日本车发动机好 发动机10万公里需要大修吗

今天都好驾校 小编为大家带来了日本车发动机好 发动机10万公里需要大修吗，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、日本车发动机好 为什么还不买 日本发动机为什么中国专家造不出来
• 2、为什么15万公里要大修 发动机10万公里需要大修吗

日本车发动机好 为什么还不买 日本发动机为什么中国专家造不出来

众所周知，中国的航空、日本的发动机、美国的芯片、荷兰的光刻机历来被视为大国重器的象征。既然是大国重器，自然在核心技术领域方面绝不可轻易示人。

所以，在对外出口赚取外快的过程中，大凡稍有保密意识的国家，都会将核心技术牢牢抓紧在手中，以防技术泄密，从而维护技术大国的重要国际地位。

而作为后起之秀的中国科技，美欧等国为了确保在竞争中时刻处于国际领先的优势，更是因此加大了对中国关键技术层面的封锁和制裁。

西方国家之所以这么做，除了维护自身科技霸主的地位，还在于勤劳智慧的中国人逆向研发能力太强，任何国外先进的技术装备，只要经过中国人民的不懈探索和钻研，往往会被逆向复原出来。

尤其是在民用汽车制造领域，中国的民营车企由于起步晚、底子薄、长期受制于国外巨头，逆向研发西方国家先进技术就成为我们发展汽车科技的重要来源之一。

在这条研发道路上，中国车企通过钻研西方先进汽车技术，取得了不俗的逆向研发成果，时至今日，甚至在某些国产车型方面，依旧能见到一些外国车技术留下来的影子。

但逆向研发毕竟只是积累技术和经验的一种方式，中国人要研制出属于自己的独有汽车技术，发动机就成为了重中之重。

我们都知道，一辆好车要具备发动机，变速箱以及底盘悬架三大要件，即传统意义上的“汽车三大件”。

变速箱和底盘悬架经过几十年的技术研发和逆袭已经基本上没有太大问题，可作为汽车最为重要部件的发动机，由于构造精密、技术复杂、仿造难度大，历来被视为汽车行业最难攻克的难关。

尤其是素来以发动机技术傲视群雄的日本，发动机技术至今依然是日本科技的重要立国之本，中国车企为实现发动机领域的逆袭，曾以日本发动机为标杆努力钻研、刻苦研究，但始终没有取得重大的逆向研发突破。

相较于欧美西方国家简单粗暴对中国发动机科技等领域的制裁和封锁，日本人却似乎从不担心因中国人逆向研发能力太强，而导致发动机技术泄密的问题发生。

在改革开放以来，中国车企曾大量向日本购买发动机，可如此多的日本发动机摆在面前，中国车企人拆了卸，卸了拆，却没能从中将一台完整的日本发动机核心技术全部为我所用。 都好驾校

日本人为什么不担心自己的发动机技术泄密呢？主要有以下几个方面的原因：

一、日本发动机采用无缝连接技术，即便按照零部件顺序逐一拆解，再拼装上去，也无法做到严丝合缝，这样拆卸后再组装上去的日本发动机，大多数情况下，启动后极有可能会报废或爆缸。

二、日本发动机申请了技术保护专利，真正的核心技术实际上处于高度保密状态，即便我们有能力造出一模一样的日式发动机，也会面临吃官司的尴尬窘地。

三、日本发动机有一套非常严格的生产线和组装工具，中国车企人即使研发出来了日本发动机，要从原型机到量产必须要搭建一套完整严格的生产线和组装工具，而这些在国内根本就做不到，所以也无法实现量产。

四、日本发动机使用了一些关键性的零部件，而且这些零部件使用的是特制材料，如果要研发出日本发动机，也就意味着首先要攻克材料这一关，这就是一项非常庞杂的系统工程了，其最终耗费的人力、物力、财力和精力是不可想象的。

