三代发动机怎么样 欧蓝德发动机太老是什么意思

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本文目录一览：

• 1、三代发动机怎么样 远景carplay
• 2、欧蓝德发动机太老是什么意思 欧蓝德2.0发动机怎么样

三代发动机怎么样 远景carplay

都好驾校

驾仕指数：70分

作为一款8万元级别的紧凑型SUV产品，吉利在经过多年迭代以后已经相当成熟，几乎每个月销量都是万辆水平。可能吉利觉得当前市场竞争态势依然激烈，要维持远景SUV的热度与销量，就必须不断进行软硬件升级，保持其产品力优势。因此今年6月1日又推出了新款远景SUV，其销量一如既往的“稳”：自从6月1日换上新款以后，销量并没有因为新老切换而下滑，依旧销售了10426辆。这个销量数虽然并不是吉利的领头羊，但绝对是很稳得住，为吉利守住了基盘客户群体。

可能按照我们常规思维中的年款升级，那最多是改进下外观设计，增加一些内饰和科技配置。但是这次我试驾的新远景SUV的改变几乎可以算得上是一个中期改款车型——不仅在内外饰有明显改型，动力总成也升级为1.4T 模拟8挡的CVT变速箱，并且在车辆的静音降噪上进一步优化。

最终我开下来的结论是：这辆新远景SUV的确算是8万元价位非常均衡的产品，对于二三四线市场简单代步需求的买家来说，性价比相当之高。

相比于去年推出的产品，新远景SUV在外观上的主要改进是更加的精致化，大量细节呈现上更贴近吉利最新的家族元素。先是在前进气格栅上将原有比较简朴的涟漪式格栅进行了处理，外圈饰条采用更为立体的造型，内里的两层饰条则更有层次感，并且从之前的高光镀铬改为哑光钛灰色，质感上更显精致。而更明显的改进是前后保险杠，明显是从2018款博越上“拿来”了战斗机进气口涵道的造型设计，后部保险杠也改用了相呼应的出气口设计，配上铁灰色饰条，着力突显新车的运动感，同时也更有细节感。另外车尾还增加了一个运动式尾翼，让原本比较古板的侧面造型更动态些。

内饰方面的改进更为明显，前IP被设计成了双层样式，同时用一个小平台式的设计，也对立面进行了抬升，这让原本太过朴素的仪表台面层次分明。同时，吉利的设计师重新设计了中控区域的按键功能，以更加简洁的布局实现操作。比如通过导入GKUI吉客智能生态系统，将媒体控制面板全部整合在中控触摸屏上；而原本的空调界面则保留为数不多的按键和拨片，显示界面集成在中控屏上。这样带来的一个好处是中控设计相当简练，提升高级感。

同时，整个前排中央通道的按键布局也进行了更换，通过一个斜线设计安排了包括“ESP OFF”、“陡坡缓降”、“360度影像”、“泊车雷达”和“SAT”控制按键，这样设计非常美观，并且也能把所有的按键放在一排。另外设计师还特意设计了一个钥匙插口，非常贴心。另外仪表盘也有大变化，之前双筒仪表盘 黑白液晶屏幕的组合变成了3D液晶仪表盘，读速和效果更好。

空间方面没有不足，前后排座椅都足够柔软舒适，对腰部的支撑也很到位。后排中央通道是纯平设计，带来足够宽敞的空间。此外后排还布置了USB充电接口和储物格，而这个价位没有后排出风口也是能够理解的。

还是多提几句GKUI的系统。这个系统的功能在新远景SUV上跟吉利博瑞GE的大致类似，包括可换控制界面、语音控制、语音识别、CarLife、CarPlay、车载互联等。比如你同样可以通过“你好，远景”来启动语音控制“伴听音乐APP”、“高德导航”等日常的功能，并且在联网速度上也是很有优势的，据说是采用了4G CAT4版本，最高下载速率为150Mbp。要说差别的话，新远景SUV上这个9寸屏幕只有1024*600的分辨率，比较低，但好在触控响应和反馈还是比较流畅——硬件信息是飞思卡尔i.MX6双核芯片、2G运行内存和32G存储容量。

动力层面，换装了吉利当前主力的1.4T小排量发动机以后，动力提升还是相当明显，最大扭矩由之前1.3T的185N·m提升到215N·m，尤其是在1200转时涡轮就开始介入，1500转可以输出205N·m，这要比老款1.3T发动机的低扭有力许多。当然，出于燃油经济性和成本考虑，新远景SUV依然还是采用的CVT变速箱，不过换装了邦奇VT3变速箱后，模拟挡位也增加到8挡。

