雷诺为什么用日产发动机 昂克赛拉1.5发动机用什么机油

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本文目录一览：

• 1、雷诺为什么用日产发动机 雷诺和日产谁的技术好
• 2、昂克赛拉1.5发动机用什么机油 昂克赛拉0w20换成5w30

雷诺为什么用日产发动机 雷诺和日产谁的技术好

图：雷诺氢动力概念车Scenic Vision（风景）

新能源的趋势下，除了电气化，氢能源的出现频率也在逐渐增加。不过大多数时候谈到氢动力，它都是以燃料电池的形式存在的。而很明显从今年开始，将氢作为直接燃料，以内燃机形式展现的技术路径也开始更多登上舞台。年初，丰田系车企以及雅马哈等强力外援的加入，高调宣布了其氢燃料V8内燃机的合作项目。一季度尾声，福特又“低调”的提交了针对氢燃料涡轮增压内燃机的部分专利。

近日，雷诺的氢动力概念车Scenic Vision（风景）首发。虽然概念车上还是采用“传统”的氢燃料电池结构，但雷诺表示未来该车型动力来源将是氢燃料内燃机。它有可能是一种怎样的动力呢？当日、美、欧车企都开始在该领域发力，氢燃料内燃机会成为新能源车最终的归宿吗？

图：雷诺氢动力概念车Scenic Vision（风景）

更亲民的氢燃料内燃机？

从车型定位来看，雷诺这台全新的Scenic Vision（风景）车长不足4.5米，就算作为紧凑型SUV，大约与日产逍客的定位更加接近，类似欧洲客户非常喜欢的跨界车形式。所以，无论从这种尺寸的车型所需要的动力来看，还是说从新车的发动机舱布局空间来看。雷诺这款概念车如果采用氢燃料内燃机动力，那么其排量一定不会很大。相比丰田的V8，雷诺的出场无疑更加亲民一些。

图：雅马哈参与打造的氢燃料内燃机

这也带来另一个问题，雷诺是打算全新开发，还是沿用已经问世的成熟汽油内燃机？还是以丰田为例，目前开发的这台氢燃料内燃机，就是在雷克萨斯RC F那台2UR-GSE 5.0L V8的基础上改进而来。福特虽然还没有公布具体应用的发动机型号，但其氢燃料内燃机技术专利，都是围绕品牌非常成熟的涡轮增压技术打造。

回到雷诺这边，目前汽油动力小排量发动机之中，一个是雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒联合开发的1.3T涡轮增压发动机，另一个就是日产奇骏搭载的1.5T涡轮增压发动机。那么这两台排量非常接近的发动机之中，谁更有可能被“改造”呢？个人认为答案可能是1.5T发动机，原因有以下两方面。

首先在技术方面，此前聊福特氢燃料内燃机专利的时候就提过，由于氢极为活跃，作为燃料使用的时候，几乎不用考虑它在缸体内的雾化效果以及扩散问题，相反还得考虑早燃的情况。所以目前汽油机流行的窄缸径、长行程缸体反倒不适合氢燃料内燃机。反之需要大缸径、短行程的传统路径。比如丰田用来改造的2UR-GSE发动机，其口径达到94mm，但冲程只有89.5mm。所以上次也聊过，氢燃料内燃机有可能“复活”高转速发动机。

1.5T不会白来，“大小长短”也合适

在这一块，奔驰M282 1.3T发动机，其缸径为72.2mm，行程达到81.3mm，是典型的长行程内燃机。而日产VC-TURBO系列的可变压缩比发动机，口径为84mm，最大行程90.1mm（最小行程88.9mm），虽然行程仍然相对较长，但是口径与冲程的比例显然要更小一些。这点结合其汽油版特质也可见一斑，在奇骏身上，这台1.5T发动机不仅有300N·m的最大扭矩，并且可以从2800rpm开始一直持续到4400rpm。

图：雷诺氢动力概念车Scenic Vision（风景）

另一方面就属于雷诺-日产-三菱联盟的战略部分了。结合当下动力系统开发的成本，以及各大主流车企降本增效的必然趋势。花了大价钱开发，集各类技术于一身的VC-TURBO 1.5T发动机，显然不会因为奇骏的尝试之后就“封存”。相反，无论是借助混动、增程，甚至是潜在的氢能源，雷诺-日产-三菱联盟势必都将持续在这台发动机上面做文章。比如前不久日产就发布了逍客e-POWER车型，其搭载的就是1.5T发动机，但只是作为“增程器”存在罢了。

