2023-09-22 16:03:27 | 都好驾校
在发动机完全分解后,需要组装时,又有一些新的标记为我们提供帮助。在正时盖安装好后,链条是不会跑的,这点放心,因为正时盖中专门做了相应的挡片来防止链条脱落。
1,安装链条。
首先要平衡轴和曲轴摆对位置
链条中,一共有4个铜链节。4个链节将链条4等分。
a,曲轴齿轮对应的铜链节位置
曲轴齿轮的塑料圈上有两个这样的横块,其中一个是对应曲轴键的,另一个就是对应铜链接的,这两个横块并不是对称关系,要注意。
b,平衡轴齿轮对应的铜链节位置
平衡轴齿轮上的标记比较明显,有三个竖道。拆掉曲轴后油封后,也有一个平衡轴正时标记,有一个定位孔。
c,左侧链轮齿轮对应的铜链节位置
从字母L的长边延申对应的齿就是铜链节的位置了。
d,右侧链轮齿轮对应的铜链节位置
从字母R的长边延申对应的齿就是铜链节的位置了。
这时,由于还没扣正时盖,所以链条的铜链节只对好曲轴和平衡轴的就可以了。
2,安装链条导板。
上图4个链条导板中,右侧(此图的右侧,非驾驶员视角)红色小短链板容易装反。实际上,多加用心,这个板是装不反的,因为有防呆设计。
安装时,这个链板上有一个凹槽,凹槽对应缸体上的定位销。整个链板上只有这一个凹槽,所以从设计上来说,是无法装反的。装反的,只能说太粗心了。
3,安装正时盖。
安装时,注意正时盖上的打胶和螺丝长度,wis当中有明确说明,不再赘述了。正时盖一旦扣好,就不必担心链条脱落了。之后可以大胆的安装缸盖了。然后是安装左侧进气凸轮轴,右侧进气凸轮轴,等等。
你们对这个如何看,下面留言大家一起评
帕萨特
故障现象
一辆2014款上海大众全新帕萨特,搭载CEA 型1.8TSI 发动机、OAM 型双离合变速器,行驶81132km,仪表上挡位指示灯闪烁、发动机故障灯点亮,车辆只能依2、4、6偶数挡行驶。
故障诊断与排除
连接故障诊断仪,对发动机、变速器系统进行检测,发现变速器控制单元TCM 中存储有故障码( 图1),发动机控制单元ECU中存储有故障码( 图2)。
图1 TCM中存储的故障码
图2 ECU中存储的故障码
查看变速器控制单元软件版本为4542,存在更新版本。查看数据流52 组机电控制单元“基础设定”情况,显示为 655350km,即该控制单元未执行过基础设定。首先将变速器软件版本升级到5272,然后再执行基础设定,试车故障依旧。
接着查看R 挡、D 挡数据流(图3、图4)。用诊断仪故障 “引导功能”读取数据流( 图5)。
图3 R挡异常数据流
图4 D挡异常数据流
图5 故障数据流
首先,看挂入R 挡时的数据,图3 中130 组2 区显示的是1/3 挡执行器的位置,正常情况下,挂入R 挡后,该数值应趋向于0,而此处显示的8.60mm。160 组2 区显示的是R/6挡执行器的位置,正常情况下,挂R挡后,数值应为8mm 左右。而从图3中我们可以看到,挂入R 挡后,130组2区和160组2区数据都在8mm 左右,即D1 挡和R 挡执行器此时都处于结合状态,这是明显不正确的。
其次,我们再看挂入D 挡时的数据,图4 中130组2区显示的是1/3挡执行器的位置。正常情况下,挂入D挡后,数据应为8mm 左右。140组2区显示的是2/4 挡执行器的位置,正常情况下,挂入D挡后,数值应依然趋向于0。而从图 4 中我们可以看到,挂入D挡后,130组2区和140组2区数据都显示执行器在结合状态,即D1挡和D2挡都处于结合状态。由以上可以看出,控制D1执行器的程序或变速器控制单元TCM 存在问题。
为了避免误判,我们再看图5中12组数据,分别显示分变速器1 和分变速器2的电压。正常情况下,打开点火开关, 1区和2区即显示接通,3区和4区显示电源电压。而从实际数据图5中,我们可以看到1区显示的是“断开”,3区却显示的是0.1V,数据明显不正常。
最后,我们再看一下图5 中的70和75组数据,分别显示了分变速器1 和分变速器2 的系统压力。正常情况下,打开点火开关,规定压力应在13 ~16bar(1bar=105Pa) 之间。而在如图5 所示的实际数据中我们可以看到70组2区规定压力却显示为0,也不正常。
变速器之所以只有偶数挡,很可能与挡位执行器的位置数据异常、变速器系统压力的异常有关;很可能是控制单元监测到D1挡执行器数据异常后,就自主切断了分变速器1的工作。果断更换机电控制单元,车辆恢复正常,故障排除。
维修小结
该变速器换挡执行器共有4个,分别是1/3挡执行器、 2/4挡执行器、5/7挡执行器、6/R 挡执行器。数据流里显示的数据是由执行器( 手动变速里称之为拨叉) 行程传感器探得。
将换挡杆置于P 位时,D1挡和R挡执行器都处于结合状态,正常数据流如图6所示。
图6 P挡正常时数据流
将换挡杆置于R位时,R挡执行器处于结合状态,正常数据流如图7所示。 都好驾校
图7 R挡正常时数据流
将换挡杆置于N 位时,D1 挡执行器处于结合状态,正常数据流如图8 所示。将换挡杆置于D 位时,D1 挡执行器处于结合状态,且离合器K1处于将要啮合状态,正常数据流如图9 所示。
将点火开关置于ON 位置,连接故障诊断仪,用故障“引导功能”读取的车辆恢复正常后的数据流如图10所示。
图8 N挡正常时数据流图
图9 D挡正常时数据流
图10 车辆恢复正常后的数据流
点评
此车故障是没有奇数挡,而引起没有奇数挡的原因主要有:奇数挡的挡位同步器卡滞;机电控制单元的活塞推杆损坏;活塞密封圈破损;机电控制单元监测传感器损坏和机电控制单元损坏。在OAM双离合变速器上最常见的故障是由于长期不注重保养,导致变速器金属零件过度磨损产生铁屑,而过多的铁屑导致磁通量发生变化,从而影响了传感器精度导致无奇数或偶数挡位故障。作者在排除此车故障时,先读取变速器故障码和数据流,诊断方法是正确的。在读取故障码时已经显示出控制单元损坏,这说明控制单元应该存在问题。立即更换控制单元,故障就可能排除了。
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