自吸发动机体现什么 天剑与天戟发动机有什么差别

一辆汽车由上成千上万个零部件共同组装完成，但作为普通驾驶者，除了知道日常要更换机油、机滤、空滤等易损件之外，对于车辆其它零部件的磨损都不是特别清楚。其实，在我们日常用车过程中，每行驶一公里，车辆也会随着增加一公里的磨损，但不同的是，各零部件由于承受的摩擦强度不同，实际使用寿命也会有所差异。通常，一辆汽车行驶到5万公里就需要对全车进行一次综合检查及更换。下面，小编就来总结一下当车辆行驶5万公里时需要更换的零部件。

1.更换防冻液

防冻液是发动机冷却系统中非常重要的一部分，它主要的作用就是带走发动机中多余的热量，同时防止因冬季寒冷出现管路结冰胀裂致使缸体裂开。另外，防冻液还能起到防腐作用，是发动机内不可或缺的一种液体。一般防冻液主要成分可以分为这几类：氯化钙、乙二醇、甘油等，不过目前我国在售的防冻液大多都是乙二醇水基型防冻液。汽车冷却系统是一个封闭系统，所以相对来说一般防冻液的消耗量会少很多，因此不用过于频繁的更换，一般车型保持2年或5万公里更换一次即可。最后，在加注防冻液时要注意，当防冻液油壶加满时，此时要启动车辆排出管路中的空气，直至防冻液面不再出现下降，添加到油壶上止点“MAX”和下止点“MIN”中间才算完成。都好驾校

2.更换刹车油

刹车油和防冻液一样，都需要定期检查，目的是防止刹车油出现泄漏，造成刹车失灵。另外，刹车油具有很强的吸水性，如果刹车油中含水量超标，在刹车油达到一定工作温度后就会使水分蒸发汽化，在刹车油管中形成空气助力，影响刹车效果，甚至能让刹车失灵。因此，正常情况下，刹车油建议每3年或5万公里更换一次。在更换刹车油时要注意：①刹车油具有腐蚀性，所以要事先准备好橡胶手套;②抽油时要注意油壶中的液面高度，不能抽空刹车油;③关闭放油阀时要保证中间不能有空气隔断;④更换完刹车油后要进行点火试验，以防止空气进入出现刹车失灵。

3.更换变速箱油

如果说发动机是一辆车的心脏，那变速箱就是一辆车的灵魂。一台车动力输出强劲与否和平顺度直接取决于变速箱，而想要变速箱更好的工作，润滑系统自然要跟上。变速箱油不同于机油，不需要经常更换，一般来说，保持2-3年或5-8万公里更换一次变速箱即可。目前，更换变速箱油的方法有两种：一种就是我们常见的油底壳放油，由于变速箱内设计复杂，通常这种方法最多只能放出50%的油。因此，想要彻底更换变速箱油，必须用动态换油机才行，循环机是一种利用机器产生压力，把自动变速箱油进行动态更换，换油率可以达到80%以上，操作过程简单，但需要设备支持。另外，值得注意的是，变速箱不同于发动机。它比较挑食，所以建议最好更换原厂的变速箱油。如果不差钱，可以连变速箱滤芯一起更换，因为滤芯中一般会集聚一些铁屑和油泥，更换后相对变速箱来说效果会更好一些。

4.更换正时皮带

通常，发动机正时皮带分为两种：一种是正时皮带，另外一种是正时链条。对于正时皮带，一般更换周期为5-8万公里，而正时链条不用进行更换。所谓正时皮带就是连接曲轴和凸轮轴上的皮带，通过曲轴转动周期来控制气门开启和关闭的时机。如果当正时皮带出现错乱就会影响气门的正常工作，从而造成发动机顶缸。所以，正时皮带到了一定使用寿命时必须更换，否则等皮带出现断裂时就不单单是更换一根皮带那么简单了。

5.更换火花塞

现在市面上的家用汽车涡轮发动机占据了大多数，相比自吸发动机，涡轮发动机更容易产生积碳，相应的火花塞使用寿命也会减短。一般情况下，原车火花塞最好在3万公里的时候就进行更换，如果车辆行驶了5万公里还没有更换火花塞，那就要特别注意了，要尽快更换，因为这时个别火花塞可能已经出现了点火问题。在选择新的火花塞时，建议最好选购质量更好的铂金或铱铂金火花塞，相比普通的铜芯火花塞和镍合金火花塞，这两种火花塞在使用寿命上和点火效率都要更高。

