发动机负荷大是什么原因

谈到发动机，许多爱车人士一定很感兴趣。特别是去4S店挑选车的时候，我们的团友也总爱询问销售这款车的发动机怎么样啊之类的，一般销售只会告诉你所心仪的车的发动机怎么好怎么好，基本上不会跟大家讲这款发动机的缺点。为了满足广大车世界读者的求知欲，今天，小编就跟大家一起来分享几款发动机的优劣势吧，顺便介绍一下这款发动机一般是什么车在用。是不是想说“有了这篇文章，妈妈再也不用担心车是什么发动机了，So easy”?

一、 W型发动机

W型发动机是德国大众专属发动机技术。 简单说就是两个V型发动机相加，再组成一个V型发动机，也就是“V+V=W=V”。W型与V型发动机相比可以将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。

优点：结构更紧凑，可以容纳更多的汽缸数，有更大的排量。

缺点：结构太复杂了!运转平衡性也不好。

由于专利的原因，这种发动机只在大众和奥迪等少量车上可以见到，在欧版大众高尔夫、欧版大众帕萨特以及奥迪A8上，分别装备着W6,W8和W12发动机。

二、H型发动机

又称水平对置发动机，这也是V型发动机的一种，只不过V的夹角变成了180度了，一般为4缸或6缸。

优点：低重心：产生的横向震动容易被支架吸收、有效将全车较重的发动机重心降低，更容易达到整体平衡。

低振动：活塞运动的平衡良好(180度左右抵消)。相比直列式，在曲轴方面所需的平衡配重因素减少，有助转速提升。它能保持650转的低转速，并保证发动机平稳的工作。同样相比其它发动机行式油耗最低。

缺点：造价高，发动机太宽。

目前世界上只有“保时捷”和“斯巴鲁”两家汽车制造商生产水平对置发动机。

三、L型发动机

又称“直列”(LineEngine)发动机，是指汽缸是按直线排列的，它所有的汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面。“直列”一般用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。

优点：稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。

缺点：当排气量和汽缸数增加时，发动机的长度将大大增加。

直列4缸发动机，一般广泛运用于2.2升排量以下的发动机中。

直列6缸发动机，目前的佼佼者就是著名的BMW，BMW直列6缸发动机凝聚了当今量产发动机的顶尖技术，堪称直列6缸的巅峰之作。

四、V型发动机

将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，就是要求发动机盖越低越好。常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12。还有V3、V5以及V16(不要跟有些直列发动机代表气门数搞浑了)。

顾名思义，V代表发动机气缸成V型排列，一般是90度，这样可以抵消运转时的震动，更加稳定。也有75度和72度的。雷诺赛车甚至用了超过90度的广角V10引擎。

优点：运转稳定(针对V6、V8、V12)、节省空间。

缺点：结构比较复杂，不利于保养和维修，并且造价较高。同时，V3、V5包括V10都由于其结构或排量的原因，并不非常稳定，尤其是作为F1发动机的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和经费用于保证其稳定性。都好驾校

代表车型：奥迪的A6、法拉利360、保时捷carrear GT、奔驰S600。分别使用V6,V8,V10,V12发动机。而V3主要是出现在一些摩托车上，V5据说在上一代大众高尔夫上有使用。而V16则在一些豪华的老爷车上可以找到。

小编再来总结一下，帮大家温故而知新：发动机排列方式，最常用的是L型直列横置或纵置，结构简单，应用普遍;V型体积紧凑，震动小，如日产天籁;W型结构极其复杂，但更紧凑、高效，如奥迪A8、大众辉腾等;水平对置H型，可降低发动机舱的高度，有效避免机器振动，如日本富士翼豹。转子发动机尺寸较小、重量较轻，震动和噪声较低，具有较大优势，如马自达RS-8。

【卡车之家 原创】看着货车保有量一天一天的创新高，然而大家的日子却越来越不好过，面对现在这种低价货源你不拉有人抢着拉的局面，我们现在需要精打细算，减少每一块钱的支出，如何降低行车费用将近一半的油费就显得尤其重要了。

现在重庆柴油价格已经达到7.57元/升了，发动机运转就需要烧油，这可真是烧的白花花的银子。但是怎么让发动机运转的更有效率?怎样让发动机烧更少的油做更多的功?这也是有学问的。

