2023-12-18 11:47:12 | 都好驾校
原文标题:动力表现一般 测科鲁兹1.5L自动炫锋版
在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试,让大家对其大致表现能够有所了解。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现,那就让我们进入正题吧!
本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹),关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾,本文就不做赘述了。
动力部分:
本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。
而在传动系统方面,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。
驾驶感受:
其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧,不过上手后给人的第一印象倒还不错,起步较为轻快,动力不足的感受并不明显,当然这也要取决于油门踩多深。当然了,如果开着它在第一排等红灯,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时,还是得深踩油门甚至地板油起步才行。
在市区路况中,通常最高限速也就80km/h,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨。除此之外,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助。发动机与变速箱的匹配调校得很好,开起来也十分轻松。
巡航状态下深踩油门,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应,甚至也会连降数挡,不过受制于发动机自身的动力并不算强,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了,随着转数的攀升,传入车内的噪音也会随之变响,但车速上升的却并不是很快。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求,那在高速公路上想超个车确实有些费劲。
实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg,体重并不算大,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”,优秀的底盘调校同样功不可没。
相比1.4T车型,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别,取消了那根提升操控感的瓦特连杆,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的。
其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”。悬架系统整体偏硬朗,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲。当车辆驶过状况较差的路面时,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者,要是再来个大坑,纵向抛离感也有点强。
相比之前测试的1.4T车型,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分。虽然排量更大,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距。不过另一方面,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择。至于底盘表现方面的差异就不是很大了,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望,因此通常也不会开得多么奔放。
性能测试:
官方公布的0-100km/h加速时间为12.1秒,而在此前我们测试1.4T时,实测成绩比官方的要好上一些,这次情况如何呢?
最终11.31秒的结果倒是比官方成绩快了不少,和采用相同动力系统的别克英朗差不多,整个加速过程较为平淡,只有在起步时略微有些推背感。205mm宽度的轮胎正好够用,2000rpm起步时轮胎轻响一下便会立马恢复抓地力。
制动测试最终成绩为40.56米,相比1.4T车型的40.15米差距不大,考虑到轮胎更窄的缘故(此前测试车型配备225mm宽度轮胎),刹车距离没有变长太多也算是值得欣慰了,表现属于合格范畴。不过考虑到此前我的同事曾经在湿地踩出了37.04米的极佳成绩,或许测试环境等外界因素对最终成绩产生了不小的影响。
油耗测试:
工信部给出的1.5L科鲁兹油耗要比1.4T高一些,而我们实际测试出的结果也是如此。后者实测平均油耗为7.5L/100km,而此次测得的1.5L车型则为9.2L/100km。值得一提的是,这台车的行车电脑测算出的平均油耗为8.6L/100km,与我们口碑系统中车主提交的平均油耗相同。
编辑总结:
这台1.5L发动机的科鲁兹最大的弱势无疑在于动力,相比1.4T车型无论是加速性能还是燃油经济性表现都有着一定的差距。相同配置的指导价差距为1.3万元,考虑到对于一台终端售价10万元出头一些的车型来说这个价格差距也不算小,因此如果你对动力并不是特别在意其实这款车也值得考虑。当然对于预算较为充足的消费者我们还是推荐购买1.4T车型。(文/图/摄 汽车之家 彭储文)
斯巴鲁BRZ ZN6 内外双修完美毕业状态细节呈现
今天带来一台历经1年时间一点一点成长成型的斯巴鲁BRZ
这是一台2020款BRZ 底盘代号:ZN6
全车内外双修
今天新款BRZ官宣 代号ZD8,配置拉满,全面升级,价格也还行。
看完这台,你会选择二手性价比很高的ZN6,还是会去冲新款ZD8呢?
13年上市至今,案例无数,这台也许是你看过最精致BRZ的之一,
内外双修,细节到位,除了车主本身要有追求,强迫症,
施工的店家以师傅也要有丰富的阅历和经验。
VARIS包围正面带来不一样的视觉冲击
VLOTEX 尾翼
倾角设置后完美齐平
碳纤维叶子板的点睛角度
VARIS铭牌
细节
限量版MOMO方向盘
340完美的方向盘尺寸
手感最好莫过于原车排档头,冬天不冷,夏天不热
动力升级
BRZ ZN6 搭载的发动机是:FA20
马力小,输出曲线有低估期
车主经历了长时间赛道练习,原车动力已进入瓶颈期
这次的升级重点就是:HKS GT3RS 涡轮套件
原厂发动机无须锻造,直接上,手动档车型
轮上300马力起步
HKS GT3RS 涡轮本体
上车前的准备
施工
安装涡轮后的机舱前后对比
HKS GT3RS涡轮
更强的火花塞,以及HKS冬菇
按车主的原话:动力就像存款,可以不用但是一定不能没有!
“姿态” 行走的大片呈现
86/BRZ 是一台“半成品车”,厂家预留很多让玩家自由发挥去改装升级。
原厂有非常棒的调校设定。
提早不要马上进行改装,多感受感受原厂的调校。
建议先把驾驶基础技术,以及技巧练熟悉再根据玩法方向去升级
车主从最基础的;八字,定圆,钟摆练习开始,再去到赛道圈数练习
历经非常长的时间不断的突破自我,技术升级,车辆装备升级
从街车到这个状态,现在这台车是周末赛道日玩具
改装清单:
VARIS KOUKI ARISING-Ⅱ 前杠:14000
VARIS KOUKI ARISING-Ⅱ 碳前唇::6500
VARIS KOUKI ARISING-Ⅱ 局部碳叶子板:9000
VARIS KOUKI ARISING-Ⅱ 侧裙:9500
VARIS KOUKI ARISING-Ⅱ 后杠总成:6500
VAIRS Vertical Fin(Side)碳纤维后导流:13500
VAIRS SIDE SPLITTER FIN 后导流风刀:3500
VLOTEX GT 碳纤维尾翼:19800
Valenti 2代LED尾灯:5500
R-Magic 后雾灯:1200
HKS GT3RS 涡轮套件:36000
HKS 泄压阀:2400
HKS火花塞:1200
HKS 三元头段:6500
HKS LAMAXLOWES中尾段:13000
CSF 加大水箱:4500
GREDDY 涡轮专用油冷:8500
MEGALiFe磷酸锂铁电池:5900
RevoLution 离合器分泵:1800
大金竞技离合器:3500
KW Clubsport 2-Way 减震器:23800
ATS 1.5WAY CARBON LSD:14000
hardrace 前防倾杆:1500
hardrace 后防倾杆:1200
hardrace 前下三脚架 李子串:6500
hardrace 后可调三件套:4500
hardrace 后下大梁支撑杆“500”
LAILE Beatrush 拖车钩:800
ADVAN GT 18x9.5J ET45 韩泰RS4轮胎(赛道练习南港AR1):32000
ALCON CAR89 刹车套件 ALCON CAR68 刹车套件:49000
MOMO Prototipo限定版方向盘:3500
Worksbell 方向盘底座:1200
Worskbell 方向盘快拆底座:2000
CUSCO 强化拨叉:900
CUSCO 安全带底座:1200
RECARO RS-GS 座椅 TAKATA四点安全带:15000
有一些经验之谈,希望对同学们有帮助
底盘永远是凌驾于动力之上的改装升级
底盘也是含金量最高的升级都好驾校
改装件的服务有很多终极目标
例如:底盘 悬挂的升级都是服务于轮胎
冷却跟散热的都是为了让发动机能更高效健康的输出动力
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