可变压缩比等等都用得上，考验在调校

而如果以这台1.5T为基础，进行氢燃料改造的话，将会如何进行呢？首先需要面对的还是氢作为燃料，过于敏感的问题。一方面，“烧氢”需要通过高压缩比来抑制其早燃和回火的现象。另一方面，如果通过涡轮增压形式来加压，又得面临高温对氢燃料的影响。丰田的办法是采用原本底子就能达到12.3：1的压缩比的自然吸气发动机，福特的办法是双进气阀稀薄燃烧，雷诺呢？

雷诺自然得把可变压缩比用起来，这一技术在汽油机时代更多是抑制爆震，兼容高、低工况下油耗与动力输出的关系。在氢燃料的情况下，目前8-14：1的压缩比可调范围，参考其它车企的基础，应该已经足够。只不过根据燃料的变化，肯定得针对性进行调校。另一方面，目前混合喷射的技术路径恐怕不太适合氢燃料。尽可能减少氢对于发动机各种部位的“侵蚀”是非常有必要的，所以调整后的高压直喷或许才是氢燃料内燃机的归宿。

图：福特氢燃料内燃机部分专利图

接下来就是进、排气与温度。首先，由于氢的热值极高，所以其燃烧所需的空气也更多。不过目前可变气门的技术，各大厂商也都已经运用的非常成熟了。以这台1.5T发动机为例，它也采用了电动可变进气门。排气部分，该发动机则是采用了主流的缸盖集成排气歧管设计。快速热车、减少涡轮迟滞等优势，在氢燃料时代，仍然具有很重要的意义。但是集成设计带来的热管理压力，也比燃油时代更为苛刻。原发动机本身带有一个多流量控制阀，通过可变多路水冷实现更为精确的热管理。改为氢燃料之后，如何进行更为匹配的调校，就考验车企的智慧了。当然，是否能够将氢燃烧后的氮氧化物，通过涡轮增压引入进气端，适当使得过于活跃的氢燃料适当“懒惰”，也是氢内燃机技术路线下的必修课之一。

写在最后：

除了以上的猜想内容之外，还有诸如材料应用、机油润滑、燃烧设计等等课题，我们也只能静待雷诺一一为我们揭开答案了。氢燃料内燃机的发展未来肯定也还会遇到各种各样的问题，但是更多车企的加入，以及氢燃料本身的特质，都让我们有理由期待内燃机与可持续发展并不矛盾的那一天来临。

昂克赛拉1.5发动机用什么机油 昂克赛拉0w20换成5w30

购买理由

自己的昂克塞拉距离从上次保养到现在已经开了接近9000公里，上次用的金色壳牌，机油相对好一些就多跑了些。对于这次选机油来说，是一件非常纠结的事情，可以选择的机油特别多。首先考虑的去4S店做一次保养，但是无奈县区内，没有马自达的4S店，去市区又太远果断放弃了。不过还是查了一下昂克塞拉4S店用油，是出光（中国）公司出厂的，淘宝的价格甚至不到200元，一般还是不要尝试了，出光也号称日系车的母油，估计这车出厂就是出光的油，并且本田的4S店里保养机油也是出光贴牌的。原厂机油的照片：

原厂也不是马自达自己产的，不如去看看出光的其他机油，在某宝可以找到两种：

1、出光原装日本进口机油，这种机油的包装为铁桶，日本出产的机油绝大部分都是铁桶的，日本原装进口 日版出光ZEPRO 全合成机油0w20 SN 级别 GF-5，4L铁罐装的价格在385元左右，我发现有一家在卖，感觉还挺可信的，但是我没有尝试

附上照片：

2、国产出光机油，在天猫上又相关产品，4L的价格在185元左右，制造商：出光润滑油（中国）有限公司，和4s店的机油一个厂商。由于没买该网站上买过机油最后选择再看看。

附上照片：

对于日系机油，新日石SUSTINA也是不多的选择，一桶接近400元的价格也确实不低，毕竟是日本高品质的机油,使用“ WBASE”（双基础油）作为基础油，可节省燃料。此外，独有的“ ZP技术”，可以保护发动机免受侵害，并实现高节油性能。

接下来说一下日系以外的机油，常用的无非是美孚、壳牌和嘉实多，考虑到美孚0w20机油网上价格太高这次直接跳过吧，某东沃尔玛的水油很便宜，但这次没有尝试，毕竟日系发动机比较娇贵，保险为好。本地修理厂的价格可能都比网上的便宜些，但是真假就没法保证了。其次是嘉实多，这油比较符合德系车的胃口，而且偏保护特性，这次也不再考虑范围内。

另外，网络渠道上出现了不少小众机油品牌，大部分的原因是由于车评人带货的风潮，像在美国安索，性价比来看并不很高，我们不能说这个油不好。然后是力魔，这个油还真不好说去哪买，也果断放弃了。摩特，这个很厉害，法国企业，历史也十分悠久，有法国、越南和中国三个产地，具体买到哪里的要看运气，这个考虑考虑还是算了。

