换发动机怎么看出来(怎么看车的发动机有没有被换) cs35用什么底盘(长安cs35发动机详解)

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本文目录一览：

• 1、换发动机怎么看出来(怎么看车的发动机有没有被换)
• 2、cs35用什么底盘(长安cs35发动机详解)

换发动机怎么看出来(怎么看车的发动机有没有被换)

一台车的发动机是它的心脏，同一款车型的不同车款为什么价格可以差200万？（奔驰S）其中最大的不同就是发动机了。消费者其实买二手车最大的问题是发动机有没有大修过或者已经换过（以次充好）

二手车如果真的换过发动机，4S店的维修记录一般都会被二手车贩子隐藏，所以真的可以看出来二手车的发动机问题，则必须观察这几个方面：

1、观察此发动机各个结合处的螺丝是否有松紧不一，或者拧不紧，痕迹，如果没有大修过，则原来的螺丝情况是一致的。

2、发动机大修的时候，就会免不了会有一些密封胶，看发动机上面的密封垫，是不是有密封胶的痕迹。如果有，这就是开车后的极大安全隐患，因为发动机过热过冷都会使这些密封胶融化，以致发动机进一步破损。

3、看发动机上各个配件是不是新旧一致？

如果发动机大修，则发动机的部分配件都会换成新件，新旧不同在外表就会显示出颜色的 不同。

4.尽量试驾

发动机的全部性能基本会在100公里时速加速上表现出来，大家买二手车的时候可以在平坦路上试试百公里加速性能，听听发动机有没有明显噪音，以及加速平顺性，如果是涡轮增压的发动机，则感受它的爆发力如何.

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cs35用什么底盘(长安cs35发动机详解)

有一句古话是这样讲的：知人知面不知心。一个结婚30年的女人，不可能时刻都知道她老公心里在想什么，对汽车来说也是一样的，一个开车30年的老司机，也不一定知道自己的发动机里面积了多少碳，缺了多少机油。一辆以最新安全技术打造的SUV，也很难让世人知道自己到底牛逼在哪里。获得真相的渠道，只有遵循我国城管大队整顿市容的唯一办法：

拆。

今天被大卸八块的车辆分别是新晋上市的小鲜肉奔腾X40与5年前首发上市的长安CS35，其中后者在2013年的C-NCAP碰撞测试中获得了4星的安全等级。虽然是同级别，同价位的车型，但是年代不同，安全标准不同，所拥有的产品价值也不同，这就让这场拆解过程有了一点“关公战秦琼”的感觉。这样的比赛设定其实已经可以预示到对比的结果。所以此次拆车，我个人更关注的是这个过程，毕竟很少有机会可以将一辆车拆的干干净净来看其中的技术细节，而这之中凸显出的技术进步，也能让我们更加的了解自主品牌在安全方面做出的努力。

首先还是从外表谈起，冲在撞击吸能最前线的部位是车身外表的覆盖件，也就是俗称的车壳。在这一点上任何车企都很难做出什么花样来，毕竟都只是一片钢板或塑料板，除了在厚度上会有一定的区别外，从“碰撞吸能设计”的角度来讲，完全没有任何差别。

真正在重大事故中发挥作用的不是外表那层皮，而是包含在汽车骨架内部的一些吸能细节设计。对于一般的读者朋友来说，汽车的核心骨架在眼里是这样的：

或者是这样的：

没错，这些都是汽车的骨架，也就是平常我们经常看到的名词“白车身”。但是我们看到的只是汽车白车身的整体，当谈到具体的碰撞设计和安全设计时，细节之处的设计和用料才是真正需要关注的地方。

在奔腾X40的前包围格栅被拆掉之后，我们最先能看到的就是在前防撞梁上的一块黑色泡沫材料，它的用处是在碰撞时以车辆的完整性为前提，最大程度的减轻对行人等弱势群体的伤害。原理很简单，泡沫材料比人身上的骨头软嘛。相比之下，在长安CS35的前碰撞梁上我们就没有发现这一块泡沫设计，对行人的保护情况也就会相对差一些。

当撞击力度逐渐增大时，车身覆盖件和前方的泡沫是很难抵挡住过剩的冲击能量的。这时就要轮到汽车前方两侧的“溃缩吸能纵梁”来发挥作用了。我们可以看到在X40纵梁的两侧均有凹凸不平的设计。这些凹槽可不是设计师心血来潮画上去的，到底有啥用？我们接下来打个比方。

