广汽三菱发动机工厂怎么样 奇瑞什么发动机出口

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本文目录一览：

• 1、广汽三菱发动机工厂怎么样 广汽三菱发动机生产过程
• 2、奇瑞什么发动机出口 奇瑞发动机出口给哪个品牌

广汽三菱发动机工厂怎么样 广汽三菱发动机生产过程

发动机作为汽车重要部件更被视为汽车的“心脏”，而且由众多精密零件组成的发动机也是车企技术结晶的体现。曾经的三菱发动机陪伴许多自主品牌度过了最艰难的起步阶段，时过境迁，在小排量增压发动机当道的年代，如今代表三菱最新发动机技术的1.5T涡轮增压发动机也来到了国内。

10月16日，落户在长沙经济开区的广汽三菱发动机工厂，历时18个月的紧张建设正式竣工投产，占地面积324亩，包含发动机厂房、配套物流、办公区及新能源生产车间综合区，一期年产能达20万台，目前主要投产三菱最新的1.5T双喷射涡轮增压发动机，以及欧蓝德用的2.0L，2.4L自然吸气发动机。

同时，这条生产线也是整个三菱汽车在全球首个实现这3种机型混线生产的生产线。发动机装配自动化率约50%，自动化率处于国内领先水平，行业领先。发动机这一核心零部件本地化，将有效扩充广汽三菱产能，成为企业发展新的增长点。

代号为4B40的1.5T双喷射涡轮增压发动机，将率先搭载在即将上市奕歌车型上，从数据上来看，日本版本的车型最大功率163马力，峰值扭矩250牛·米，而国产版本在最大功率方面略有提升，达到了170马力。与目前三菱欧蓝德上使用的2.0L自然吸气发动机对比，最大功率略有升高，而扭矩方面则有了明显的增加，即便和其他合资品牌同排量发动机对比，也非常有竞争力。

4B40发动机作为目前三菱最新的产品，集成多项主流新技术，如同级别少见的双喷射系统、高性能涡轮增压器、缸盖集成一体式排气岐管、伞部中空充钠排气门、高耐久性能活塞等。

集成式的排气歧管一方面能在冷启动状态下更快地让发动机达到正常的工作温度，从而提高发动机的效率，另一方面由于缸盖内拥有冷却管路，因此排气歧管集成在其中有利于发动机在高转速、高负载时降低排气门附近的温度。

而作为4B40发动机最大的技术亮点，燃油双喷射系统能精准控制发动机，在不同工况下选用不同喷射方式或组合方式，实现性能优势互补，有效降低发动机的噪声，提高动力性与经济性，降低二氧化碳与炭烟排放，满足更高的排放标准。

10月16日，对广汽三菱来说是具有历史意义的一天，除了发动机工厂投产这一喜事之外，广汽三菱研发中心和零部件产业园项目开工动员大会也长沙举行，研发中心将设立的整车、零部件研发机构，将为广汽三菱提供车型本地化研发支持，承载产品开发和技术突破的重任。而广汽三菱零部件产业园计划引进20-30家汽车零部件配套企业，这将大幅提升零部件本地配套率，为加快湖南汽车产业链布局、推动产业集群化发展提供强有力的支持。

奇瑞什么发动机出口 奇瑞发动机出口给哪个品牌

“奇瑞出口我们靠技术，不靠价格，所以在国外我们价格定的比国内高得多。”11月25日，在奇瑞出海20周年大会上，奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃有些骄傲的说道。根据奇瑞汽车发布的数据，在2021年10月份该公司海外出口达到25049辆，同比增长92.7%，今年出口总量已经达到21.3万辆，同比增长145.7%，稳居中国品牌乘用车出口第一。

尹同跃认为，奇瑞出口的连续增长，并始终在自主品牌中稳居第一，原因还是在其品质上。“质量是奇瑞出口的敲门砖。技术则是走向国际市场的通行证。”尹同跃这样说道。奇瑞从2001年进入中东市场，2004年通过代理公司的模式实现QQ和风云系列在埃及上市，随后进入伊朗、巴西、智利、阿根廷等国家。从2003年开始，不论海外市场行情如何起伏，奇瑞一直稳坐中国品牌出口量第一的位置直到现在。

