科鲁兹发动机前面什么 摩托车发动机活塞为什么是铝

故障现象

一辆2015 款新科鲁兹，行驶里程 18 167km， 客户抱怨无法启动，帮车搭 电启动后来店检修。

故障诊断与排除

到店后电脑检测有很多通讯类和电 源电压低的故障码。寄生电流测，总是 存在200mA 的寄生电流。检查发现电 瓶安装槽中有水，电源稳压器模块插头 已经泡水，出现腐蚀迹象，备胎槽中也 有积水。

近日来大雨天气不断，怀疑是涉水进 水或车身漏水。据客户描述，该车没有涉 水行驶，这几天一直停放，需要用车时， 发现因无电无法启动。车辆停放的位置也 不是低洼积水处。检查车身外观，在车头 左前雾灯附近，可以看到积水漂浮物的痕 迹，但是其他部位看不到积水漂浮物流挂的痕迹，不能说明车辆曾经泡在较深的积 水中。

所以怀疑是车身漏水，造成电池安 装槽积水，导致电源稳压模块腐蚀、漏 电引发无法启动的故障。下面就要查找 车身漏水的部位。既然是行李箱内积水， 重点在行李箱附近查找漏水的部位。拆掉行李箱中的所有内衬，仔细检查有无 漏水的痕迹。

通过对积尘和水流痕迹的检查( 图1)， 发现行李箱左后侧的减压阀下部，有很浅 的的流水后干燥的痕迹。然后通过淋水试 验，确认漏水的部位( 图2)。通过长时间 对车身后端淋水，发现左后侧减压阀下部 与车身相接的部位，有水漏进车身。

检查发现，由于车身钣金与减压阀( 图3) 接触的表面不平整，减压阀安装后，不能 与车身完全贴合密封( 图4)，造成外部的 水能够漏入车内。

平整车身，更换减压阀后，淋水测试，未见有水漏入车内，密封良好。至此，故障排除。

维修小结

如果根据漏水的部位和车身结构特点分析，按常理来说，随着漏入的水量增加，几乎绝大部分的水会流到备胎槽中， 而不会流到电瓶槽中( 图5)。但是该故障， 电瓶槽中的水非常多，而备胎槽中的水很 少，这是为什么呢?

该车很有可能是“左前侧车头低，右后车尾高”的姿态停放，这样绝大部分漏入的水，就会沿着车身左侧边缘，流入到电瓶槽中。这就导致备胎槽积水少，而电瓶槽被“淹没”的奇怪积水现象。

在多雨季节，车身进水的故障会越来越多。浸泡进水和车身漏水是不同的。浸泡进水是车辆所涉的水域过深，水进入车内。车身漏水是车身淋水时，密封不良的车身钣金件漏水。

浸泡进水，通过积水时的漂浮物在车身上的流挂痕迹可以判断水深和可能进水的大致位置。如果车辆是有角度的停放，例如：俯、仰、倾斜，进水会比较奇怪，这一点不可忽略。

如果是车身漏水，可以通过漏水冲刷的痕迹和淋水试验进行测试，找到漏水的部位。如果车辆停放时也是俯、仰、倾斜等又角度的停放，积水的部位不一定在漏水部位附近。很有可能距离漏水的部位较远，这就会对漏水部位的查找带来困难。所以，分析、查找漏水部位时，也要考虑车辆停放时的“姿势”。

无论如何，车辆进水会带来故障。涉水过深，难免会浸泡进水。如果不是浸泡进水，淋雨时车身漏水，那就是故障，需要找到故障点。以上案例，供大家借鉴。

本案例讲述了汽车电器，电子元件在受到水的侵入后而引发的故障和如何正确分析诊断，维修这类故障过程。在汽车维修的实际作业中，这种由于水的侵入汽车电子电器元件和接插件，电线束等引发的故障很常见，也是维修技师经常要诊断和处理的一类故障。对于由于水而引发的故障，当然要追本溯源，查出水是如何侵入到车内的。本案例技师采用淋雨试验，准确的找到了“漏水点”，并做了堵漏修复处理，然后又更换损坏的电器元件，把电器系统的寄生电流降低到正常，完全修复了“不能启动”的故障现象。

现代汽车，由于装置了大量的电器和电子元器件，连接这些元器件的电线束和接插件也变的越来越多。进入车内的水，根据侵入部位和严重程度，必定会对车辆的电器系统造成不同程度的损坏。就如本科鲁兹的维修案例，寄生电流达到200mA。比正常的车辆休眠状态下的寄生电流(一般车辆不能超过50mA)。要大数倍，引起车辆系统电压下降，造成“不能启动”的故障现象。

我曾经修理过一辆英菲尼迪G35的“不能启动”故障现象。根据车主的介绍，新车买来用了6年都没有“不能启动”的现象。最近这一年时间，每次下大点的雨，就会发生“不能启动”，要搭电启动，到4S店已经更换了5个电瓶，还是没有修好。

