昂克赛拉1.5发动机是什么意思

最近经常有小伙伴私信询问昂克赛拉1.5发动机是什么意思相关的问题，今天，都好驾校 小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、昂克赛拉1.5发动机是什么意思 马自达昂克赛拉1.5发动机怎么样
• 2、brz发动机叫什么 brz改装动力

昂克赛拉1.5发动机是什么意思 马自达昂克赛拉1.5发动机怎么样

提起马自达品牌，相对于日系的丰田、本田、日产等选手，在销量上相对小众，不过在汽车工程师的眼中，马自达在汽车技术方面的“造诣”，拥有比较独特的地位。最为大众所熟知的，就是转子发动机了，在马自达的坚持研发下，转子发动机作为一条独特的发动机技术路线，迭代了一代又一代。

马自达3 昂克赛拉，作为马自达旗下的一款紧凑型轿车，当前在售车型，共计搭载了三款发动机，代号为P5的1.5L发动机、代号为PE的2.0L发动机和代号为HF的2.0L发动机，其中这款代号为HF的2.0L发动机，即为e-创驰蓝天汽油压燃发动机（e-SKYACTIV X），最大功率132kW，最大马力180匹，官方标定的NEDC油耗只有5.2L，第三方平台小熊实测百公里油耗在7.65L左右，整体是比较省油的。这台e-创驰蓝天汽油压燃发动机有哪些技术特点呢？

一、e-创驰蓝天汽油压燃发动机推出的背景

随着汽车环保法规的趋严，为了兼顾“驾驶乐趣”与“出色的环保，安全性能”，在2010年马自达提出了创驰蓝天技术，并推出了第一代搭载创驰蓝天技术的发动机：SKYACTIV-G，这款发动机在马自达旗下的多款车型都有搭载，包括1.5L版本的马自达3 昂克赛拉、马自达CX-5、马自达CX-8等车型。

马自达于2019年发布了创驰蓝天汽油发动机压燃点火技术，并开发出新一代创驰蓝天发动机（SKYACTIV X），即e-创驰蓝天汽油压燃发动机，其中MAZDA CX-30 2.0L AT X压燃尊荣型，以及这篇文章的主角马自达3 昂克赛拉2.0L AT X压燃尊荣型均有搭载。

二、e-创驰蓝天汽油压燃发动机的压燃“原理”

SPCCI，英文为spark controlled compresssion ignition，直译就是火花点火控制压燃点火技术，这项技术是这款发动机的精髓所在，综合了汽油发动机和柴油发动机的优点。

压燃效率更高：大家都知道，柴油发动机的热效率比汽油发动机更高。柴油发动机采用压燃的形式，即没有用于点火的火花塞，它是通过发动机气缸将燃油和空气的混合物压缩到一定程度，达到燃点进而燃烧。汽油发动机，配置了火花塞，通过火花塞点燃混合气实现燃烧。柴油发动机的压燃为何能实现更高的燃烧效率呢？其一、压燃可以实现超高的空燃比（空气和燃油质量之比），简单讲，就是喷入更少的燃油，就能让发动机运转起来，达到稀薄燃烧，燃烧效率相对更高；其二、压燃的压缩比更大，相对而言，可以做到爆发力更强，做功行程更长，化学能转化为机械能的效率更高；其三、汽油发动机火花塞点火时，火焰是逐步向外扩散的，这个扩散会带来能量损失，而柴油发动机的压燃简单讲可以做到“缸体内混合气同时多点燃烧”，能量损失相对更少。

汽油发动机采用压燃技术的难点：相比于柴油（一般大气压下，燃点220℃），汽油的燃点更高（一般大气压下，燃点427℃），而且这个燃点与外界温度、气压都有一定的关系，所以汽油的压燃要求更加苛刻。比如发动机在低转速低负荷下，由于温度低等原因不易压燃；在高转速高负荷下，较高的压缩比容易导致“爆震”，无法实现安定的燃烧，而爆震对于发动机缸体、动力的稳定输出都会有破坏性的影响；再加上前面提到的，随着温度、气压的变化，都会对汽油发动机的压燃带来影响。在相对宽泛的工况下，实现稳定的压燃整体技术挑战难度是比较高的，这也是业内普遍没有采用“压燃”技术路线的原因。

SPCCI火花点火控制压燃点火技术：e-创驰蓝天汽油压燃发动机，通过采用机械增压器的供气系统，以及在缸内直喷喷油器的配合下，形成高压且稀薄的混合气；火花塞开始点火，形成一个火核，这个火核迅速提高了整体混合气的温度和压力，进而引爆（Trigger）整体混合气的压燃。e-创驰蓝天汽油压燃发动机，根据燃烧室内的温度、压力等状况，精确控制火花塞点燃时间，进而可以确保在尽可能多的工况下，汽油压燃可以“平稳”进行。

