什么机机油发动机声音小 汉兰达2.7和2.0t发动机怎么样(款汉兰达怎么样)

也许很多车友都有遇到过这样的问题，明明刚换的机油，老机油都没那么大声音，怎么新机油反而声音变大了呢?今天特工就结合自己的用车经验和观察体会，谈谈这其中的原因。

1、机油粘度不合适

机油等级不同，特性不同，具体表现为低温启动性、高温抗磨、附着性不同。而机油粘度不合适，则会导致发动机噪音变大。粘度太低，润滑不够，磨损发动机零件产生异响;粘度太高，发动机负荷过大，同样产生噪音。

如果车辆手册建议5W-40，而车主要用5W-30，发动机噪音变大，那么车主就需要注意了。建议选机油最好是车辆手册推荐的标号。

2、机油过量

机油量有标准，不是越多越好，这是很多人存在的误区。去做保养时，不妨留意一下，你车所需的机油量是多少升，售后给开了多少升的单子，有没有过分多开，没用完的话是不是给你了。

特工就曾听说过4S新来的小工，把客户车机油给加多了的事。如果机油加注量过多，会产生很大的阻力，对动力输出影响变大，让油耗增高，积碳增多，使发动机动力下降，增加爆震的几率，噪音也会随之增大。

3、机油混加

不同品牌机油，用的技术配方不同，混加可能会产生不良化学反应，改变其本身自有的特性，从而对发动机造成磨损，噪音增加。

建议车友们最好不要混加机油，尽量使用同一品牌。如遇特殊情况更换不同品牌机油，最好使用同标号机油。

4、假机油

既然是分析原因，就不能排除这种可能性。随着汽车保有量增多，机油的消耗与需求也会随之增加，现在市面假机油产品越来越多，所以车主购买的时候也要注意。

作为消费者，特工这里不说非得要大家去抓相关防伪知识的学习，但至少做到两点，①网购擦亮眼睛，不贪便宜(双11活动什么的可以参加，但要认准平台、门店)，②到店不能只听售后经理/修理师傅的意见，要自己掌握主动权。

5、有积碳

时间长了，机油越用越稀，机油稀了容易窜，造成积碳越来越多。当换上新机油时，发动机不能适应机油粘度，可能会拉高转速，进而造成发动机噪音大。

特工看到网上有很多关于积碳清理的方法，有用高标号汽油开高转速的，有用添加剂的，感觉都不够细致、精准。建议买第五代燃油宝聚醚胺给车加上，然后保持开2500转以上开一箱高标号汽油，一般会有改善。当然最好是能够进行预防性清洗，特别是小排量涡轮 直喷车型(特工说过多次，这玩意儿贼坑)，早预防，早发现，早治疗。

6、排气系统故障

排气管主要的作用就是排出废气并降低发动机噪音，排气管出现问题，发动机噪音肯定会出现变化。

三元催化破损、排气管接头处松脱漏气、排气管生锈破裂、消音鼓(回压鼓)破损等都会造成排气异响或发动机噪音的变化。像加速时所听到“嘭嘭”的沉闷声音，极可能就是排气管某处破损导致。

7、冷车声大、热车声小

天气冷的时候，冷车启动，发动机为了更快预热，提高转速，因而造成噪音偏大。热车后，噪音和转速都会降下来，这个是正常情况，无需过多担心。这点相信马自达车主最有体会，特工公司开马三2.0的同事经常开玩笑，他早上上车一打火，地库其他车主以为拖拉机来了……好家伙!

如果热车后依然没有恢复正常，建议去4S店或专修检查原因，排除故障。

8、心理作用

这个应该占大多数，人的听力在不同的环境是有误差的。

从技术角度分析，粘度20、30的机油在市区行驶中噪音会稍大，在高速正常行驶，噪音会稍小;而粘度40、50的油品在市区行驶中噪音会稍小，上了高速正常行驶，噪音会稍大。

因此，要想真正区分噪音大小，还得用分贝仪进行测试。

总结

如果新换机油，发现噪音变大，不妨先开一段时间看看，发动机需要时间重新磨合新机油。如果只是噪音偏大，动力没问题，开个三五百公里后噪音又能降下来，车主大可不必在意;反之，如果几百公里磨合后，噪音仍居高不下，就得从新换机油不合适(换掉)、积碳(清洗)两方面找原因去解决了。