所以，部分日本媒体抱着看热闹不嫌事大的心态，一方面鼓吹日本发动机天下无双，另一方又给中国人泼冷水宣称中国再花50年也造不出日本发动机。

诚然，日本的发动机以其低油耗、耐磨耐用等优势历来备受世界制造同行的羡慕，同时也深受广大消费者的喜爱，但要清楚认识到，日本发动机并非是一座不可逾越的高峰，也并非日媒口中所说的中国50年内也造不出像日本发动机这样高品质的燃油机。

恰恰相反，伴随着中国40多年以来的改革开放，中国的综合国力蹭蹭上涨，尤其是在工业制造领域，中国已经建立起了联合国公认的含有9个大类,191个中类,525个小类的完整工业体系。

这就意味着中国在工业制造领域，拥有了一套完全独立自主的工业研发体系，无需过度依赖西方欧美国家的技术供应。

这就给中国汽车制造业带来了雄厚的工业硬件支持，同时也让中国汽车制造业迎来了崭新的春天，中国车企搭上时代风帆，如雨后春笋般涌现出了长安、比亚迪、吉利、江淮、奇瑞等等一大批知名企业。

在发动机研发发明，就以长安汽车为例。2019年6月4日，伴随着长安汽车正式宣布“蓝鲸动力”品牌发布，中国车企发动机研发进入了一个崭新的蓝海。

众所周知，现今的国际汽车发动机市场，欧美日几乎三足鼎立，尤其是日本发动机，更以油耗低、耐磨耐用深受全球市场的欢迎。从内燃机的效率方面看，大众最新混动米勒发动机热效率39%，丰田自吸发动机的热效率是40%，混动可以达到41%，而长安汽车发布的蓝鲸动力平台发布的发动机，其内燃效率高达40%。

也就是说，蓝鲸动力旗下的发动机的内燃效率已经碾压了日系车1%。这是一项非常了不起的进步，遥想当年，中国车企配备的自主研发的发动机，由于稳定性不够、损耗严重等问题，饱受国内消费者的诟病，而如今，蓝鲸动力却能在发动机的使用效率方面超越日系车，足见中国车企已非当年的吴下阿蒙了。

别小看这1%的数据，中国由于国情和道路情况有别于西方国家，这多出的1%内燃效率，可就发挥了不小的作用。

我们都知道，德系车型的涡轮增压发动机在较高速度有很好的功率输出，前提是德国高速公路不限速，涡轮增压确实在短时间内能让汽车快速加速，段时间里让车子跑德更快，而中国高速限速120公里/小时，在这种中低速情况下，中国车主要想在加速阶段实现快速加速，油耗无疑就会大大增加。

而日系车目前所使用的自然吸气发动机动力，则靠自然吸气的方法加强汽缸内压力，这样一来，其排量无形之中就会增大，油耗相应也就起来了。

所以，虽然就中国道路情况而言，日系车较于欧美车系相对于适合中国消费者，但也意味着在同等中低速状态下，日系车会比蓝鲸动力旗下的发动机多消耗1%的油量，这样算下来，车主一年就消耗不少油钱了。

这个时候，蓝鲸动力旗下的发动机的优势和好处也就体现出来了。

长安汽车蓝鲸动力旗下的发动机为什么会做得如此之好呢？主要一是借助了传统军工老牌车企的优势，二是搭上了中国工业崛起的时代便车，三是汇集了10个国家200多位工程师的努力，这些顶级的工程师中，有以前曾来自捷豹路虎、宝马、阿斯顿马丁团队成员。

有了这样强悍的团队和科技底子，长安汽车的蓝鲸动力完全有能力也有资格让日系车靠边站。

长安汽车之所以不辞艰辛地开创出划时代的蓝鲸动力，其主要原因也是想要让国产车从此强势崛起，不再看外国巨头的脸色行事。

而长安汽车的蓝鲸动力平台研发出新一代NE1.4T高压直喷发动机和蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机后，便受到了新华社等官媒的一致好评。

尤其是在新一代NE1.4T高压直喷发动机和蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机问世以后，长安汽车便把这种独一无二的新一代NE1.4T高压直喷发动机装配到了长安汽车逸动PLUS上了。