SPCCI体现出来的优势：e-创驰蓝天汽油压燃发动机的压缩比可以达到15:1，而普通汽油发动的压缩比一般不高于12:1；e-创驰蓝天汽油压燃发动机可以实现更高的空燃比，最高可以达到36.8:1，而汽油的理论空燃比是14.7:1。换言之，在SPCCI技术的加持下，e-创驰蓝天汽油压燃发动机，实现了柴油发动机的优点。据官方介绍，e-创驰蓝天汽油压燃发动机比上一代SKYACTIV-G发动机，扭矩输出性能提高了10%-30%，油耗表现提升了20%-30%。

三、e-创驰蓝天汽油压燃发动机运行的几种工况

根据马自达官方披露的信息，在中低转速下，发动机采用压燃点火，这时候发动机的动力输出更像一台柴油发动机，油门响应更加灵敏，当车速低于40km/h时车辆加速表现相对更好。

在高转速下，发动机采用传统汽油发动机的火花塞点火方式，实现大功率输出，进而可以体验更好的加速性能。

四、e-创驰蓝天汽油压燃发动机的硬件配置

从前面的介绍中，可以看到如果想实现稳定的压燃，必须精确地控制火花塞的点燃时间，而这个火花塞的点燃时间，需要收集缸内温度、气压等等相关参数，所以创驰蓝天压燃发动机的硬件配置，比传统的汽油机会相对更加精益，当然也可以称之为复杂。

高压燃油喷射系统：燃油压力可以达到70MPa（一般汽油发动机的最高燃油压力可以达到35MPa），并且采用10个喷射口的喷油器，通过高燃油压力和多孔喷油器，实现对于燃油相对更精益的控制；91个传感器及执行器：为了实时监控发动机相关参数，根据马自达官方披露的信息，e-创驰蓝天汽油压燃发动机配置了多达91个传感器及执行器，而普通发动机大概40个左右。不过换个角度看，更多的传感器肯定会增加成本以及后续的保养成本。机械增压系统：由于压燃“需要”相对更多的空气，为了实现快速的进气响应，配置了机械增压系统。发动机NVH静音装置：压燃的副产品之一，就是发动机的工作噪声相对较大。外部，e-创驰蓝天汽油压燃发动机，在发动机的下面和背面，配置了聚氨酯材料罩板，用于隔绝噪音；内部，在活塞销上安装避震器，降低发动机连杆带来的震动。

五、口碑如何？

对于2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L X压燃尊荣型，在某汽车垂媒平台上共有19名用户进行了评价，其中整体评价达到了3.97分，已经接近了“优秀”级别，对于动力表现平均评分为3.75分，处于“良好”级别，整体用户口碑是不错的。

根据第三方质量反馈平台-车质网公布的数据，2022年截至到5月份，马自达3 昂克赛拉的投诉有29条，排在了紧凑型轿车投诉的第36位，其中并没有关于发动机的投诉，也从侧面可以反映发动机的“质量”。

六、对比丰田2.0L（M20系列）发动机

丰田M20系列发动机，是基于丰田TNGA架构下打造的一款2.0L自然吸气发动机，搭载于丰田旗下的多款车型，比如亚洲龙。技术层面，丰田M20系列发动机，进气方面采用了高速燃烧（高滚流）技术，加速气流涡旋促进空气燃油充分混合；供油系统采用了双喷射D-4S系统，综合进气歧管喷射、缸内直喷优点；VVT-iE智能可变气门正时系统，这些技术也是大部分车企都采用的“技术流”。马自达3 昂克赛拉，所搭载的e-创驰蓝天汽油压燃发动机，正如前面所介绍的，采用了不同的“技术流”，所以技术层面没有办法对标。

从具体的输出参数来看，e-创驰蓝天汽油压燃发动机，在输出功率、最大扭矩方面，略高于丰田M20，算是略占一点优势。油耗方面，由于马自达3 昂克赛拉整备质量相对略轻，而且有24V轻混系统的加持，所以无法对标，不过实测百公里油耗为7.65L，还是比较省油的。

写在最后

马自达3 昂克赛拉所搭载的e-创驰蓝天汽油压燃发动机，为了兼顾“驾驶乐趣”与环保需求，采用了火花点火控制压燃点火技术，在不同的转速工况下，采用压燃或火花塞点燃，在一定程度上综合了汽油发动机和柴油发动机的优点。当然为了实现火花点火控制压燃点火技术，在硬件配置上搭载了高压燃油喷射系统、机械增压系统、91个传感器及执行器等等，发动机复杂度和成本有所增加。在性能输出方面，略优于丰田的M20系列发动机。不过随着纯电动车型的渗透率越来越高，马自达独特的燃油发动机技术路线会不会有点“怅然”呢？

