科鲁兹发动机前面什么 马自达的发动机怎么样

科鲁兹发动机前面什么 科鲁兹发动机舱高清图图解

故障现象

一辆2015 款新科鲁兹，行驶里程 18 167km， 客户抱怨无法启动，帮车搭 电启动后来店检修。

故障诊断与排除 都好驾校

到店后电脑检测有很多通讯类和电 源电压低的故障码。寄生电流测，总是 存在200mA 的寄生电流。检查发现电 瓶安装槽中有水，电源稳压器模块插头 已经泡水，出现腐蚀迹象，备胎槽中也 有积水。

近日来大雨天气不断，怀疑是涉水进 水或车身漏水。据客户描述，该车没有涉 水行驶，这几天一直停放，需要用车时， 发现因无电无法启动。车辆停放的位置也 不是低洼积水处。检查车身外观，在车头 左前雾灯附近，可以看到积水漂浮物的痕 迹，但是其他部位看不到积水漂浮物流挂的痕迹，不能说明车辆曾经泡在较深的积 水中。

所以怀疑是车身漏水，造成电池安 装槽积水，导致电源稳压模块腐蚀、漏 电引发无法启动的故障。下面就要查找 车身漏水的部位。既然是行李箱内积水， 重点在行李箱附近查找漏水的部位。拆掉行李箱中的所有内衬，仔细检查有无 漏水的痕迹。

通过对积尘和水流痕迹的检查( 图1)， 发现行李箱左后侧的减压阀下部，有很浅 的的流水后干燥的痕迹。然后通过淋水试 验，确认漏水的部位( 图2)。通过长时间 对车身后端淋水，发现左后侧减压阀下部 与车身相接的部位，有水漏进车身。

检查发现，由于车身钣金与减压阀( 图3) 接触的表面不平整，减压阀安装后，不能 与车身完全贴合密封( 图4)，造成外部的 水能够漏入车内。

平整车身，更换减压阀后，淋水测试，未见有水漏入车内，密封良好。至此，故障排除。

维修小结

如果根据漏水的部位和车身结构特点分析，按常理来说，随着漏入的水量增加，几乎绝大部分的水会流到备胎槽中， 而不会流到电瓶槽中( 图5)。但是该故障， 电瓶槽中的水非常多，而备胎槽中的水很 少，这是为什么呢？

该车很有可能是“左前侧车头低，右后车尾高”的姿态停放，这样绝大部分漏入的水，就会沿着车身左侧边缘，流入到电瓶槽中。这就导致备胎槽积水少，而电瓶槽被“淹没”的奇怪积水现象。

在多雨季节，车身进水的故障会越来越多。浸泡进水和车身漏水是不同的。浸泡进水是车辆所涉的水域过深，水进入车内。车身漏水是车身淋水时，密封不良的车身钣金件漏水。

浸泡进水，通过积水时的漂浮物在车身上的流挂痕迹可以判断水深和可能进水的大致位置。如果车辆是有角度的停放，例如：俯、仰、倾斜，进水会比较奇怪，这一点不可忽略。

如果是车身漏水，可以通过漏水冲刷的痕迹和淋水试验进行测试，找到漏水的部位。如果车辆停放时也是俯、仰、倾斜等又角度的停放，积水的部位不一定在漏水部位附近。很有可能距离漏水的部位较远，这就会对漏水部位的查找带来困难。所以，分析、查找漏水部位时，也要考虑车辆停放时的“姿势”。

无论如何，车辆进水会带来故障。涉水过深，难免会浸泡进水。如果不是浸泡进水，淋雨时车身漏水，那就是故障，需要找到故障点。以上案例，供大家借鉴。

本案例讲述了汽车电器，电子元件在受到水的侵入后而引发的故障和如何正确分析诊断，维修这类故障过程。在汽车维修的实际作业中，这种由于水的侵入汽车电子电器元件和接插件，电线束等引发的故障很常见，也是维修技师经常要诊断和处理的一类故障。对于由于水而引发的故障，当然要追本溯源，查出水是如何侵入到车内的。本案例技师采用淋雨试验，准确的找到了“漏水点”，并做了堵漏修复处理，然后又更换损坏的电器元件，把电器系统的寄生电流降低到正常，完全修复了“不能启动”的故障现象。

现代汽车，由于装置了大量的电器和电子元器件，连接这些元器件的电线束和接插件也变的越来越多。进入车内的水，根据侵入部位和严重程度，必定会对车辆的电器系统造成不同程度的损坏。就如本科鲁兹的维修案例，寄生电流达到200mA。比正常的车辆休眠状态下的寄生电流(一般车辆不能超过50mA)。要大数倍，引起车辆系统电压下降，造成“不能启动”的故障现象。

我曾经修理过一辆英菲尼迪G35的“不能启动”故障现象。根据车主的介绍，新车买来用了6年都没有“不能启动”的现象。最近这一年时间，每次下大点的雨，就会发生“不能启动”，要搭电启动，到4S店已经更换了5个电瓶，还是没有修好。

我接车后，重点放在“每次下雨后不能启动”，经过诊断，系统 电压只有5.24V，比正常的12.6 V下降很多。该车一个月前才安装的新 电瓶。确认是车辆下雨后系统电压低引起不能启动，而不是该车的防 盗系统引起的“不能启动”。经过对全车的低洼部位做检测，最后找 到了“漏电点”。原来是在该车的发动机舱左侧的后部，电瓶托板的 下方，有一个排水孔，汽车顶部和前挡风玻璃的水，汇集后流到那个 排水孔排到车下。由于排水孔被杂物堵塞，形成积水，把排水孔旁 边的大线束浸泡，大线束内又正好有筷子粗细的红色主电源线，由 于这根大线束同车身的钢板接触，长期磨损把塑料皮磨破，裸露的 紫铜线同车身之间有水浸泡的时候，是会引起短路放电现象，加之 这根主电源线是直接连通在电瓶的正极上，所以就把电瓶的电在很 短的时间就放光了。我用热缩防水套管修复了这根主电源线，保证 这根电线即便被水浸泡，也不会漏电。并且疏通了排水孔。

