比亚迪宋dm的发动机是什么牌子的 途安2

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比亚迪作为一家拥有全产业链的领军企业，比亚迪全新一代宋DM双模动力总成，是比亚迪引以为傲的最新升级款，是542战略的核心组件。这套动力总成如此精密复杂，以下试图以这三种分类方法入手，来分析这套动力总成的精妙之处。

一、整个动力如果按“部件名称”分类，总成包括发动机、电池、电机、BSG、双离合变速器等部分组成。

1、发动机仍采用比亚迪自产经过多年验证的1.5TI蜗轮增压发动机，

2、电池：全新一代宋DM电池容量已提升至17.6 kWh。电池智能加热模块独立设置，不影响到空调制热速度。电芯从原来的33Ah升级到37Ah，电芯的节数比老款少，电池能量密度大幅度提升，电池组的重量已经得到一定量的释放。值得一提的是，唐DM、秦Pro DM也是这样。证明现在比亚迪电芯技术已经把新品投入到量产车当中，同时电池容量也能相对应的提升。

3、电机：说到电机，必须要说到比亚迪的共享e平台核心技术，而e平台可以用一串神秘的数字来概括，那就是“33111”，究竟这串数字有何含义呢？第一个“3”：驱动3合1，比亚迪通过将电机、控制器、变速器三者高度集合，实现扭矩密度提升17%、功率密度提升20%、重量降低25%、体积降低30%，总成本降低33%。

4、BSG技术：BSG电机标称功率为9.8千瓦，最大功率为25千瓦，在全力发电的时候，BSG电机可保持电量，实现总输出功率333kw，总输出扭矩740N·m ，百公里加速4.9秒。

第三代双模系统由BSG电机发电，优化发电效率，相较第二代提升45%；

发动机停机区间覆盖全车速，有效降低综合油耗；实现发动机快速启停，在城市拥堵工况，可有效平衡电量，减少馈电工况发生。保守估计，百公里可以省一升油。

5、双离合变速器：比亚迪的双离合变速器已经深深的融入了电机的功能，所以与传统的双离合变速器有本质的不同。传统的双离合变速器，完全通过离合片的半离合状态实际高低档的转换，是机械式的离合器。而比亚迪的双离合器，BSG电机强制发动机在换档时，达到下一个档位转速，也就是说由二档升三档时，BSG电机让发动机变慢，正好达到三档时所对应转速，而由三档降二档时，让发动机变快，正好达到二档时转速，这样就不会产生丁点顿挫。在起步到进一档前，动力总成与发动机处于断藕状态，不管是起步还是换断，没有丝毫顿挫。通过本人试驾，即使电量达到了百分这十，也丝毫没有顿挫，几乎达到了纯电动时的平顺性。其实，在使发动机变速的过程中，BSG电机也是自发电的过程，给发动机一个反作用力，本来就是发电的过程，不会消耗过多的能量。

二、整个动力如果按照“电机位置”分类，全新一代DM的“P0 P3 P4”混动架构。拥有三台电机，分工更加明晰;从“电机介入程度”来说，这是一套实打实的“强混”系统;按照“动力联合方式”分类，这是一套高阶的混联式混合动力系统。“P0 P3 P4”混动架构能让每一个位置上的电机/内燃机都在最恰当的时刻、发最恰当的力，因而可以同时实现:

1、0-100公里加速达4.5秒;

2、工况油耗1.4L/100km;

3、响应速度仅有20ms的全时电四驱系统;

4、纯电续航80km。

通过以上动力总成精密联动，实现P0 P3 P4”混动架构的设计理念的系统优势。

三、整个动力如果按照“工作模式分”分类，分为五大模式

1、纯电驱动模式:

这是一个仅仅使用电池组电量的纯电消耗模式，也是唐DM节油的最重要模式，更是插电式混合动力系统与生俱来的优势。即使在完全馈电的情况下，在起步时，也是纯电模式达到发动机一档转速后，切入一档，保证平顺性。

2、并联四驱模式:

并联四驱模式是DM最狂暴的模式。前驱动轮有来内燃机与P3电机的三动力输出，后驱动轮有来自P4电机的动力输出，此时DM就迸发出333千瓦最大功率，峰值扭矩直指740N·m。