1、让发动机运行在经济转速区域。发动机的转速范围是很宽的，但是经济转速范围一般也就几百转的区间。开车的时候，大家可以看仪表盘发动机转速表中绿色区域，这个区域的转速我们一般称为发动机经济转速。有些车辆仪表盘并没有标注出经济转速范围，那么发动机额定转速的60%左右基本就是发动机的经济转速。

2、让发动机的负荷在合理范围之内。发动机负荷体现在油门大小上面，除了保证发动机在经济转速下，更应该重视发动机负荷。在同一转速下，随着发动机负荷增加，发动机燃油消耗率呈现的是一个U字型，即负荷低和负荷高对应的燃油消耗率都是比较大，只有发动机负荷在60%左右的时候，发动机燃油消耗率才是比较低的。所以大家不能憋车，要及时换挡，让发动机处于一个合适的负荷范围。

3、润滑油标号以及加注量。柴油机润滑油标号一般由两个部分组成，比如CJ 15W-40，CJ表示机油等级，现在一般比较常见的就是CF、CH、CI、CJ，C表示柴油机机油，后面的字母FHIJ，是根据字母表顺序越到后面机油等级越好，这是第一部分;第二部分15W-40，前面的15W表示机油低温流动性，前面的数字越小，低温流动性越好，更有利于冷启动，后面的数字40表示100摄氏度时候的机油黏度，数字越小，黏度越小。

高温黏度越小，发动机运转时内部阻力就小，发动机每转一圈所需要消耗的功就越少，相对的发动机就越省油。建议长期高速标载的物流车选用低黏度的润滑油，卡家商城就有卖，便宜而且质量有保证。对于机油加注量，可能大家没啥意识，认为越多越好，其实这是错误的观点。

机油的加注量绝对不能超过机油尺上限，否则将会导致动力弱、发动机烧机油、油耗增加的现象。在机油尺下限到上限之间，卡友们的选择又不同，我建议加至下限处即可。

机油加注量越多，所花的成本越高，而且发动机内部阻力会增加，油耗相对也会增加，燃油经济性也会降低，只要不低于下限处，就足够保障发动机润滑需求。

4、发动机水温。发动机温度对燃油经济性的影响特别大。比如，当发动机刚启动的时候，由于发动机温度低，电控系统会多喷油，让发动机迅速达到合适的工作温度。而部分卡友的车还是风扇直连皮带轮，更有甚者少部分卡友将硅油风扇或者电磁离合风扇用铁丝绑着，让离合功能失去作用，直连皮带轮。

这样做就会导致，a、发动机升温慢，增加油耗;b、发动机一直处于低温状态，电脑板会控制多喷油，增加发动机温度，同样导致油耗增加;c、风扇长时间转动，也是在消耗发动机做功，增加油耗。

可见，发动机温度低，百害无一利。我建议卡友们在选配置的时候，能够选配电磁离合风扇一定要选，因为只有电磁离合风扇才能更加精确的控制发动机温度，让发动机一直保持在85-95摄氏度的合理温度范围。

5、发动机进气。发动机空气滤清器一定要及时吹灰或者更换，若由于灰尘的聚集导致发动机进气阻力变大，将会减少发动机的进气量，涡轮增压器的吸气效率和压缩效率均会降低，从而增加油耗。

6、柴油品质一定要过关。现在出厂的货车都是国五排放，传言马上国六又来了。面对现在中石油、中石化7块5以上的油价，大家都动了小心思，能不能加点小油，毕竟一升便宜1块多，1000升大油箱加满就少1000 块钱。我要说的是可以加，没毛病。但是大家一定要知道小油的来货渠道，只有那种从正规油库批发出来的，非法卖散装柴油的才能加。

这种为什么能加呢?从正规中石油中石化油库批发出来的，油品有保证，这种渠道减少了部分税费，减少了加油站建设成本，所以一般是没毛病的。其他渠道这里就不建议了，容易出现加到不达标柴油的情况，不但增加油耗，还容易损害后处理系统。现在的燃油系统越来越精密，加小油一定要加装柴滤，保证柴油的清洁，卡家商场就有卖，加装也方便。

面对运费一跌再跌，油价一涨再涨的情况，我们只能想办法节省燃油开支，减少费用支出，熬过这个冬天，我相信春天一定会到来。

本文特约作者：车来车往

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