我接车后，重点放在“每次下雨后不能启动”，经过诊断，系统 电压只有5.24V，比正常的12.6 V下降很多。该车一个月前才安装的新 电瓶。确认是车辆下雨后系统电压低引起不能启动，而不是该车的防 盗系统引起的“不能启动”。经过对全车的低洼部位做检测，最后找 到了“漏电点”。原来是在该车的发动机舱左侧的后部，电瓶托板的 下方，有一个排水孔，汽车顶部和前挡风玻璃的水，汇集后流到那个 排水孔排到车下。由于排水孔被杂物堵塞，形成积水，把排水孔旁 边的大线束浸泡，大线束内又正好有筷子粗细的红色主电源线，由 于这根大线束同车身的钢板接触，长期磨损把塑料皮磨破，裸露的 紫铜线同车身之间有水浸泡的时候，是会引起短路放电现象，加之 这根主电源线是直接连通在电瓶的正极上，所以就把电瓶的电在很 短的时间就放光了。我用热缩防水套管修复了这根主电源线，保证 这根电线即便被水浸泡，也不会漏电。并且疏通了排水孔。

在车间修车过程中，如果我们得知故障现象是大雨过后出现，不 论是“不能启动”，还是有其他的诸如组合仪表显示“ESP、 ABS有故 障”等信息，都应该联想到极有可能是因为水的侵入而引起的。

本新款科鲁兹的维修案例介绍，为我们汽车维修技师诊断汽车 漏水，与水相关而引发的故障提供了一个很好的修车实战案例。

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【指尖摩托】，品读摩托车保养、维修新鲜资讯!

作者：阮天林

安徽六安一辆国产单缸125摩托车行驶4万多公里，该用户专门从事长途运输，车辆用得比较苦且懒得保养。一次忘记更换机油，导致气缸活塞如图1所示严重磨损，无奈之下，在路途附近找一小摊点检修，更换受损零件，复装后，发动机动力恢复正常，但气缸头部位仍然有异常声响。维修工检查调整气门间隙和正时链条张紧调节机构，其声响未能排除。

正好我市场走访到此地，解决好春兰摩托车故障后，由经销商介绍，带我去一郊外维修站。下车后，维修站经理说，这车很蹊跷，气缸活塞是新更换的，气缸盖部分的零件也进行了仔细检查，初步判断是排气门摇臂R面严重磨损，更换气门摇臂后，气缸头的异响仍然存在，不管如何调整气门间隙，就是还有异响。

其实，气缸头异常声响的原因很多，为查找故障根源，先确认配气正时安装正确、进、排气门间隙正常的情况下，拆下气门摇臂座组件，仔细检查气门摇臂、凸轮轴升程部分、凸轮轴轴颈以及衬套的磨损状况。

检查结果：凸轮轴轴颈和衬套磨损均匀，新更换的气门摇臂R30圆弧也不见有一字形磨损痕迹，再查看摇臂弹簧也没有断裂现象，好像一切都正常。都好驾校

气缸头的响声究竟从哪里发出的呢?带着疑问，我又按照正常的装配方法将气门摇臂座组件装好，调整妥气门间隙，一边用套筒扳手转动曲轴，一边仔细观察气门间隙螺钉与进、排气门杆顶端的接触情况。

此时发现，排气门摇臂上的气门间隙调整螺钉和气门杆顶端接触不太正常，进气门摇臂上的气门间隙调整螺钉前端R7球头，基本与气门杆顶端中间接触，而排气门间隙调整螺钉前端的R7球头，却偏离气门杆顶端中心，在靠近边缘上接触。

再拆卸分解气门摇臂座检查，持聚光手电筒照看，发现排气门顶端已被气门间隙调整螺钉敲打成塌边状，且排气门杆顶部均被气门间隙调整螺钉敲打成凹坑，显然这只排气门杆顶端没有堆焊司太立合金粉。

由于气门杆顶端面受气门摇臂头的冲击和滑移摩擦，极易磨损，为提高其耐磨性，按照有关技术要求，正品排气门杆的顶端应堆焊适当厚度的司太立合金粉如上图所示。

显然，用户上次在路边小摊更换的气门是假冒伪劣配件，因其头部硬度偏低，经不住气门间隙调整螺钉的长时间敲击而呈凹坑，使气门间隙增大从而引发嗒嗒声响。

更换排气门间隙调整螺钉如上图所示和排气门，按以上方法检查，确认气门间隙调整螺钉前端的R7球头在气门杆顶端中间接触，调整好气门间隙，复装所拆零件。

启动发动机，不管是冷机还是热机状态，气缸头内声音基本正常，气缸头异声消失，原故障确认被彻底排除。