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当人从高处跳下来的时候，我们的本能反应是落地时让膝盖弯曲，从伸直状态到弯曲状态就是一个吸能的过程，这个过程可以保护我们身体各个部位的器官和骨头。如果没有膝盖的弯曲，那我们的腿骨很有可能骨折，接下来只能送医院疗养了。光滑的纵梁就相当于伸直的腿，这些凹槽就相当于膝盖。正是有了这些吸能设计的存在才能保护车内乘客的人身安全。

在X40上，我们可以看到前前后后均匀分布着6,7个凹槽，也就是说溃缩吸能的效果会较强，并且钢梁的断裂方向是可控的。在CS35上，纵梁的前后也分布了4个向内的凸起，在这一点上，两车的做法基本相同，做的都十分到位。

在前防撞梁的设计上，两车并没有什么区别，均是以B字造型来加强防撞梁的强度。但是在车尾的防撞梁，两车就有了一个比较本质的区别：长安CS35采用的是单片钢板单次冲压形成的片状防撞梁，在X40上则依旧与前防撞梁相同，为B字形设计。所以在这一点上，X40确实更安全，但是也不能说CS35存在偷工减料的行为，毕竟只有追尾这一种情况能用得到后防撞梁，将其设计的简单够用也无可厚非。

除了前后安全之外，臭名昭著的南京宝马将马自达撞成两截的交通事故，也让消费者对于侧面碰撞的关注度越来越高，能应付普通速度的侧面碰撞是每辆车都应该做到的。这一点就需要仰赖车门与汽车A,B,C柱的吸能设计了。

在奔腾X40上，我们可以看到车门是采用的一体冲压成型工艺。这在自主品牌中比较少见，因为一体冲压成型，意味着窗户那个部位的钢板就完全浪费了，材料利用率低，成本偏高，但是安全性会提升一个档次。同时在X40的门板中，也能看到3条用来提升车门整体刚度的加强梁。通过这样的设计，X40的门板得以拥有较好的抗冲击能力。

在长安CS35上，我们也可以在车门内部看到类似的加强梁设计，但是摸了摸似乎只有两根加强梁，比X40少了一根。同时最关键的是车门的制造方式，CS35采用了焊接工艺，没有采用一体成型的方式，这样虽然节约了成本，但是车门也更容易在侧碰中于焊接处折断，丧失应有的吸能效果，整体来讲较X40稍差一些。

除了在结构上下功夫之外，在座椅上下功夫也是必要的，作为最后一处保证乘客安全的防线，背板的材料一定要选材 讲究。长安CS35的背板采用的是塑料 横竖两根加强梁的设计，强度在一般的碰撞中是够用的。而在奔腾X40上采用的则是整块冲压版 环梁 横梁的设计，整体来讲更加结实一些，在强烈的冲击中也更加安全。

当然这里也能看出两车对于再生棉用料标准的不同，奔腾X40的再生棉相对来说更黑，而且杂质更多，层次感较差，应该是属于那种比较劣质的再生棉。而在CS35上的再生棉则相对来说干净一些，层次感也更强，这一点上，老炮儿还是扳回了一成。

最后来看看两辆车的底盘，其实在这一点上这两辆车在安全方面做到了一致：均有两条粗壮的钢梁贯穿车辆前后保证车辆的整体刚性，但是在这里有一个关乎舒适度的小细节：奔腾X40的排气管全段安装了隔热铝箔材料，不管是前排还是后排乘客都不会感受到“地板发烫”。在CS35上，排气中段的一部分并没有采用这一材质，导致底盘的一小部分直接暴露在排气管的热量中，这可能会导致车内热量的聚集，后排乘客的舒适度会有所下降。

总结：在“老炮儿”和“小鲜肉”的对比中，更年轻，设计更新颖的奔腾X40这款小鲜肉在安全性能上要比CS35更上了一个台阶，当然了，这个结果在拆解之前其实已经很明显了，毕竟两辆车的出生年月相差了4年有余。另一方面，CS35的落败也并不是就意味着它的安全性不好，毕竟C-NCAP的四星结果也算是“优良”，在关键部分，如前纵梁的吸能设计，车门板内的加强梁，以及地板纵梁等部位也明显都经过设计加强。作为一款上市4,5年的车型，在关键部位具有这种良好的安全设计，也是值得被称赞的一点。

抛开结果不谈，其实前文谈到的“过程”二字，在我们对比的过程中也就能看出来了。汽车的发展也是一个过程，安全性能只能是越变越好，而不可能越变越差。两辆车在安全设计上的差距，或者说进步，也是就是中国自主品牌从2012年到2017年所做出的巨大进步。不管是奔腾，还是长安，亦或是其他的中国自主品牌，最终呈现给消费者的，终究会是这个时代里他们最好的，最能拿得出手的东西。

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