五菱宏光发动机油加什么型号好 款帕萨特发动机型号

今天都好驾校 小编整理了五菱宏光发动机油加什么型号好 款帕萨特发动机型号相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

五菱宏光发动机油加什么型号好 五菱宏光适合加什么型号的机油

大家好，我是小曾；之前有个朋友咨询小曾关于机油的问题，他的老款五菱宏光去到修理厂做保养时，他想选5-40的全合成机油，而修理厂老板建议他使用10W-40的矿物油，他觉得老板是不是在忽悠他，毕竟矿物油5000公里就要换了，而全合成机油可以跑10000公里，可以省一个机滤和一次工时费的费用，算下来全合成机油的用车成本更低。那抛开使用成本，小曾从机油特性方面给大家讲一下。

矿物油和全合成机油最大的区别，就是基础油了，同等粘度的矿物油和全合成机油，全合成的机油的低温流动性、高温保护能力、抗衰减能力比矿物油要好很多，而矿物油想要达到这个粘度，必须添加更多的抗冷凝剂、抗磨剂、抗氧化剂等各种添加剂，所以全合成机油的粘度指数可以做的更广，以壳牌为例，全合成机油我们可以买到0W-20、0W-40、5W-30、5W-40，而矿物油的最低粘度只能买到10W-30，你买不到0W-40的矿物油，无论添加多少添加剂都是没办法做到的。

全合成机油和矿物油的很大区别，就是抗衰减能力了，全合成的抗衰减更好，可以坚持到10000公里更换，而矿物油的抗衰减能力差，后期的矿物油会变得很稀，为了防止对发动机的磨损，5000公里就要更换了，这也是为什么一些高性能成是必须使用全合成机油的，因为它的工作温度更高，运转负荷压力更大，涡轮增压车也是要用全合成机油的。

那为什么老车和破车更应该用矿物油呢？矿物油的温度适应值是没有那么广泛的，所以它的高温粘稠度是一样的话，低温一定会更粘稠，全合成可以做到0W-40，而矿物油最多可以做到10W-40或15W-40，在低温情况下，矿物油会更粘稠，对于一些老车来说，它的活塞环和发动机气缸上的配件，气密性没有那么好了，用粘稠点的机油，在低温运行时，有可能不会造成烧机油的问题，因为机油乱窜主要都是发生在低温的状态下，因为热长冷缩的原因，在低温启动时，活塞环还没有和缸壁紧密的接触，就有可能造成汽油蒸汽窜入曲轴通风箱，或者机油留在缸壁上，造成了烧机油或机油增多的问题，这也是为什么机油增多都是发生在寒冷的地区，这也是为什么很多修理厂建议老车用矿物油，反而没那么容易烧机油，确实是有理论依据的，但发动机的磨损主要是几种在低温冷启动时，如果机油特别粘稠，超过了发动机的设定值，发动机磨损的会更加厉害。

所以像一些年限老，当时购车价格又低的车型，先用10W-40的矿物油将就一下，也可以选择10W-40的半合成机油，而全合成机油买不到10W的机油，主要是为了防止在低温状态下出现机油乱窜的情况。

大众帕萨特用的什么发动机 2014款帕萨特发动机型号

帕萨特

故障现象

一辆2014款上海大众全新帕萨特，搭载CEA 型1.8TSI 发动机、OAM 型双离合变速器，行驶81132km，仪表上挡位指示灯闪烁、发动机故障灯点亮，车辆只能依2、4、6偶数挡行驶。

故障诊断与排除

连接故障诊断仪，对发动机、变速器系统进行检测，发现变速器控制单元TCM 中存储有故障码( 图1)，发动机控制单元ECU中存储有故障码( 图2)。

图1 TCM中存储的故障码

图2 ECU中存储的故障码

查看变速器控制单元软件版本为4542，存在更新版本。查看数据流52 组机电控制单元“基础设定”情况，显示为 655350km，即该控制单元未执行过基础设定。首先将变速器软件版本升级到5272，然后再执行基础设定，试车故障依旧。

