尼桑途达是什么发动机 保时捷macans什么发动机(保时捷macan怎么样)

日产“途达”的诞生让我们对于日产有了全方位的认知，强悍的外表，AT变速箱的加入，更是有媲美普拉多的势头。但上市后的表现则让我们大跌眼镜。配备的鼓刹，颠覆了我们对于硬派越野车的认知。也是因为这个原因，这款车的热度急速下降，最终还是被市场淘汰。但最近，日产也宣布正式换代这款车!新车将保留传统的AT变速箱，更重要的是碟刹宣布正式回归，对此网友也表示：总算聪明了一回!

上图的这款车就是刚刚在中东地区亮相了的新“途达”越野版，整个前脸首次采用了类似于雷克萨斯的纺锤式的布局，但与后者也存在明显的区别，比如新途达的格栅为双材料的组成，其中上半部分为传统的V-motion的布局，而下半部分则是由多层斜插式装饰条，二者组成了纺锤式设计!再看前包围，首次采用了一种多幅式布局，且带来更加锋利的感觉，瞬间将这款车的战斗力达到了顶峰。全系采用了双矩阵式的LED大灯组，所以仅在前脸上就带来了强大的视觉冲击。

新车在尺寸应该不会有太多的变化，方正平直的造型设计，同样继承了旧款车型的厚重造型，车门部分有着凹凸有致的饱满腰线设计，而且在轮眉部分还有着隆起的饱满线条设计，所到之处也都做到了恰到好处!从后轮圈的内部可以清晰地看到，鼓刹已经更换成了碟刹。到了车尾，尾灯的造型没有太多的改变，但首次加入了炭黑的元素，中间还有一条跨越式的黑色饰条连接到一起。较长的扰流板设计，同样彰显了新车的运动感!后包围与车头正好形成呼应。

在内饰上，新车则变得更加的法系化，也只有三幅式的方向盘才是我们熟悉的造型，包括液晶仪表盘以及嵌入式的中控屏都是我们最熟悉的布局!此外整个中控台的布局也采用了双层结构，并且采用了软质材料的包裹，带来的质感还是非常不错的。档杆的造型没有太多的改变，这点算是一个不小的遗憾，毕竟与新内饰略有些不符!全车的座椅依旧是日产标志性的超级大沙发，舒适度上要明显的强于同级别!都好驾校

我们再来看看动力系统，新车将会搭载两款发动机，一款是全新加入的2.3T双涡轮增压柴油发动机，最大马力达到190匹，峰值扭矩更是来到了450牛米，与此同时，该车也将会继续保留经典的2.5升汽油发动机作为动力，并且搭配有四驱系统和7速自动变速箱，整个越野性能算是完全能够展现，新车预计价格在16万左右，未来如果保持这个配置不变，是很有可能填补目前普拉多的空缺，你们觉得呢!

在保时捷所有车型中，最不受吃瓜群众待见，同时也不受其他保时捷车主待见的就要属保时捷家族的Baby SUV--2.0T Macan了。

而且这种鄙视不单单来源于路人，甚至连Macan的亲爹保时捷，都曾经在新款Panamera的上市发布会邀请邮件中说过：不准邀请2.0T的Macan车主或潜在客户......究竟是什么原因导致2.0T Macan这么不招人待见呢?这还得从它的身世开始说起!

在Macan没有上市之前，保时捷旗下只有一台SUV车型，那就是曾拯救保时捷于水火的卡宴。在生产到第二代卡宴时，保时捷突然发现，卡宴虽然很赚钱，但昂贵的价格还是将很多潜在消费者拒之门外，这显然不利于保时捷财务数据的腾飞。与此同时，2005年前后，全球的SUV市场也愈发火热。思前想后，保时捷决定去找相互持股的大众“爸爸”寻求解决方案。

目标明确的保时捷，想法实际上非常简单，就是在尽可能降低投入的情况下，研发出一台全新的SUV车型。于是，大众直接甩给保时捷一套MLB平台。由于有了MLB平台作为基础，以及第一代奥迪Q5这个参考对象的关系，保时捷在研发Macan时便直接套用了Q5的轴距和悬架设计。也就是说，与其说是研发Macan，不如说是重新打造出属于保时捷的Q5。