6.发动机内部清洗

之前小编说过，发动机内部有一点儿积碳并不会对车辆产生太大影响，而当车辆行驶到5万公里的时候，车内积碳就比较严重了，我们也可以通过拆卸的火花塞头来判断缸内积碳程度，因此，这时候给发动机内部来一次彻底清洗非常有必要。发动机内部清洗包括：节气门清洗、喷油嘴清洗、气门活塞清洗、油路清洗等。清洗发动机油路可以增加车辆动力，使油门响应更灵活，从而节省燃油，降低发动机磨损。一般，清洗发动机并不是什么技术含量特别高的项目，所以推荐各位在快修店清洗即可，价格也相对更合理。

7.更换刹车片

一辆车制动力强不强，全靠刹车片与刹车盘的摩擦力来实现。常见的汽车制动系统多为两种：碟刹和鼓刹，目前汽车上使用的大多数都是碟刹制动。根据每个人驾驶习惯的不同，大多数刹车使用寿命为3-6万公里。检查方法也非常简单，全新的刹车片约为1cm，当刹车片厚度低于3mm就要进行更换，或者当刹车片已经磨到了刻线的最底部，就证明刹车片已经到达了最后的使用寿命。除此之外，也可以从平日踩踏刹车得到的制动力来判断刹车片是否达到了使用寿命，如果刹车制动力表现偏弱，基本就可以确定刹车块已经快磨完了。另外，在我们日常用车中，避免紧急刹车可在一定程度上延长刹车使用寿命。

总结：

当汽车行驶到5万公里的时候，除了以上这些项目必须要更换之外，还有很多地方需要检查，如：轮胎是否有裂纹、减震器是否漏油、球头胶套是否出现老化等，如果这些地方出现问题，也一定要及时更换。

一些表面上的爱车人士总以为只要平时不暴力驾驶，车况就不会出现问题。其实，汽车和人一样，偶尔剧烈运动反而是一件好事儿，如果长时间不运动，保养又跟不上，时间一长，反而发生问题的几率会更大一些。所以，到达一定公里数后，该做的项目千万不能落下，别为了省几百块钱最后等出现问题了才追悔莫及。而在小编看来，只有那些真正舍得给车花钱保养的车主才是真正的“爱车人士”。

十年磨一剑,一朝试锋芒,这是以前天剑125的广告语,然而经过三次国标的更换以后,在国四没有能继续见到天剑125的身影,他停产了,一个曾经纵横了很多年的小排量好车已经不再生产了,取而代之的雅马哈跨骑车150排量以下目前只有两款,一款是天剑动力版,一款是飞致150,今天我们来聊聊天剑动力版

天剑125是一个经典的产品,在前期欧一欧二的时候,口碑是非常的好的,很多开了五六万公里的天剑的声音还是非常纯正的,但是到了国三以后,质量就有点缩水了,可能是趋于价格的原因,很多配件都用了相对经济的替代品,导致在国三以后,天剑的口碑就有点不行了,这一点我是很有体会的.

我在2019年的2月份的时候购买了一台 建设雅马哈的至尊天剑,也就是雅马哈生产的最后一款天剑125产品,当初也是蹦着雅马哈的好质量和好声音低震动购买的,但是国三的天剑是有 点差强人意了,仅仅是一千多公里,排气管就开始异响了,在9000多公里的时候开始神经质的无法启动,然后又自然的好了,还没有到两年的时间,我已经行驶了三万多公里,新的问题又来了,这次是发动机异响了,开始我以为是离合的噪音,经过检修以后才确定是主轴轴承问题了,这个修起来是比较麻烦了,这么一个质量,不得不说停产不是没有道理的,还是来说说今天的主角天剑动力版,也就是国四的天剑150Z

外观

天剑动力版一看起来就和以往的天剑是不一样的,与其说是天剑动力版,还不如说是以前的天戟改款来的实在,这外观确实脱离了天剑的味道,坐凳太平坦了,排气也不个性,大灯的造型还是非常前卫的

配置

这款天剑动力版,采用了雅马哈最新研发的电喷创核科技发动机,和飞致那款150是一样的发动机,其他的配置也没有什么亮点,轮胎用的是内胎轮胎,仪表就是普通的机械,可能是为了节省成本的原因吧

总结

其实这个车子吧,要说什么高端的配置是没有的, 但是主要作用还行啊,代步,仅仅是代步是完全没有问题的,耍帅的造型是不存在了,就是一个实用车型,后面平坦,拉货是非常可以的,关键是油耗还不高,如果是打算用来干活的,这个车子还是比较值得推荐的,但是如果是有点追求外表的,这个车子还是真的有点丑

今天这个文章是比较水的,因为这个车子实在不知道怎么说了,没有什么特别要说的,简简单单的一个车子,如果实在要说,那么就是,他是雅马哈

但是今天的雅马哈已经不是以前的雅马哈了,就连声音也不像以前的那么纯净,如果对这个车子有兴趣的可以自己去车行看看是否合适你