大众r36发动机什么价 换挡发动机转速瞬间升高

在平时的学习生活当中，对于用车常识一定都很关心，今天都好驾校 小编为大家整理了大众r36发动机什么价 换挡发动机转速瞬间升高，希望能够帮助到大家。

大众r36发动机什么价 大众r36多少钱价位

Hi~大家好！逸车道检车故事又来了，我是你们的老朋友，大壮。说到神车不少吃瓜群众肯定会想到神到无边的五菱宏光，但大壮今天要说的可不是这五菱神车，而是大众旗下的一款神车同时也是扮猪吃老虎的神车，朴实的外观下只有中网那个R36的车标似乎在向人们宣示它那华丽的心。各位老铁估计猜到了吧，没错，他就是被人们冠以神车的R36。

哈喽，大家好，逸车道本期的检测车故事如约而至，我是你们的老朋友大壮。都说开不坏的丰田，修不好的大众，今天的故事主角就是一台大众R36，说它是扮猪吃虎老虎一点都不为过，平静的外表下隐藏着一颗不平静的心，外观霸气、5.8秒破百的旅行款车型。在当年它可是买到了五十多万，但大壮看的这台现在18万竟然没人敢要，究竟为什么呢？

【车型简介】

2008款 R36 旅行版

官方新车指导价：53.00万

行驶公里数：9.7万公里

二手车参考价：22万

客户要我们检测一台R36，因为他对车不懂，在和客户好之后带上行李装备就立即出发工作。

【外观漆面检测】

右前45度，扮猪吃老虎，但即便是“扮猪”，也要扮出几分姿色来。磨砂铝制的大号中网露出了一丝杀气，要知道这双横条的铝制中网可是大众R系列车型所独享的，更何况上面还放着精美的R36徽章，质感相当出色。

右后45度，车身无明显划痕，露底伤痕。

车身漆面数值都较大，左前翼子板，机盖，车门等都有喷漆钣金。

整车大于三分之二喷漆钣金，由于照片较多筛选了几张。

前风挡玻璃生产日期是08年10月份，是原厂玻璃

轮胎有破损，要尽快换胎了，因为胎侧是整个轮胎最薄的部分，这就是为什么侧着上道沿容易爆胎的原因。

【发动机舱检查】

3.6L自然吸气发动机，最大马力300马力，最大扭矩350牛米，百公里加速能达到5.6秒，这颗“老虎心”静静的躺在这，怎么看都和这些数据不搭边。

机盖螺丝有明显的拧动痕迹

翼子板螺丝有明显的拧动痕迹，也有轻微移位。

机油加注口部位有明显的机油残留痕迹，一般是加注机油时候不小心洒出来的。

原厂疝气大灯稳定器，上面的日期在向人们诠释它“正宫娘娘”的身份

大灯、水箱框架螺丝有明显移位痕迹，且大灯有明显重新打胶痕迹

这张图是不是能看的更加清楚些，初步判断前部有事故

保险盒有泥沙沉积痕迹

前风挡玻璃导水槽也有泥沙沉积痕迹，不过这一般正常，毕竟是裸露在外的。

减震器塔座螺丝明显有拧动痕迹同时也有明显的泥沙沉淀痕迹

前风挡导水槽和减震器塔座中间部位有明显的泥沙沉积痕迹，这里若有这些东西就该注意了。

线束也是后期重新包的，包的不紧密都松了，且也有明显的泥沙沉积痕迹。

发动机机爪螺丝没有明显拧动痕迹。

【后备箱检测】

后备箱很干净，不愧是旅行版，后备箱空间超级大。

备胎有使用痕迹

后备箱原厂隔音棉

备胎工具有缺失。

后备箱地板螺丝孔有泥沙残留痕迹。

后备箱底板有生锈痕迹

【内饰检测】

车身铭牌08年12月出厂

驾驶室全貌，没有明显磨损痕迹

后排内饰全貌

车门限位器固定螺丝没有明显拧动痕迹。

车门固定螺丝无拧动痕迹

座椅滑轨有明显泥沙沉积，固定螺丝有拆卸痕迹

座椅轨道有明显生锈痕迹

方向机管柱有明显生锈痕迹，到这就基本能断定泡水了

内饰板内保险盒有泥沙痕迹，初步断定此车泡水了

主驾安全带发硬

后排座椅地胶有水印褶皱

这张更清晰，水碱，泥沙都能看到

顶棚有维修痕迹

中控大屏，空调控制按钮功能正常。

方向盘功能键正常，没有明显磨损痕迹。

仪表盘显示正常，表显公里数9.7万

灯光控制按钮功能正常

车窗玻璃升降按钮功能正常

【OBD检测】

OBD检测个、都集中在油路故障，一般是油压调节传感器出现故障了

【路试检测】

路试选择正常城市路面进行，行驶过程中车辆无明显异响，方向无跑偏现象，ABS工作正常，发动机动力顺畅，变速箱响应迅速，换挡无明显的卡顿和冲击感，动力输出很平顺，加速、超车游刃有余， 路试完检测底盘。

【底盘检测】

底盘全貌，从后部看没有明显托底痕迹。

后桥差速器正常，无明显渗油痕迹。

两侧后桥正常，无拆卸更换

下护板托底破损严重 都好驾校

橡胶套老化严重。

油底壳放油螺丝有渗油现象，一般是螺丝密封垫片损坏造成的

变速箱有明显的渗油现象

前防撞梁固定螺丝有拆卸拧动痕迹，结合上文大灯水箱框架拆卸判断前部有事故

变速箱支架渗油严重，已形成油泥，固定螺丝有拧动拆卸痕迹。

到这车就已经看完了，大致情况如下，漆面大于三分之二喷漆，车辆有泡水，前部有事故，气门室盖有渗油痕迹，减震有拆卸更换痕迹，底盘拖底变形，油底壳更换，大顶顶棚有拆卸维修痕迹存在。客户在听完车况介绍后就直接没买的心思了，直接和车主客套了几句转身就走，回去的时候问我就他这车况18万能卖出去吗？有人要吗？因为公司规定大壮实在没办法回答这问题就只好给客户看这车在全国的市场行情了

