机带路(别克君越)

国内B级车市场都被迈腾、帕萨特以及凯美瑞等老油条包揽了，所以有的车企另辟蹊径进军B 级领域，君越、金牛座、西玛、皇冠都是该领域的佼佼者，其中君越凭借超高的性价比成为销量冠军，近日新款别克君越实车到店，一起来看看吧。

作为一款中期改款车型，新车主要针对车头和车尾进行改动，前大灯组造型变得更加犀利，看上去气势显得更加凶狠，取消了直瀑布式进气格栅，改为横幅式进气格栅，搭配别克标志性的银色横向饰条，前保险杠造型变得更加飘逸。

继续提供Avenir版本，相比普通版车型的区别在于采用了更大的19英寸双五辐式轮圈、外露式双边共两出式排气，以及细密网状的镀铬前格栅，外观看上去更加激进，车尾直接套用了新款君威的设计。

内饰暂时还没有谍照爆出，预计和现款车型差距不大，最让人关注的还是动力方面，搭载1.3T和2.0T两款发动机，1.3T发动机是三缸代号L3Z，最大功率165马力，2.0T发动机代号LSY，最大功率为241马力，传动系统与之匹配的是7DCT或9AT变速箱。

通用一直是三缸发动机的先驱者，英朗、别克GL6、阅朗都先后更换三缸发动机，对于消费者来说，三缸就意味着抖动大，噪音大、档次低，但随着环保日益严格，排放标准更加严苛，越来越多的车企都开始更换三缸发动机。

市面上已经有不少热销车型开始更换三缸发动机，虽然开始消费者非常抵触，只要在价格上适当优惠，就又开启了真香模式，新款君越造型更加年轻，这次又降低购车门槛，上市后销量值得期待。

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