这套动力总成的优势是燃油经济性出色，在同行车队里面有人在比较极端的情况下开出来3.7L/百公里的油耗，4L左右的也有三组。而我自己实测在全程70公里/小时巡航，但是空调全开、拍照不熄火的状态下，一个下午开出的油耗是5.9L/百公里，还是相当厉害了。

驾驶感受上，1.4T CVT变速箱的平顺性得到很好的保持，虽然邦奇变速箱采用的多片式离合结构会带来一些顿挫，但是新远景SUV标定上算是很用心，顿挫感受并不明显。不过CVT在大脚油门时出现的动力流失不可避免，所以在高速巡航时想要超车，需要留出一定富余时间，等转速指针上去以后会有一个突然的推背感。当然，建议超车还是换成MT模式，先把转速吊起来再超车，会更流畅一些。

为了解决CVT起步时的缓慢状态，这套动力总成增加了一个SAT模式，据说是模拟AT换挡逻辑，这样在起步时加速会更快。在短暂的体验中，个人觉得差异并不大，但似乎在换挡时会故意保留在一个更高的转速区间，有点像运动模式的感觉。

在底盘调校上，新远景SUV的表现出人意料的出色，相比之前开的全新宝来简直可谓高级。

新远景SUV的底盘偏重于舒适性，可以平整过滤掉路面的细微震动，配合本来就相当柔软舒适的座椅，你会觉得这辆车下面像是垫的一层棉被。不过在颠簸的坑洼路面，悬挂还是能够有明显的路感反馈，但不是那种生硬的弹跳，而是很有节制、也很有质感。吉利方面表示，新款车型在减震器衬套的材料选择上做了优化，与底盘实现多点连接，隔绝震动与噪声，行驶状态更安静、更舒服。

稍微让人遗憾的是，新远景SUV的电动助力转向实在太轻了，即便是速度起来后也属于比较轻的，缺乏中心感，并且在路感反馈上基本没有。这样使得驾驶车辆在变线和弯道时会缺乏信心，这点和底盘的高素质比起来差了些感觉——可这一点大概也是新远景SUV仅有的不足了。

仕驾总结：

总的来说，新远景SUV在今年的改型上更突出高质感的表现。而这种质感不仅仅是说外形内饰的升级，更包括动力总成系统的全面加强，以及底盘系统的优化。同时在产品配置层面依旧保持了高水准，包括中高配车型拥有全景天窗、行车记录仪、自动后视镜折叠、定速巡航和LIM电子限速系统等等，都是很实用的配置。

毫无疑问，新远景SUV将在8-10万元市场继续保持稳健表现，并让吉利在面向入门级SUV消费者仍然有一个强势产品。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX

欧蓝德发动机太老是什么意思 欧蓝德2.0发动机怎么样

广汽三菱的产品系列中，可能欧蓝德是综合实力最强的一个，毕竟这是一台三菱的全球车，而且也的确能够让人联想起当年三菱帕杰罗的辉煌。日前，全新一代欧蓝德在国内首次亮相，这样的亮相虽然仅限于造型，虽然连内饰都没有看到，但是也能让人浮想连篇。

三菱欧蓝德的国内首次亮相，更像是一次设计解读会，描述了其车身尺寸变得更大，整车的体态也更具力量感。整车的长宽高尺寸分别为4710毫米、1862毫米和1745毫米，轴距为2706毫米，相比上一代2670毫米的轴距，的确有所加长。简而言之，就是三菱欧蓝德变得更加威风凛凛。而前脸和尾部的很多细节设计，也是在致敬帕杰罗，希望能够勾引起众人的情怀。

发布会上，关于车的核心内容，仅限于此。厂家并没有明确给出动力总成或者其它更硬核的信息，也许在这方面，三菱欧蓝德的变化不会太大，或者说，也没有需要有太大的变化。

目前三菱欧蓝德使用的动力总成为166马力直列4缸2.0升自然吸气发动机和192马力4缸2.4升自然吸气发动机，对于这款发动机是不是老掉牙或者“皮实”，每个人都有自己的判断。而目前三菱欧蓝德全系使用的是CVT变速箱，这可能又是话题产品。把自吸发动机 CVT这套组合拿出来，一定又会有人说三菱不思进取了。

其实三菱欧蓝德不管使用什么样的动力总成，或者内饰设计会不会比较老旧都不重要。这一品牌在二三线城市还是有一定的群众基础的，如果定价合理，还是会有一部分消费群体能够凭借帕杰罗当年的口碑认可三菱品牌，那么最重要的就是定价了。考虑到目前SUV市场的惨烈，现款欧蓝德15.98万元的起售价还是有点高了，新款的表现会如何呢？三菱表示年内上市。

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