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途乐发动机是什么 尼桑途达是什么发动机

2023-11-30 06:32:28 | 都好驾校

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就以途乐Y62为例,除了中控设计有待提升,以及车尾造型有些没个性之外。途乐荣登“性价比最高SUV”王座,有过之而无不及。这么说,不是以为我是途乐的车主。而是有事实依据的。目前,国内的途乐主要依赖于港口的平行进口。车型主要为17、18款途乐Y62。售价也在60左右,这主要取决于车型的配置,简配丐版虽然简陋但价格乐观,只需再花些钱做升级,效果不输高配版;顶配版虽价格高但物有所值,堪称一步到位。要说性价比,光看外观还不够有说服力。

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尺寸够大,除了霸气之外,空间也是取胜关键

2018款途乐Y62的长宽高分别为:5140mm/2080mm/1960mm/3075,要知道这样的尺寸,整整比上一代Y61大上一圈。作为一款硬派越野车,途乐Y62的最小离地间隙为275mm。这里要吐槽的是这一代的轮胎只有18寸,这样尺寸的轮胎与这个巨兽明显不符啊。Y62作为一款大型SUV,座位分部为2:3:2的七座设计。这也正是接近5米2车身的主要原因,相比之下第三排座位的舒适性要优于陆巡和霸道,若将第二和第三排座椅放倒,后备箱容积可达3170L,不管是改装车还是放行李,足够用了。

V6自吸4.0,排量稳定,配置调校成熟

4.0升V8的发动机采用DIG缸内直喷技术,搭配7速手自一体变速箱,为Y62带来293kW的最大功率为,马力可达398匹/5800rpm,555牛米/4000rpm的最大扭矩,通勤也好越野也好都足够了。日系车对4.0发动机可谓深谙此道,包括早前的Y60和Y61,4.0升发动机都是标配,虽然还有更高排量的4700,但是4000更加经典。经过6次的更新迭代,途乐的发动机和变速箱调校相当成熟。除此之外,Y62还有5.6升V8版可供选择。

越野性能取决于车身、底盘、减震方式和有无锁

严格的来说,途乐属于ORV范畴,也就是大家常说的越野车。最明显的特征就是非承载式车身,也就是人们常说的“带大梁”。凭借着大梁,途乐就要比帕杰罗更加稳固抗造,18款的大梁要比前两代更加粗壮,且薄弱组件都隐藏在大梁之中。车身耐冲击且不易变形。不同于上一代的Y61,Y62采用四轮双叉臂独立式悬挂,在越野的同时,更加照顾到车内乘员的舒适性,从而降低疲劳性。相比陆巡和霸道,途乐Y62除了有限滑差速锁以外,还配备了一把后差速锁,包括陡坡缓降等智能系统。

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日产“途达”的诞生让我们对于日产有了全方位的认知,强悍的外表,AT变速箱的加入,更是有媲美普拉多的势头。但上市后的表现则让我们大跌眼镜。配备的鼓刹,颠覆了我们对于硬派越野车的认知。也是因为这个原因,这款车的热度急速下降,最终还是被市场淘汰。但最近,日产也宣布正式换代这款车!新车将保留传统的AT变速箱,更重要的是碟刹宣布正式回归,对此网友也表示:总算聪明了一回!

上图的这款车就是刚刚在中东地区亮相了的新“途达”越野版,整个前脸首次采用了类似于雷克萨斯的纺锤式的布局,但与后者也存在明显的区别,比如新途达的格栅为双材料的组成,其中上半部分为传统的V-motion的布局,而下半部分则是由多层斜插式装饰条,二者组成了纺锤式设计!再看前包围,首次采用了一种多幅式布局,且带来更加锋利的感觉,瞬间将这款车的战斗力达到了顶峰。全系采用了双矩阵式的LED大灯组,所以仅在前脸上就带来了强大的视觉冲击。

新车在尺寸应该不会有太多的变化,方正平直的造型设计,同样继承了旧款车型的厚重造型,车门部分有着凹凸有致的饱满腰线设计,而且在轮眉部分还有着隆起的饱满线条设计,所到之处也都做到了恰到好处!从后轮圈的内部可以清晰地看到,鼓刹已经更换成了碟刹。到了车尾,尾灯的造型没有太多的改变,但首次加入了炭黑的元素,中间还有一条跨越式的黑色饰条连接到一起。较长的扰流板设计,同样彰显了新车的运动感!后包围与车头正好形成呼应。

在内饰上,新车则变得更加的法系化,也只有三幅式的方向盘才是我们熟悉的造型,包括液晶仪表盘以及嵌入式的中控屏都是我们最熟悉的布局!此外整个中控台的布局也采用了双层结构,并且采用了软质材料的包裹,带来的质感还是非常不错的。档杆的造型没有太多的改变,这点算是一个不小的遗憾,毕竟与新内饰略有些不符!全车的座椅依旧是日产标志性的超级大沙发,舒适度上要明显的强于同级别!

我们再来看看动力系统,新车将会搭载两款发动机,一款是全新加入的2.3T双涡轮增压柴油发动机,最大马力达到190匹,峰值扭矩更是来到了450牛米,与此同时,该车也将会继续保留经典的2.5升汽油发动机作为动力,并且搭配有四驱系统和7速自动变速箱,整个越野性能算是完全能够展现,新车预计价格在16万左右,未来如果保持这个配置不变,是很有可能填补目前普拉多的空缺,你们觉得呢! 都好驾校

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