看到这个价后大壮瞬间感觉有点扎心了，客户也犹豫了下，但还是没考虑。在这大壮也给老铁们一些忠告，车一定是买来用的所以不要管价位怎样，车况一定要好，只要车况好多掏些钱也没关系，因为车是直接和安全挂钩的，安全这根弦一定要紧绷。

今天的故事就要和大家再见了，老铁们，你们觉得18万这车值不值，欢迎老铁们在评论区里留言评论，有什么意见或建议欢迎大家多多交流。来和大家一起学习更多关于二手车鉴别检测方法吧！

加档后转速为什么降低 换挡发动机转速瞬间升高

故障现象：用户反映该车踩制动踏板，从D挡位回到P挡位时，转速从660r/min上升到1150r/min左右。

故障诊断：慧众专业维修技师接车后，对车辆进行试车检测。踩着制动踏板，从D挡位或R挡位回到P挡位时，转速从660r/min上升到1150r/min，连接诊断仪读取故障，诊断仪显示无相关故障码。 根据故障现象分析，问题应该在动力传输。动力传输有两个方面：第一，发动机的动力输出。第二，变速器的动力传输。 首先进入了发动机系统，在P挡位和N挡位时，查看了很多实际值，都在正常范围之内。又把挡位放在了D挡位和R挡位，在这个时候发现了很多实际值都发生了变化，但是放在D挡位和R挡位的时候发动机的负荷是增大的。

其次进入了变速器系统，又在换挡程序里面对比了P挡位和D挡位时的实际值，还是发现不了什么问题，进入带滑差的锁止离合器再一次对比了在D挡位和P挡位时的实际值：

（1）在P挡位和N挡位时： 变矩器的滑差转速：37r/min 发动机转速：651r/min 发动机扭矩：6N·m 涡轮转速：610r/min （2）在D挡位和R挡位时： 变矩器的滑差转速：553r/min 发动机转速：556r/min 发动机扭矩：26N·m 涡轮转速：0r/min 实际值也是正常的，测试变速器油的液位也是正常的，在变速器里面也看不出来数据的差别。在路上又观察了几次实际值，还是看不出来问题，但是在提速的瞬间发现扶手箱下部有“吱吱”声，找了一个空旷的地方做了一次失速测试，发动机的转速只能达到1550r/min，这个时候问题逐渐明显了，275发动机和722.6变速器配合起来，失速转速应该在2200.2400r/min。现在为什么是1550r/min？第一个原因是发动机的动力不足，第二个原因是液力变矩器有问题，在动力传输中能量损失严重。因为此车为275发动机，输出扭矩原本就比较大，扭矩的输出也在正常范围以内，不至于造成失速转速只有1550r/min。

（发动机动力不足可能导致在你挂入D挡和R挡的时候怠速不稳或熄火现象）。接下来，把重点放在液力变矩器上面。

此车应用的是由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。泵轮和涡轮均为盆状的。泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输入轴相连，是从动元件；导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动的圆周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。

从涡轮流出工作液的速度可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的分速度与随涡轮一起转动分速度的合成。当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液是向后的，工作液冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，从而使作用于涡轮的转矩增大。

随着涡轮转速的增加，随涡轮一起转动的分速度也变大，当从涡轮流出工作液的速度开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点。当涡轮转速进一步增加时，工作液将冲击导轮叶片的背面。因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转，所以在工作液的带动下，导轮沿泵轮转动方向自由旋转，工作液顺利地回流到泵轮。当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时，变矩器不产生增扭作用（这时液力变矩器的工况称为液力偶合工况）。

液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。在液力变矩器中设置锁止离合器，可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起，实现动力直接传递，提高变矩器的传动效率。

重新整理维修思路： 第一，踩制动踏板，从D挡位或R挡位回到P挡位时，转速从700r/min会上升到1000r/min。 第二，把挡位放在P挡位和N挡位时，发动机的喷油脉宽为2.2ms，把挡位放在D挡位和R挡位时，发动机的喷油脉宽是3.5ms。 第三，在起步时急加速变速器处能听到“吱吱”声。 第四，发动机失速转速只能达到1550r/min。 根据以上四个故障判断，再结合变矩器的工作原理，判定是液力变矩器出现了问题。在失速测试时，只有泵轮、涡轮和导轮三个元件起作用，泵轮和涡轮是很难出现问题的，那问题应该是出现在了导轮的单向离合器。只有在单向离合器不能单向锁止的时候才会造成失速转速不能达到标准值。因为单向离合器中的偏心滚珠磨损，起步时急加速变速器处会发出“吱吱”声。因为单向离合器不能单向锁止，造成泵轮的扭矩减小，发动机为了调节在D挡位时的怠速，只能增加发动机的喷油脉宽。在从D挡位回到P挡位瞬间，发动机的转速因为喷油脉宽过大，会瞬间提升到1150r/min，当挡位在P挡以后，发动机喷油脉宽又通过燃油修正回到了正常值2.2ms。

故障排除：更换液力变矩器，装复后慧众专业维修技师试车，故障排除。

故障总结：在判断故障时，要多看实际值，它能快速并且准确的告诉你故障切入点，这个时候再开始检查故障思路也会明确，还能减少检查过程中走弯路。

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