接下来就回到了这次的主题，壳牌机油。壳牌的0w20可以选择灰壳和金壳，0w30的选择会更多，但是最好不要用太稠的机油。接下来简单介绍一下0w20的灰壳和金壳。

1、灰壳，超凡喜力。

灰壳今年5月份发布了2020款都市光影版 超凡喜力全合成机油 灰壳 Helix Ultra 0W-20 API SP级 4L，价格不超过300元，是非常有竞争力的一款产品，而且是线上产品，这款油是SP级，GF-6，比现在的很多机油都高一个等级，根据厂家的宣传，该款SP标准的产品，抗氧化性能提升了33%，抗趁机性能提升了14%，SP标准正式发布于2020年5月生效，在包装上标明汽油及混动发动机，采用的是壳牌PUREPLUS技术，达到99.5%的纯净度。

灰壳的0w40机油有奔驰和大众的认证，其他粘度的没有。

灰壳在宣传中提到：加强了引擎抗磨损保护，为涡轮增压直喷引擎提供高效保护。在低温短途行驶、城市频繁启停、长时间怠速行驶等恶劣驾驶条件下为引擎提供全面持久的保护。于是我就注意到这个城市频繁启停，大家都知道，昂克塞拉的自动启停功能于其他品牌车辆不等，其他绝大多数品牌的自动启停是依靠电机带动发动机，而技术控马自达的i-stop技术，当车辆减速静止时，i-stop系统并不像其他车型一样简单的熄火。而是先通过ECU读取凸轮轴位置传感器信息，控制引擎停机相位，使得在熄火时刚好有一个气缸处于压缩冲程后，爆炸冲程前。再启动时只需起动电机推动曲轴再转一点角度，就可依靠爆炸冲程的能量重新启动引擎。独树一帜的i-stop系统，克服了常规启停单靠启动电机发动，耗电量过大的问题，同时也减轻了启动噪音和震动。并且由于熄火前已完成一半流程，使得引擎再启动时间大幅缩短，仅需0.35秒。常规来说马自达自动停止超过5秒，就能达到省油的效果。

鉴于如此优秀的i-stop技术，在日常的驾驶中我经常用到自动启停，所以当我看到灰壳提到城市频繁启停、长时间怠速行驶等恶劣驾驶条件下为引擎提供全面持久的保护时，我心动了。

2、金壳，极净超凡喜力，先锋超凡喜力。

极净的价格较高，是壳牌的民用旗舰产品，京东价格在650元左右，上次保养用的金壳0w30，在修理厂换的100元1L，用的4L花费400元。为什么用0w30呢，因为修理厂里，最稀的油只有30的，无奈之下选了这个。当时换上之后确实能感觉出来好机油确实与众不同，无论是加速，噪音控制上都优于普通机油。但是这次考虑价格问题，不再使用金壳，而且0w20的机油是最贵的，所以也果断放弃了，不差钱的朋友也可以考虑一下。当前活动还送一桶1L装同款机油。

先锋超凡喜力价格还相对低一些，比金壳便宜价格在500左右。同样也是高富帅首选。

最后，根据说明书上的要求

根据低粘度的机油能改善燃油经济性及在寒冷天气下的性能，当然果断选择0w20的机油，综合性价比来说，我最终还是选择了灰壳2020款都市光影版，首先感觉是新产品，又是高标准，符合城市路况，当然衰减可能要快于金壳，但是价格更加亲民。

外观展示

生产日期20年5月6日

新包装比以前好看太多了，在京东自营购买的，防伪标识一个不差，防伪没问题。搭配一个曼牌的机油滤芯。

京东第二天就到货，立马去装上了。

使用感受

相比于之前0w30的金壳，0w20在加速，油耗和自动启停的相应速度来说有了很大的提升。油耗方面，平地驾驶油耗最低能开到2.5L百公里，还符合预期，正常驾驶控制在6个以内。油门响应速度和之前差不多，但因为油更稀了，提速更迅猛了，这个能直观的感觉到。而对于自动启停，启动的时候震动和抖动更小，速度更快了，怠速的晃动感也小了很多，是这次换油的意外收获。昂克塞拉车主们值得尝试一下这款油。

总结

对于昂克塞拉来说，灰壳2020款都市光影版是一款不错的选择，该油对发动机抖动，自动启停的优化，燃油经济性来说都有提升。加上其不到300的价格，想自己换油的朋友可以尝试一下。至于这款油的耐用性，多久会出现性能衰弱，还需要一个长时间的驾驶过程才能得出。 都好驾校

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