目前，奇瑞已经在海外拥有190万用户，占该集团全球用户总量的近20%。根据欧洲商业协会AEB(Association of European Businesses)报告，奇瑞目前在俄罗斯市占率达2.5%，销量排名第8，在所有中国汽车品牌中位居第一。在巴西，奇瑞已连续3个月占据巴西销量前10榜单，市场份额达到2.32%，超越了日产和雪佛兰。目前，奇瑞在全球建立了包括芜湖总部、上海、欧洲、北美、中东以及巴西在内的研发基地布局，建立了10个海外工厂、1500余家经销商和服务网点，海外年产能达到20万辆。

资料显示，奇瑞是我国第一个将整车、CKD、发动机及整车制造技术和装备出口到国外的自主汽车品牌。

可以说，奇瑞的出海代表了中国自主品牌在海外的发展。初期，奇瑞在海外主要以代理贸易形式进行，这个阶段是自主出口的初期阶段，中国产品在海外品牌较为模糊，且面临质疑。不同的市场有其独有的文化和特性，奇瑞也经历了各式各样的问题，比如国际经济危机、金融危机，又比如汇率波动、产业政策变化、文化差异等等。实际上，整车出口打开市场并不难，但成本、关税、物流等因素往往会影响最终销售及利润。

这使得在出海前十年，自主品牌都还在摸着石头过河。在这种情况下，自主品牌只能通过走性价比路线，在中东、拉美等地区销售。但随着中国自主品牌在技术上的进步，以及销量上的进步，简单的“走出去”已经不再适合市场发展的需要，必须尽快探索出一个更具深度与广度、突破国与国之间贸易壁垒、更加国际化的合作模式。奇瑞从2005年开始在海外建立KD工厂，2014年奇瑞首个海外独资工厂——巴西工厂落成投产。

通过更本地化的策略，在海外筹建工厂，招募当地员工，针对当地市场需求开发产品，辐射周边市场，这大大提升奇瑞的出海质量，加快了奇瑞的国际化进程。这也是奇瑞正式进入海外本土化新阶段的标志。2015年起，奇瑞开始在全球生产基地推进“奇瑞生产模式（CPS）”，将其制造标准带到全球。

随后，奇瑞逐步建立起了更加完善的生产和销售网络布局，比如2017年在巴西与当地最大的汽车生产销售商CAOA集团成立了合资公司，包括巴西工厂在内，奇瑞如今已建成了10个海外生产基地，在海外拥有1500家经销商，可以辐射全球80多个国家和地区。此外，奇瑞常年在巴西、沙特、俄罗斯等全球多个国家开展整车试验，测试内容覆盖极寒、极热等极端工况，满足不同地区的全天候试验标准，满足当地用户的需求。

2017年也成为奇瑞出口战略调整的关键一年。按照在2017年公布奇瑞海外WWW 计划，奇瑞认为从出海的阶段来看，其在2013年以前已成功地“走出去”，以发展中国家为切入点，把握贸易机会，开拓了海外市场。2014年到2020年，奇瑞会“走进去”，积极布局新兴市场，实施主动的规划和管理，促进营销能力提升，推动品牌建设。到2020年以后，奇瑞将“走上去”，完成全球布局，全面实施品牌战略，成为具备全球竞争力的国际一流品牌。 都好驾校

而2021年，既是奇瑞出海走上去的第一年，也是奇瑞出海20年周年的关键节点，其意义颇大。在尹同跃董事长看来，出口强劲也是中国从汽车大国走向汽车强国的标志，广阔的海外市场对中国汽车品牌来说蕴藏着巨大的机会。

海外市场正逐渐成为奇瑞的重要支撑点和利润贡献点。由于在动力、设计等方面在当地市场有着突出优势，奇瑞产品在很多国家的售价都远高于国内。以瑞虎8为例，几天前上市的瑞虎8PLUS鲲鹏版，2.0T直喷版的起售价是14.19万，1.6T直喷车型目前优惠后的起售价只有11万多，而在俄罗斯，奇瑞上半年推出的瑞虎8Pro，也就是海外版瑞虎8PLUS，1.6T直喷版的起售价已经接近20万人民币。

从整体来看，目前我国汽车出口整体量还比较小，但未来空间巨大。中汽协副总工程师许海东认为，凡是汽车强国，在海外市场都有高市场份额。比如德国达到86%，日本为85%、美国达到64%，今年以来，中国汽车出口的份额只从去年的4%升至8%，因此,相比世界其它汽车发达国家，我国汽车出口空间广阔。另外，新能源汽车目前也成为我国出口的重要特点之一。

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