3、发动机驱动模式:

DM的发动机驱模式也是一个非常重要的模式。全新一代宋增加了在高速时，汽油机直接驱动功能。由于混动车的固有缺陷，在高速时，要经过各种能量转换就显的不经济，所以几乎所有混动车在高速时油耗都无法与同类传统燃油车相比，比亚迪第三代混动方案，在高速平稳驾驶时，电机与动力系统断开，直接用燃油驱动，这样既可以以最经济的方式进行高速运行，同时也可以保持电量。

4、串联驱动模式:

串联式混动，也叫增程式混合动力。是通过P0电机，发电给电池的一种模式，怠速发电的功能就出自这种模式，在高速时，发动机处于高功率区，用串联模式是最经济的模式。

汽油机不仅可以让P3电机反转发电，还能让P0电机同时反转发电。

5、能量回收模式: 都好驾校

能量回收模式下，前后两组车轮，进入滑行状态，内燃机关闭，“P0 P3 P4”三台同时反转发电，最大化回收能量。

比亚迪直接让电机主持大局，参与到整个过程之中，整套DM系统的逻辑就是：电机比内燃机更强大，内燃机只是一个打配合的。无论是“并联四驱”还是“并联前驱”模式，电机永远是主角，优先用电的原则就烙印在DM技术的祖训里。

如果用一句话来形容各动力的主要功能：P3电机是主角，发动机是配角，P0是联络主角与配件的纽带，P4是主角加主角的高潮部分。

相比普锐斯插混装备的丰田第四代THS-II，DM完全不需那一套逻辑精密、结构脆弱、输出孱弱的行星齿轮双电机结构。

比亚迪动力总成的发展决不是一朝一夕之功，是长达十几年长期研发的结果，全新一代宋双模的动力总成，可以清晰的看出这个轨迹，一代比一代更强，更完善。比亚迪在攀登汽车动力总成这座高峰的过程，比喻为攀登珠穆朗玛峰，每一代都是一个大本营，到达大本营后，就在谋划着下一个大本营。如今，比亚迪的全新一代双模动力总成，已经与其他竞争对手拉开了具有代差的距离。超过别人一点点，别人就会嫉妒你；超过别人一大截，别人只能羡慕你，比亚迪受到的嫉妒越来越少，绝大多数人会投入羡慕的眼光，这就是目前比亚迪全新一代动力总成所处地位的真实写照。

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奶爸快来看！一辆非常实惠的大众MPV，带你看途安

途安L作为大众的经典紧凑型MPV，在它推出后的表现十分出色，不但外观造型个性张扬，内部空间也较为宽裕，受到不少汽车消费者的推崇。下面就一起来看看大众 途安，一辆好开实用的代步小车。

途安的前部看起来有点老气，大尺寸的多条幅格栅搭配规矩的前大灯，是有点大众套娃的感觉。同时，头灯标配氙气远近光灯。

途安的车身大小是4537/1834/1682mm，轴距2791mm，配备的马牌轮胎，前后轮胎的大小相同均为225/45 R18。

车尾方面，途安呈现出方正的风格，尾灯的造型也很大众，毕竟这辆车一实用为主，排气管也是比较简单的单边双出的。

来到途安车内，该车内饰以黑色为主，很规整的中控台，有很丰富的物理按键，让你对其操作都非常顺手，不用去各种功能菜单里面找。

途安平底三辐方向盘大小适中，而且很有大众的味道，让你使用的时候很舒服，操控也控制的很好，转向灵活。仪表盘较为普通，是最基础的样子，能很直观的展现车速，以及一些常用的指示灯。

途安的座椅造型比较一般，但座椅表面处理的很好，是皮质的，还有很多横向的线条，让整个座椅的视觉感很好。

第二排的空间很不错，在保证第二排能日常使用的时候，第三排也能坐人，并且坐进去不会觉得拥挤。

途安的动力来源于一台1.4T四缸涡轮增压EA211-DJS发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，使用7挡DCT变速箱。

途安有着很灵活多变的空间，满足第三排能坐人的同时，第二排还能有很好的距离，这点比很多7座SUV车型要优秀很多，在实用性上非常不错。价格很实惠，非常经常多人乘坐的家庭购买。