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*以上图文整理自网络，编辑汽车保养与维修

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丰田旗下车型一向以品质可靠耐久稳定著称，但近年来其品质口碑有逐渐下降区域，2020年3月左右又饱受“机油增多”困扰，至今仍未有明确的应对方案，但网络流传资料显示，针对机油增多、机油乳化的原理，倒是又给车主科普了一番，这厢是开着开着机油多了，消费者饱受困扰;那厢是开着开着机油少了，作为车主也感到困扰，这不，有一位5年车龄左右的汉兰达，就出现了这么一起行驶8百公里左右，机油消耗到底，因而车主抱怨机油消耗量较大的案例。

众所周知，汉兰达在同价等级SUV车型中有着绝无仅有的号召力，自上市以来持续热销，价格坚挺不降，加价加装饰亦是常态，这也说明了消费者对汉兰达产品力的认可。

汽车作为一款工业产品来说，难免会出现因为零部件质量方面的瑕疵，在生产制造过程中，也难免会遭遇装配质量方面的瑕疵，这都是正常现象，所以作为消费者来说不必迷信哪款车型。

以品质论，不跑冒滴漏，不出毛病，日系车在质量方面的鼎盛时期应该是上世纪90年代，自进入新世纪以来，从皇冠、锐志搭载的V6发动机漏油开始，日系车的品质也逐渐靠不住了。

汉兰达搭载的这款2.0T发动机也是丰田旗下一款主流的涡轮增压发动机，应用车型也相当广泛，有一种说法是日系厂商研究自吸发动机还可以，一介入涡轮增压机型之后，相关问题也开始层出不穷了，不知道您认不认同这种说法呢?

上图案例中车型为2015款2.0T四驱精英版7座车，车龄大概在4-5年左右，车辆行驶里程不详。

案例中显示，在2019年11月份保养时就已经发现了机油液位低的问题，但这次呢经维修技师劝说，车主也没在意，完成保养之后，持续用车到3月底发现机油灯亮了，4月6日去往4S店保养，换机油之后，跑了800多公里之后，“……出现了严重的烧机油现象，加了4.5L机油，到4月18日查看已经到底部了”。

从描述理解，应为机油液位到了机油尺液位下限标记处。

如果确属800公里，机油液位从上限消耗到下限，那么这辆车的机油消耗量的确是大了点，车主认为的“烧机油”也可能的确存在。

1、从本案例的标题中的“爆震”二字，联想机油消耗量大的事实，可能该发动机或存在积碳问题。积碳会导致活塞环犯卡，因此缸壁残存的机油不能被刮拭的特别干净，这是一种机油消耗量大的原因;

2、还有一种可能是气门油封密封不严导致机油消耗量，这种无解，只能拆装气门更换油封才能解决;

3、还有一种可能曲轴箱强制通风系统故障，导致大量气态油液吸入气缸燃烧掉，因此产生机油消耗量大的现象;

4、还有一种可能就是润滑系统中存在泄露，导致机油消耗量大。

汽车鉴闻：

不同汽车故障，表象可能相同，但其原因未必一致，结合该案例中车主描述爆震 出现过两次缺机油的现象，也有可能在缺机油状态下行车导致缸桶活塞磨损加剧，因而加大了机油消耗量。

这种情况要不要大修呢?

1、还是建议详细排查，确定故障真因，若缸桶活塞磨损，则气缸压力和标准气缸压力相比或有较大差距，建议进行相关检查确认。

2、另外建议采用内窥镜检查缸内磨损及积碳情况，若积碳过多卡死了活塞环，气缸压力也会有所降低，并且严重积碳还会诱发“爆震”。都好驾校

对于车主来说，需要做个检查不检查、修不修的决定;

对于维修厂来说，需要进行全面详实检查，确诊问题真因，对症下药，以尽可能低的成本解决困扰车主的问题。

这起案例，您认为可能是哪方面的问题呢?欢迎分享您的看法。

注：文内配图源于网络。即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解。