接着查看R 挡、D 挡数据流(图3、图4)。用诊断仪故障 “引导功能”读取数据流( 图5)。

图3 R挡异常数据流

图4 D挡异常数据流

图5 故障数据流

首先，看挂入R 挡时的数据，图3 中130 组2 区显示的是1/3 挡执行器的位置，正常情况下，挂入R 挡后，该数值应趋向于0，而此处显示的8.60mm。160 组2 区显示的是R/6挡执行器的位置，正常情况下，挂R挡后，数值应为8mm 左右。而从图3中我们可以看到，挂入R 挡后，130组2区和160组2区数据都在8mm 左右，即D1 挡和R 挡执行器此时都处于结合状态，这是明显不正确的。

其次，我们再看挂入D 挡时的数据，图4 中130组2区显示的是1/3挡执行器的位置。正常情况下，挂入D挡后，数据应为8mm 左右。140组2区显示的是2/4 挡执行器的位置，正常情况下，挂入D挡后，数值应依然趋向于0。而从图 4 中我们可以看到，挂入D挡后，130组2区和140组2区数据都显示执行器在结合状态，即D1挡和D2挡都处于结合状态。由以上可以看出，控制D1执行器的程序或变速器控制单元TCM 存在问题。

为了避免误判，我们再看图5中12组数据，分别显示分变速器1 和分变速器2的电压。正常情况下，打开点火开关， 1区和2区即显示接通，3区和4区显示电源电压。而从实际数据图5中，我们可以看到1区显示的是“断开”，3区却显示的是0.1V，数据明显不正常。

最后，我们再看一下图5 中的70和75组数据，分别显示了分变速器1 和分变速器2 的系统压力。正常情况下，打开点火开关，规定压力应在13 ～16bar(1bar=105Pa) 之间。而在如图5 所示的实际数据中我们可以看到70组2区规定压力却显示为0，也不正常。

变速器之所以只有偶数挡，很可能与挡位执行器的位置数据异常、变速器系统压力的异常有关；很可能是控制单元监测到D1挡执行器数据异常后，就自主切断了分变速器1的工作。果断更换机电控制单元，车辆恢复正常，故障排除。

维修小结

该变速器换挡执行器共有4个，分别是1/3挡执行器、 2/4挡执行器、5/7挡执行器、6/R 挡执行器。数据流里显示的数据是由执行器( 手动变速里称之为拨叉) 行程传感器探得。

将换挡杆置于P 位时，D1挡和R挡执行器都处于结合状态，正常数据流如图6所示。

图6 P挡正常时数据流

将换挡杆置于R位时，R挡执行器处于结合状态，正常数据流如图7所示。

图7 R挡正常时数据流

将换挡杆置于N 位时，D1 挡执行器处于结合状态，正常数据流如图8 所示。将换挡杆置于D 位时，D1 挡执行器处于结合状态，且离合器K1处于将要啮合状态，正常数据流如图9 所示。

将点火开关置于ON 位置，连接故障诊断仪，用故障“引导功能”读取的车辆恢复正常后的数据流如图10所示。

图8 N挡正常时数据流图

图9 D挡正常时数据流

图10 车辆恢复正常后的数据流

点评

此车故障是没有奇数挡，而引起没有奇数挡的原因主要有：奇数挡的挡位同步器卡滞；机电控制单元的活塞推杆损坏；活塞密封圈破损；机电控制单元监测传感器损坏和机电控制单元损坏。在OAM双离合变速器上最常见的故障是由于长期不注重保养，导致变速器金属零件过度磨损产生铁屑，而过多的铁屑导致磁通量发生变化，从而影响了传感器精度导致无奇数或偶数挡位故障。作者在排除此车故障时，先读取变速器故障码和数据流，诊断方法是正确的。在读取故障码时已经显示出控制单元损坏，这说明控制单元应该存在问题。立即更换控制单元，故障就可能排除了。

都好驾校

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