不过在2013年上市初期，保时捷还是很良心地为Macan全系标配了V6发动机，哪怕是入门版本，它的马力也达到了绝对称得上充沛的340匹。与此同时，变速箱也从奥迪Q5上的S Tronic，替换成了保时捷看家的PDK。

V6版本上市之后，保时捷发现，Macan的起售价格还是不够“亲民”，在中国最便宜的Macan S版本不算选装的售价都已经到了68.8万!于是保时捷便又找到了大众“爸爸”寻求帮助。这一次，大众甩给了保时捷一台EA888 Gen3发动机。至此，售价更加低廉的2.0T Macan便诞生了，2014年这个举措直接在国内将Macan的起售价怒降13万，达到了很多中产踮踮脚就能够到的55.8万!略带嘲讽意味的是，2.0T Macan初期其实是一台专供东南亚和英国市场的车型，直到2017年后才翻身成为了全球车型。

想象一下，就连买奥迪的人都不愿意自己的发动机舱里有大众Logo，那买保时捷的人肯定更不愿意机舱里出现大众Logo了......所以，从汽车的灵魂--发动机上来看，2.0T Macan已经称不上是正统保时捷了，受到鄙视自然也只能忍着。

刚才说过，保时捷为V6发动机的Macan车型全部搭载了PDK变速箱，可在2.0T车型上，就连保时捷看家的PDK都不复存在了......由于PDK变速箱的成本以及和EA888发动机的匹配问题，保时捷并没有在2.0T的Macan上使用自家的PDK变速箱，而是选择了大众DSG的升级版DL501双离合变速箱，这款变速箱同样也是上一代奥迪Q5早期款车型使用的变速箱。

上：DL501 下：Macan “PDK”

略显不厚道的是，保时捷并没有在宣传彩页上表明2.0T Macan使用了DSG变速箱，而是依旧写着“PDK”这三个字母。不过根据保时捷提供的2.0T Macan变速箱齿比与大众DL501的对比(如上图)就能发现，二者齿比数字之间的差别，仅仅存在于小数点后3位有没有进行四舍五入......考虑到大众DSG是由博格华纳生产，而PDK是由ZF生产的关系，二者之间根本就不可能拥有近乎一样的齿比。所以2.0T Macan使用DSG变速箱已经实锤。至此，2.0T Macan身上的三大件，已经没有一个是来自保时捷自己的了。

除了三大件不是保时捷自己的以外，2.0T Macan的价格还是国内保时捷在售车型中唯二便宜的，另一台则是保时捷的718 Cayman，标价都是54.5万元。

那为什么同价格下，看起来明显更加装X的718 Cayman很少遭到鄙视呢?这还得从保时捷的销售模式开始聊起。众所周知，保时捷车型的起售价看起来都还算合理，然而当你真正买车时就会发现，如果不进行选装，就连正常使用的舒适性都无法保证。

而在这点上，起步价同为54.5万元的Macan和718 Cayman就显出了差距。由于Macan原厂自带的基础配置明显要比718更加丰富，基本再多选个6万左右就完全够用了，所以最终裸车价也就60万。但718 Cayman就不同了，不选个10多万，这车就“素”得像是一台十几年前的产品一般。所以，虽然Macan和718 Cayman的指导价相同，但Macan的落地价明显要比718 Cayman来得便宜。

由于整车的落地价格低，所以Macan的二手车价格也要比配置近似的718 Cayman更便宜，这样一来，中产就更能圆Macan梦了，这也直接导致很多人的Macan其实都是二手车。此时，对于这种讲究品牌附加值的车型而言，二手车的身份，再加上更便宜的价格，自然就会显得Low。时间长了，随着二手车价格持续走低，2.0T Macan也就越来越不招人待见了。

凭借着出自大众的三大件以及保时捷车系中最便宜的售价，2.0T Macan精准地成为了保时捷车系鄙视链中最惨的那一位。不过，虽说2.0T Macan与上代奥迪Q5在硬件层面几乎一致，甚至自身使用的MLB平台还比全新奥迪Q5L使用的MLB Evo平台落后一代，可凭借着保时捷工程师精湛的调校技术，2.0T Macan的实际的驾驶体检还是透着保时捷独有的运动韵味的。可即使这样，也依旧无法改变2.0T Macan身处保时捷鄙视链末端的命运!