在车间修车过程中，如果我们得知故障现象是大雨过后出现，不 论是“不能启动”，还是有其他的诸如组合仪表显示“ESP、 ABS有故 障”等信息，都应该联想到极有可能是因为水的侵入而引起的。

本新款科鲁兹的维修案例介绍，为我们汽车维修技师诊断汽车 漏水，与水相关而引发的故障提供了一个很好的修车实战案例。

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要知道发动机故障灯又叫发动机尾气排放检测灯。该故障灯的点亮可以从两方面进行考虑：一、三元催化器的失效导致尾气排放不达标。

二、在三元催化器正常工作情况下，当尾气排放数据超出发动机电脑中存储的标准数值，而发动机电脑又无法经过修正使其恢复到正常范围之内时，该故障灯就会亮起！

我们先来看一个同行自己拍摄的一段有关发动机故障灯点亮的实车维修案例。

在三元催化器正常工作的情况下，究竟哪些部件出现故障后也会导致尾气排放不达标而点亮发动机故障灯呢？

首先想到的绝对是氧传感器吧！当然除了氧传感器之外，还有很多影响因素，比如下面这些间接因素：

○ 所用燃油油品太差。

○ 出现严重爆震，且无法修正到正常范围。

○ 发动机出现严重缺缸现象。

○ 空气流量计出现故障。

○ 水温传感器。

接下来我们对这些影响因素进行逐一讲解：

氧传感器

氧传感器作为监测空燃比的唯一元件，一旦出现故障，发动机电脑将无法获取当前正常的监测数据，进而不能进行空燃比的实时调整。直接表现为混合气过稀或过浓，从而导致发动机故障灯亮起！但是有时并不是氧传感器本身故障引起的，比如线路问题、插头松动等，所以一些细节问题也不能被忽视！

油品太差

汽油品质差（如含杂质过多、胶质含量过高、含硫量过高）不仅会导致混合气在气缸内燃烧不充分而产生过量积碳，还存在堵塞油路、腐蚀部件（如燃油泵等）的隐患。直接影响正常混合气的浓度，最终导致发动机故障灯点亮并伴有抖动现象的发生。

爆震

通常情况下，爆震分为有感爆震和无感爆震，在无感爆震的情况下，发动机电脑会根据爆震传感器所采集的信号进行提前/滞后调节点火提前角，尽可能的消除爆震现象。

但当无感爆震已经超过了发动机电脑可以调整的范围时，发动机故障灯也会点亮报警。

当然，影响发动机爆震的因素有很多，如所用燃油清洁度不够、所用燃油辛烷值过低、空燃比超出规定范围、发动机温度过高、发动机燃烧室积碳严重等。具体是由于什么原因导致的，还应根据实际情况进行检查。

缺缸

发动机缺缸轻则抖动，重则导致汽车出现耗油量大、冒黑烟、汽车加速无力、抖动严重、同时发动机噪音也会增大、有时还会出现车辆熄火的现象，从而点亮发动机故障灯。而造成缺缸主要原因集中在点火系统和燃油供给系统。常见表现为火花塞点火性能下降（间隙过大、积碳严重等）；点火线圈异常（插头松动、线束损坏、线圈绝缘层破裂、线圈模块损坏等）；燃油系统失效（部分喷油嘴损坏、系统压力异常等）。

空气流量计

空气流量计将检测吸入的空气量转换成电信号传递给发动机电脑，根据最佳空燃比，间接由ECU决定燃油量的多少。如果空气流量传感器或线路出现故障，发动机电脑将得不到正确的进气量信号，从而不能进行正常的燃油量控制，进而造成混合气过稀或过浓，发动机无法正常工作，有时还伴随着发动机故障灯的点亮。

水温传感器

水温传感器监测发动机工作时的水温情况，并作为修正喷油量的参考数据之一。当发动机水温低时，水温传感器输入发动机电脑的水温信号使混合气变浓，保证发动机的稳定工作；当发动机水温达到正常工作温度时，发动机电脑又会通过接收到的水温信号调节空燃比即使混合气变稀。若水温传感器出现故障（如失效、插头松动、线路问题等），将会导致发动机修正喷油量的数据缺失，严重情况下直接导致发动机故障灯的点亮。

除了上面所说部件（发动机电脑的损坏也要考虑在内）对发动机故障灯的影响之外，故障灯的点亮现象在下列情况更易出现：

1.当蓄电池电压过低（亏电/损坏）时，不能保证喷油嘴的正常工作，即喷油出现滞后现象。

从而导致混合气过稀，又无法及时进行修正，发动机故障灯则会亮起。

2.冷启动时，汽油雾化不够。特别是天气温度急剧下降时，由于发动机电脑无法及时修正从而导致发动机灯亮。

3.发动机积碳严重时，可能会导致起步后长时间亮灯

积碳中含有未固化的碳氢化合物（具有吸油的特性），当积碳严重时会吸附一部分混合气从而影响混合气浓度导致燃烧异常，而发动机电脑又无法进行修正，最终导致发动机故障灯点亮。

关于发动机故障灯点亮的影响因素你还有哪些要补充的？在日常维修过程中你又遇到过哪些故障灯点亮的奇葩事件呢？快来评论区留言吧！