欧蓝德发动机太老是什么意思 宝骏530是什么品牌发动机

最近经常有小伙伴私信询问欧蓝德发动机太老是什么意思 宝骏530是什么品牌发动机相关的问题，今天，都好驾校 小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、欧蓝德发动机太老是什么意思 欧蓝德2.0发动机怎么样
• 2、宝骏530是什么品牌发动机 宝骏530用的什么品牌发动机

欧蓝德发动机太老是什么意思 欧蓝德2.0发动机怎么样

广汽三菱的产品系列中，可能欧蓝德是综合实力最强的一个，毕竟这是一台三菱的全球车，而且也的确能够让人联想起当年三菱帕杰罗的辉煌。日前，全新一代欧蓝德在国内首次亮相，这样的亮相虽然仅限于造型，虽然连内饰都没有看到，但是也能让人浮想连篇。 都好驾校

三菱欧蓝德的国内首次亮相，更像是一次设计解读会，描述了其车身尺寸变得更大，整车的体态也更具力量感。整车的长宽高尺寸分别为4710毫米、1862毫米和1745毫米，轴距为2706毫米，相比上一代2670毫米的轴距，的确有所加长。简而言之，就是三菱欧蓝德变得更加威风凛凛。而前脸和尾部的很多细节设计，也是在致敬帕杰罗，希望能够勾引起众人的情怀。

发布会上，关于车的核心内容，仅限于此。厂家并没有明确给出动力总成或者其它更硬核的信息，也许在这方面，三菱欧蓝德的变化不会太大，或者说，也没有需要有太大的变化。

目前三菱欧蓝德使用的动力总成为166马力直列4缸2.0升自然吸气发动机和192马力4缸2.4升自然吸气发动机，对于这款发动机是不是老掉牙或者“皮实”，每个人都有自己的判断。而目前三菱欧蓝德全系使用的是CVT变速箱，这可能又是话题产品。把自吸发动机 CVT这套组合拿出来，一定又会有人说三菱不思进取了。

其实三菱欧蓝德不管使用什么样的动力总成，或者内饰设计会不会比较老旧都不重要。这一品牌在二三线城市还是有一定的群众基础的，如果定价合理，还是会有一部分消费群体能够凭借帕杰罗当年的口碑认可三菱品牌，那么最重要的就是定价了。考虑到目前SUV市场的惨烈，现款欧蓝德15.98万元的起售价还是有点高了，新款的表现会如何呢？三菱表示年内上市。

宝骏530是什么品牌发动机 宝骏530用的什么品牌发动机

自国内上市一年多，宝骏530累计销售已达15万余辆。在竞争如此激烈的紧凑型SUV市场中，宝骏530所取得的成绩足以令对手艳羡，而其究竟是如何做到的？

上汽通用五菱首款全球化战略车型

上月，名爵品牌在印度市场的首款车型——MG Hector于名爵印度工厂量产下线。其实，MG Hector的原型车即为宝骏530。印度作为世界新兴经济体的主要代表，近年来经济发展迅速，印度消费者对汽车产品的需求也不断上升。具备大空间、高品质的SUV车型一直是印度消费者选择的主要汽车产品，“宝骏530”优秀的产品力则很好地满足了印度市场的需求。

不止于印度。作为上汽通用五菱首款全球化产品，宝骏530在全球使用4个品牌销售，在中国使用宝骏品牌，目前累计销量15万余辆；在南美使用雪佛兰品牌，作为新一代科帕奇(Captiva)已于2018年12月正式投产，产品已运往智利等国进行销售；在印尼则使用五菱品牌，取名为“Almaz”，于2019年2月上市，目前已连续两个月占据印尼该领域SUV细分市场的销量冠军；在印度使用名爵品牌并命名为“Hector”。宝骏530能够成为全球车型参与到国际汽车市场竞争当中，也证明了上汽通用五菱在技术升级、产品升级和品牌升级上已取得的显著成果，旗下产品已具备国际竞争力。

供应商都“大有来头”

作为上汽通用五菱旗下品牌，宝骏延续了上汽、通用、五菱的技术品质。其中，宝骏530车型对于供应商的要求极高，基本上所有零部件几乎都来自于世界顶级供应商，从而造就了一台高品质紧凑级SUV车型。