长安汽车逸动系列第一代发布于2012年3月27日，在当年的杭州大剧院全国上市后，以其简约的设计、欧式风尚，融汇国际流行元素，并加入美学与精致工艺，连续27个月位居细分市场销量第一，长安逸动家族的名号开始打响。

六年后的2018年同一天，长安逸动迎来迭代，产品力更进一步，比如35.6米的制动距离，已可比肩全球顶级豪华品牌，持续巩固了领先地位。

到了2020年3月27日长安汽车逸动PLUS再度强势登场，值此十年之际，长安汽车逸动PLUS作为第三代车型更是让广大车迷眼前一亮。

十年之间，长安汽车逸动系列历经三次迭代更新，这在合资车，乃至欧美日韩车企中都很难做到。长安汽车逸动PLUS正是本着以客户为中心、积极探索、勇于突破、不断向上的品牌精神，才创造了品质如一、百万用户的国民家轿。

如今的长安汽车逸动PLUS不仅装上了蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机，而且还匹配了蓝鲸7速湿式双离合变速器,这款车的发动机最大功率118kW，最大扭矩260N·m，且在1500转即可到达峰值扭矩，百公里油耗仅5.6L，完美满足家用消费者对动力和油耗的需求。

不仅如此，全车采用高颜值双造型格栅+环抱式智慧轻奢驾舱设计，可以满足不同用户的需求。同时，出众的4730mm车长及1820mm车宽，配合2700mm轴距，让动感外观造型与阔绰空间均可兼得。再辅以inCall3.05智能交互系统+智行驾驶辅助系统，智能可实现再进化。

所以，无论是从动力、美学、智能、舒适和品质等诸多方面来看，国民家轿的进阶进化、品质如一、百万用户的长安汽车逸动PLUS绝对是一款非常值得入手的好车。值此长安汽车逸动PLUS十周年，何不亲自去体验一番？#十全十美国民家轿#

为什么15万公里要大修 发动机10万公里需要大修吗

哈喽，大家好！检车家又和大家见面了。我是检车家最“重量”级的检测师GTwang，别看我外表高大，但内心实则心细如针啊。欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是一个修过车的二手车检测师，更是一名事故车劝退师。

话说GTwang上周检测了一台大众Polo，两万块的手动挡小车，故事却一波三折！让GTwang前前后后跑了三趟，真够折腾人的！到底怎么回事呢？

先说第一趟，GTwang接到任务后便直奔二手车市场，但到了地方之后，车辆所在的车行拒绝GTwang进行检测，问车行为什么不让检测？车行说客户在58网上看到的车源信息是中介上传的，不是车行自己上传的，价格不对！GTwang一听就明白了！

随后外地的客户说明情况，客户那边马上给中介打电话，但几次都打不通，看样子是上当受骗了！GTwang就把车商的方式告诉了客户，让他们直接对接！因为跟之前网上看到的价格不一样，客户没有很快决定继续验车，GTwang就限先行离开！

过了几天，客户又约了我们的检测，还是这辆Polo！GTwang再次出发，这次车行就很配合了，帮忙把车子移到宽敞的通道上来，还给GTwang端了一杯热水！客套一下就开始干活儿了！

车系型号：2013款 1.6L 手动舒适版

出厂时间：2012-04

表显里程：81391KM

厂商指导：9.99万

车行报价：2.4万

还是从车头入手吧，前保险杠后做漆，能看到边角的漆渣吗？观察固定螺丝也是拆过的，十个年头了，更换前杠也不叫事！

前防撞梁没问题，螺丝没动，梁体也没有变形痕迹！看来车头事故方面的问题不大，第一道防线都没突破！

水箱框架断裂了，从中间断的，估计要重新换一个新的！水箱散热器这些到没啥问题，估计磕断了吧，毕竟防撞梁都没事！

两边大灯更换，但不见得是事故造成的，还可能是改装了！

两根纵梁毫发无伤，车头大事故的警报彻底解除！继续往后看发动机！

发动机的情况出乎意料的好，检查了一圈，竟然一颗螺丝未动，棘爪垫都没换！都说日系车耐造，其实德系美系的平民车也很耐用，像宝来桑塔纳赛欧这些，开个十几年，跟日系一样没毛病！

