发动机故障的七种原因

在发动机一切正常的情况下，启动机或蓄电池有故障都会使发动机难以启动，甚至不能启动。遇此情况，首先要了解启动机与蓄电池的使用情况，以便大致判断故障部位。若蓄电池使用时间已经超过1年，应重点检查其技术状况;若蓄电池使用时间较短，而启动机长时间未检修，则应从启动机查起。然后根据启动时的故障现象进行分析和处理：

1、启动时只听到启动机电磁开关“咯咯”声，或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下，继而出现启动电磁开关“咯咯”响，但曲轴却不转动。此现象一般属于蓄电池“断格”故障。

2、临时停车每次都能启动，但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下。此现象属于蓄电池自放电严重，其极板、隔板严重老化，说明该蓄电池已经接近报废。

3、启动时启动机突然转动无力，并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出，多属极桩、极桩夹子接触不良而发热烧损。

4、若启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声，其原因有二：一是飞轮齿圈的啮合切入面变形;二是启动机驱动齿轮与飞轮齿圈的间隙太大。两者无法啮合，发动机也就不能启动。

5、电源总开关一接通，启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起转动。出现这种故障，一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上;二是钥匙开关上的3根线接错，判断方法是：钥匙在“0”位置时启动机驱动齿轮不转，在“2”位置时启动电机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合一起转动。

6、启动开关转到启动位置发动机不能启动，也无其他现象。这种故障，一是钥匙、开关因磨损而未接通启动电路;二是启动机继电器未接通启动机电磁开关电路;三是电源开关未接通主电路。

7、启动时只有轻微“嗒”的一声，再无任何反应，这是启动继电器发卡所致。这时只要按一下电磁铁尾部，迫使电磁铁前移，即可将启动电路接通，从而使发动机启动

在国内的MPV圈子里，GL8绝对是个标杆车型，国产的时间要从1999年说起，在那个国产MPV只能仰仗红叶、三峰、金杯的年代里，GL8已然是高大上的代言人了!这种长盛不衰的局面传递到二手车市场上，GL8也是个走量的车，今天我们就聊聊二手GL8的故事!

目前市面上还能见到的老GL8基本上都是2005年投产到2010年退役的陆尊了，市面上99%的陆尊都是3.0排量的，而这1%就是极其少见的2.5排量陆尊，所以大家看二手陆尊的时候，对于排量可不能想当然哈~否则就是纠纷!

陆尊各种配置和二手车价格已经关系不大了，毕竟最新的陆尊也都得七八年车龄，所以对于这种2气门 4AT的GL8首先要检查的就是跑冒滴漏了，上举升机的时候除了准备手电筒还得备上雨伞~原因你懂的!由于当年的陆尊都是公商务接待用车，所以公里数最好就别往心里去，而且剐蹭修复已经快成陆尊的标配了~

由于陆尊身价太高，所以那会儿陆尊还有个搭档：第一代GL8的2.5升简化版，当年它的出台费只有二十出头，配置简化了不少，但是油耗高、跑冒滴漏、剐蹭多的特点和陆尊完全一样~还有就是一个缸俩气门 4AT的性格也和陆尊一样，如今陆尊二手车价格在10万块以内。而2.5的简化版就更便宜了~由于都是几万块钱的身价，配置更高、油耗差不多的二手陆尊3.0更受欢迎!

在2010年底，GL8家族推出了柳叶灯和经典的高低搭档，经典版的提车价在2017年最低的时候只有17万多，当然，这一年也有回弹到18万多的时候，6AT 4气门发动机的动力组合让这款车的油耗、动力性能都有所提升。所以经典版的保有量远高于上一代的2.5 简化版!都好驾校

柳叶灯的配置大幅提升，像双天窗、电滑门、电尾、3000CC直喷V6引擎的出现，让柳叶灯牢牢占据了公商务接待一哥的位置。从36.8万到38.8万的价位依然是国产MPV里的高端货。不过市面上2.4排量的柳叶灯保有量相当的高!毕竟28.8万的起步价要亲民得多~

2013年的时候，柳叶灯的2.4升引擎做了重大改变，从多点电喷升级为直喷引擎，所以各位爷在挑选2013年上牌的2.4排量柳叶灯时，一定要分清楚引擎的版本哈~否则容易出现纠纷!2013款柳叶灯2.4高配提供了双天窗，如果能够挑选到这个版本的柳叶灯2.4还是挺划算的，遗憾的就是这一款2.4柳叶灯还是没有电滑门~

2013年的经典版目前的二手车成交价都在13万以内，2.4排量的柳叶灯的行情价基本上在15-18万，大六缸的柳叶灯就得在20万的高度上了~家用四缸就够用，特别是经典版!如果是买二手车准备运营的消费者，四缸柳叶灯十五六个的油耗相对比较低，大六缸的柳叶灯在配置上优势明显，但是大胃王导致运营成本有些高~

不论是经典版还是柳叶灯，四缸版买回去更换全车油液和滤芯的费用在四千块钱以内就OK了，老陆尊的费用还得加上皮带涨紧轮千把块钱的费用。从购买的角度看，海阔试车推荐2013年上牌的车型，动力系统相对稳定。年头也相对近些。这个年份的GL8公里数已经很难低于10万公里了~而且保养记录齐的也很少~

目前GL8采用2.0T 6AT的起步价在28.99，这套动力组合让GL8的城市油耗可以控制在十三个左右，相对于上一代可是低了不少。目前2.0T的优惠在万元左右，由于取消了3.0这个排量，所以GL8在2.0T的基础上又增加了一个44.99万的高端2.0T版本。这个四十多万的GL8海阔试车就不推荐了，毕竟这个价位可以买到四驱的塞纳低配或是配置不低的贵士了~

自吸的25S承担起了经典版GL8的冲量任务，22.99的起步价确实不高，但是市面上的25S基本上都是24.99或是26.99的，因为没天窗、没倒影、没电滑门，气囊也只有两个的22.99实在是有些~去年上牌的24.99目前的二手车成交价基本上在24以内，而去年上牌36.99的二手成交价维持在34万左右。

25S更换机油机滤在六百块钱左右，2.0T的机油机滤更换就得千元左右了。至于全车油液滤芯都更换的目前还不是普遍现象。目前看挑选个万八公里的二手准新GL8还是比较划算的。这里面需要面对的风险就是大幅促销，例如君越和昂科威动不动就四五万块钱的优惠~

买车还是以自己的需要为主，回顾历史来看，GL8大家族的保值率并不高，跑冒滴漏的概率也明显偏高。空间大、配置高、噪音和悬挂的表现得到了消费者的认可，也是其这么多年能长盛不衰的看家本事。祝大家购车愉快!