2023-12-14 15:06:16 | 都好驾校
都知道奥迪烧机油,为什么还有那么多人买呢?
首先我们要知道,市面上没有十全十美的车,就算是劳斯莱斯还油耗高,售价贵呢。所以最重要的是有多少钱办多少事,不要期望能买到一款十全十美的车,而是应该买一台符合你自己的需求,综合产品力在同价位表现不错的车,以这个为前提,我们才能继续展开讨论。
然后我们再聊聊奥迪烧机油的问题,的确,前几代的奥迪烧机油确实比较严重,而是是影响车主使用的,很多车主都要在后备箱常备一瓶机油,随时添加。但是第三代的EA888发动机烧机油情况已经有了很大的缓解,基本不影响使用了。
EA888为什么会烧机油?不是因为油品,也不是因为保养不得当,而是限于技术水平导致的设计缺陷,为了给铝制活塞环预留更多高温下的热膨胀空间,大众将这款发动机的活塞环和活塞套之间预留了较大的间隙,这个间隙就是导致烧机油的根本原因。
但是在第三代EA888上,情况有了改变,大众的工程师将油气分离器改成了两级分离,并重新设计了活塞环,烧机油的情况明显改善,目前的EA888行驶5000KM大约消耗300ml,有人说这还不是烧机油嘛,但是你想想你一万公里保养一次,烧掉的机油也才0.6L,而每次保养都要加注4-5升机油,这点机油怎么会影响使用呢?而且市面上几乎所有车型(除去本田)在行驶中都是要消耗一定的机油的。
从奥迪车型本身来说,作为一线豪华品牌的一员,其产品力是比较均衡的,无论是动力、操控、设计、空间、舒适性都可圈可点,热销也完全在情理之中。否则不就是一叶障目,不见泰山了吗?都好驾校
***本图文为本公司旗下账号【映璇汽车工作室】原创视频的原创解说词。***
好,底盘升起来了,我们来看看新款四缸福克斯的底盘到底如何?首先全新的福克斯现在与蒙迪欧,包括林肯Z都是同一个平台了,叫C2平台。这个平台是从2018年开始研发的一个全新平台,取代了以前的C1平台。由于追求高度的模块化,零部件共享,以及更多分摊开发成本,C2平台上的车型与C1上的固定轴距是不一样的,C2平台可以通过轴距和轮距的延展,用于不同轴距的车型。比如说从紧凑型的车到中级车都是适用的,这一点就很像大众的MQB平台了。但是不变的是基于C2平台的所有车型,发动机都是前置前驱的。
C2平台车型的底盘,前悬架使用的都是麦弗逊,后面使用的是扭力梁或者多连杆结构,可以同时使用铝合金。也可以使用一些铁质的。
我们就来看看这款全新的四缸福克斯的底盘结构和用料,你会发现它捂得严严实实的。为了大家能够看得很清楚,我们把它的发动机和变速箱的护板拆下来了。大家能看到发动机和变速箱的清晰的位置。中间轴和半轴,驱动轮也都很清楚。
前悬架是典型的麦弗逊,下摆臂不是铝合金的,它是单层冲压的卷边的,这个副车架延伸到整个前边的,是个完整的全框式的副车架。这个级别的车里面,也是算比较厚道的,有一些大众的一些车在这个级别上就直接用元宝梁了。
我们再往后边走,整个车的防护,简直是武装到了牙齿了。大面积隔热铝板,其他的地方都是玻璃纤维的防护板,除了排气的部分裸露在外面,其他几乎全部被防护起来了,这点也是真的做的厚道了。你丝毫不用担心这个底盘,比如说什么磕磕碰碰的。所以整体来看的话,这个底盘的平整度相当的高,太平整了。
包括整个排气的是凹陷进去的,跟整个底盘都是能够保持在一个平面上。
再看后悬架,螺旋弹簧和减震器是分离的,分离的好处能够让整个车身的稳定性更好,避免甩尾。
后悬架结构就是福特著名的长短臂悬架(SLA刀锋式),它其实也是三横一纵的多连杆。但不一样的地方,就是其中最粗的一根横杆,分成了上下两根横杆了,第一部分连接到上面的车架,第二部分连接到羊角。
正是得益于这个悬架,福克斯在各种赛道上屡获大奖,而且这款ST line版本,它的悬架还有着特殊的调教,换装了比较短的弹簧以及专属的一个前后的稳定杆。整个底盘的高度也降低了10个毫米,这是为了操控,还有就是更加的车身低趴的感觉。
稳定杆的直径也达到了23毫米,比通常的同级车16毫米也要粗不少。
再来看半轴,我们测量了一下。左边20毫米,右边也是20毫米,所以它是等长半轴的。和宝马系列的车上采用的等长半轴是一样的,就是更加讲究操控。
在这种发动机和变速箱横排的车上能做到等长的半轴,说明它的底盘布局还是相当有功力的,因为发动机和变速箱并排了之后,空间会大大受限了。
本次试驾车辆由四川福庆福特雅安店提供,特此感谢!
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