自吸发动机，只要把功率调的保守一点，工作温度低一点，哪里会有渗油漏油的问题？所以说日系车的耐用是牺牲了动力换来的，而大多数人买车不是把动力放在第一位的！省钱才是王道，可以理解！

前机盖左前角位置喷漆，漆面厚度240μm，螺丝没动，问题不大！

前档风玻璃更换，制造日期不对，更明显的是玻璃品牌，FUYAO，这不就是咱们的福耀玻璃嘛！

左边车身三个面钣金，最高1800μm的漆面厚度，就后叶子板保存的最好，只是在轮眉位置小面积喷漆！

后备箱盖钣金喷漆，两个尾灯更换，后保险杠也做漆了！不过后盖铰链螺丝没动，后围板和备胎槽没问题，应该只是一个小追尾！或者倒车的时候磕到什么东西了！

右边的漆面也基本都喷了，后车门底边位置出现了全车最高的2800μm！除了车顶，没有一个面是好的，好在ABC柱结构没问题，这么多刮蹭，每次都避开了要害！

拉开车门检查内饰，座椅包了条纹真皮，格调一下子就上来了！原车是布座椅，别问GTwang怎么知道的！同事的Polo，GTwang曾经蹭了半年！

车头没有大事故，气囊自然没有弹爆的机会，安全带也没有锁死更换！

虽然仪表台骨架有不少锈迹，但这属于自然现象，门槛线束缝隙和各处边角也都很干净，没有泥沙发霉痕迹，内饰泡水涉水的警报可以解除！

发动机的动静有点儿大，车内偶尔抖动，但老车都是这样！测试功能按键全部正常，准备开出去上架！

上来就看到两个地方漏油，一个发动机油底壳，一个右前半轴！刚刚还夸了德系平民车耐用，这下就出幺蛾子了！按照GTwang的经验，这车应该不止跑了8万多公里！

5挡手动变速箱没啥问题，结构最简单，也最耐用！

前轮减震换过了，这更加重了GTwang对公里数的怀疑，8万公里怎么可能换减震？除非改装，但改一个普通的减震有何意义呢？另外换了一些支臂和胶套！

底盘下面还有一些托底刮擦痕迹，但问题不大！检测完毕，总体车况勉强过关，无大事故无泡水，也没有影响后期使用的关键缺陷！无非就是喷漆的地方比较多，发动机渗油，半轴渗油，买回去整备一下，完全可以用！

把车况告诉客户，客户说，还行吧，辛苦GTwang师傅了！他要跟车商再聊一聊细节！GTwang告辞离开！然而到了晚上，客户又来消息了！不知道他从哪里找了一份维保记录，上面显示这台Polo大修了发动机，换了主驾气囊、安全带，水箱框架，再一看，还换了后桥，以及数不清的附属配件！看得GTwang都怀疑人生了！

赶紧安慰了客户，然后和车商约定第二天再复查一下，毕竟这可不是小事！GTwang第三次赶到车行，认真排查车头，气囊，底盘件，确认都是对的！就连保险杠日期都是对的，放下心来，跟客户汇报了情况，终于解决了这个波折！

这个维保记录全是故事啊，并且GTwang还发现了公里数的异常，在2015年4月份的时候就登记为15万多公里了，后面直接减少到了5万公里；这还没完，2018年10月份是9万多公里，如今又过了四年多时间，里程表变成了8万公里，大家算一算，真实里程有多少了？

看到这样的记录，客户也是没有买车的好心情了！原本就想花两万买个练手车，结果又被中介骗，又被车商忽悠，虽然车况勉强能要，但对二手车真的没有好印象了！还好有我们帮忙检测，让他见识了二手车的水深，规避了被坑！

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！

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