首先，宝骏530的1.5T涡轮增压发动机作为上汽通用的拳头产品，通过了10000小时耐久性和冷热冲击可靠性试验，以及通用的全球标准30万公里极限寿命试验考核。其中，涡轮增压器来自于一线供应商霍尼韦尔、缸体出自丰田通商、VVT可变正时气门系统为美国博格华纳、活塞和进气歧管来自德国马勒、电喷系统为德国大陆集团。其1600rpm即可爆发出250牛·米峰值扭矩，且油耗相比同级SUV低1-2L左右。

新款宝骏530所匹配的全新CVT无极变速箱，是由上汽变速器有限公司与博世CVT业务总部(荷兰)联合开发而来。值得一提的是，该变速箱采用了博世全新一代压力钢带以及最新的电子控制单元，拥有88.6%超高传动效率，平顺性也作出了极佳的优化。全新CVT变速箱可根据不同工况调节经济、运动、雪地、模拟8速手自一体四种操控模式，满足不同人群的驾驶需求。

并列汽车“三大件”的除了发动机、变速箱外，宝骏530的底盘也是“精雕细琢”。宝骏530的前、后减震器均采用了德国萨克斯(SACHS)品牌，其隶属于德国采埃孚集团，其在德国DTM大师房车赛、勒芒24小时耐力赛也常常屡见不鲜。特别是，减震器所使用的是最新MVS阀系，属于目前欧洲最新的线性阀系技术，对于低、中、高速的震动都能做到线性抑制。此外，在底盘的开发过程当中，宝骏连同全球领先的底盘研发机构摩缇马帝(Multimatic)进行合作，将赛车级底盘调教引入宝骏530之中。经过不断重复调试后，宝骏530在舒适性、操控性等方面取得了完美的融合。

宝骏530在NVH方面同样做足了功课。在车辆立项初期，宝骏就开始对NVH设立目标值，在专业模拟全中国各类路况的测试跑道上，用27 种不同的噪声、异响进行道路实验，从而全面优化NVH表现。力争做到从小小的隔音卡扣到地板隔音和顶衬等都“不留死角”。

“三大件”之外，宝骏530的ESP来自于德国博世，EPB电子手刹出自德国采埃孚，制动系统为德国大陆，EPS电动助力转向则是美国耐斯特。正是基于与国际一线供应商的紧密合作，确保了宝骏530在可靠性、经济性等方面于同级之中展现出一流水平。

墙内开花墙外香 宝骏530“走出去”

墙内开花墙外香，高品质的宝骏530也加速了宝骏品牌“走出去”的步伐。实际上，上汽通用五菱海外业务崭露头角已经多时，早在2004年就以整车形式在南美、中东和非洲区域出口，后续通过知识与产品输出、人力资本与团队输出、业务运营与最佳实践输出的“三大输出”方式走向印度，“十二五”期间，共出口超过12万台，产品出口至中南美洲、非洲、中东、印度和东南亚的近40个国家。

其中，上汽通用五菱是首家带领全产业链一起“走出去”的中国汽车企业，印尼公司总投资7亿美元，具备最高12万辆整车的产能，已建成94家销售服务网点，目前经销商网络正持续扩张。依托印尼项目，上汽通用五菱还参与了中国东盟汽车标准法规的制定工作，在国际竞争中不断增强企业话语权。据悉，上汽通用五菱计划将印尼工厂打造为东南亚汽车出口基地，现已开始与通用汽车合作启动出口泰国、文莱等东南亚市场的业务，通过产品差异化竞争优势以及深度本地化的发展策略，为东南亚汽车消费者提供多样化的产品选择，深入参与“一带一路”国家的汽车市场竞争。

此外，上汽通用五菱未来还将有更多类似的平台产品在全球推出，也标志着其乘用化水平达到新的高度。

结语：优秀的产品不分国界。宝骏530高可靠性、高品质等方面的优秀产品力表现，让其此时不“走出去”更待何时？宝骏品牌也表现得信心十足。

(责任编辑：潘艺)

以上就是都好驾校 小编整理的内容，想要了解更多相关资讯内容敬请关注都好驾校 。