对于马自达的火花点火控制压燃点火技术，你怎么看，欢迎“阿甘谈车”，并在下方评论区留言，分享你的观点。

brz发动机叫什么 brz改装动力

斯巴鲁BRZ ZN6 内外双修完美毕业状态细节呈现

今天带来一台历经1年时间一点一点成长成型的斯巴鲁BRZ

这是一台2020款BRZ 底盘代号：ZN6

全车内外双修

今天新款BRZ官宣 代号ZD8，配置拉满，全面升级，价格也还行。

看完这台，你会选择二手性价比很高的ZN6，还是会去冲新款ZD8呢？

13年上市至今，案例无数，这台也许是你看过最精致BRZ的之一，

内外双修，细节到位，除了车主本身要有追求，强迫症，

施工的店家以师傅也要有丰富的阅历和经验。

VARIS包围正面带来不一样的视觉冲击

VLOTEX 尾翼

倾角设置后完美齐平

碳纤维叶子板的点睛角度

VARIS铭牌

细节

限量版MOMO方向盘

340完美的方向盘尺寸

手感最好莫过于原车排档头，冬天不冷，夏天不热

动力升级

BRZ ZN6 搭载的发动机是：FA20

马力小，输出曲线有低估期

车主经历了长时间赛道练习，原车动力已进入瓶颈期

这次的升级重点就是：HKS GT3RS 涡轮套件

原厂发动机无须锻造，直接上，手动档车型

轮上300马力起步

HKS GT3RS 涡轮本体

上车前的准备

施工

安装涡轮后的机舱前后对比

HKS GT3RS涡轮

更强的火花塞，以及HKS冬菇

按车主的原话：动力就像存款，可以不用但是一定不能没有！

“姿态” 行走的大片呈现

86/BRZ 是一台“半成品车”，厂家预留很多让玩家自由发挥去改装升级。

原厂有非常棒的调校设定。

提早不要马上进行改装，多感受感受原厂的调校。

建议先把驾驶基础技术，以及技巧练熟悉再根据玩法方向去升级

车主从最基础的；八字，定圆，钟摆练习开始，再去到赛道圈数练习

历经非常长的时间不断的突破自我，技术升级，车辆装备升级

从街车到这个状态，现在这台车是周末赛道日玩具

改装清单：

VARIS KOUKI ARISING-Ⅱ 前杠：14000

VARIS KOUKI ARISING-Ⅱ 碳前唇：：6500

VARIS KOUKI ARISING-Ⅱ 局部碳叶子板：9000

VARIS KOUKI ARISING-Ⅱ 侧裙：9500

VARIS KOUKI ARISING-Ⅱ 后杠总成：6500

VAIRS Vertical Fin（Side)碳纤维后导流：13500

VAIRS SIDE SPLITTER FIN 后导流风刀：3500

VLOTEX GT 碳纤维尾翼：19800

Valenti 2代LED尾灯：5500

R-Magic 后雾灯：1200

HKS GT3RS 涡轮套件：36000

HKS 泄压阀：2400

HKS火花塞：1200

HKS 三元头段：6500

HKS LAMAXLOWES中尾段：13000

CSF 加大水箱：4500

GREDDY 涡轮专用油冷：8500

MEGALiFe磷酸锂铁电池：5900

RevoLution 离合器分泵：1800

大金竞技离合器：3500

KW Clubsport 2-Way 减震器：23800

ATS 1.5WAY CARBON LSD：14000

hardrace 前防倾杆：1500

hardrace 后防倾杆：1200

hardrace 前下三脚架 李子串：6500

hardrace 后可调三件套：4500

hardrace 后下大梁支撑杆“500”

LAILE Beatrush 拖车钩：800

ADVAN GT 18x9.5J ET45 韩泰RS4轮胎（赛道练习南港AR1）：32000

ALCON CAR89 刹车套件 ALCON CAR68 刹车套件：49000

MOMO Prototipo限定版方向盘：3500 都好驾校

Worksbell 方向盘底座：1200

Worskbell 方向盘快拆底座：2000

CUSCO 强化拨叉：900

CUSCO 安全带底座：1200

RECARO RS-GS 座椅 TAKATA四点安全带：15000

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有一些经验之谈，希望对同学们有帮助

底盘永远是凌驾于动力之上的改装升级

底盘也是含金量最高的升级

改装件的服务有很多终极目标

例如：底盘 悬挂的升级都是服务于轮胎

冷却跟散热的都是为了让发动机能更高效健康的输出动力

以上就是都好驾校 小编整理的内容，想要了解更多相关资讯内容敬请关注都好驾校 。